Trens aerodinâmicos

Um relatório do Metro de Medellín diz que a aparência quadrada dos 42 trens de primeira geração (chamados de trens MAN), só será vista nas fotos ou será lembrada pelos viajantes. Tudo porque, em dezembro de 2018, foram instaladas as carenagens aerodinâmicas no último trem da frota com a qual o sistema entrou em operação em 1995. Hoje, os 42 trens MAN têm um aspecto frontal arredondado que os torna mais aerodinâmico, acarretando economia de energia.

O relatório afirma que o projeto, chamado de “adequação aerodinâmica dos trens MAN”, nasceu da necessidade de se buscar opções de economia de energia, já que esse recurso representa altos custos para a empresa. Então começou-se a estudar, juntamente com a Universidad Pontificia Bolivariana (UPB) e com o apoio de Colciencias (departamento do governo colombiano para a Ciência, Tecnologia e Inovação) o efeito da aerodinâmica sobre o consumo de energia dos trens. Concluiu-se que uma maneira eficaz de economizar energia na operação desses veículos era melhorar sua condição aerodinâmica, alterando sua aparência frontal por meio de uma carenagem feita de materiais compósitos.

Este estudo simulações usadas Dinâmica de Fluidos Computacional (CFD), uma nova técnica no setor, o que facilitou o estudo do estado atual da aerodinâmica dos trens, para entender onde os pontos principais foram a melhorar em menos tempo e menor custo. Então, usando a mesma ferramenta, diferentes configurações de front ends foram tentadas para atingir este objetivo. Depois de vários modelos, a forma atual foi alcançada.

NOVO TESTERO, MENOS RESISTÊNCIA

O frontal quadrado com a qual os trens da MAN foram fabricados ocasiona maior resistência à velocidade, o que implica um maior gasto de energia. Graças a essas novas carenagens ou máscaras frontais arredondadas, os trens são menos resistentes ao vento e precisam de menos energia para se mover.

Além da modificação da cabine externa do trem, o painel do motorista foi adaptado para torná-lo mais ergonômico e moderno.

O investimento no projeto foi de aproximadamente 2 bilhões de pesos (US $ 700.832). Espera-se que a economia de energia usada nos trens de tração alcance até 4%, representando uma economia de 300 milhões de pesos (95568 dólares) por ano.

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