Presidente de la División de Movilidad del Grupo CCR, con operaciones de metro-ferrocarril en São Paulo, Río de Janeiro y Salvador, en Brasil, Márcio Hannas defiende las políticas a favor del transporte integrado

Márcio Hannas

Ejecutivo que preside la División de Movilidad del Grupo CCR, responsable de las líneas de metro, tren ligero y tren de cercanías de tres grandes metrópolis brasileñas – São Paulo, Río de Janeiro y Salvador –, Márcio Hannas defiende la adopción de políticas públicas que den prioridad al transporte integrado en el desarrollo de las ciudades.

Hannas sería uno de los disertantes en el Foro de Movilidad, previsto para el 27 de julio de 2022, en Brasilia, por la Asociación Nacional de Transportistas de Pasajeros sobre Rieles, en Brasil (ANPTrilhos) –, pero que fue trasladado para el 24 de mayo de 2023.

Fueron invitados a este evento los principales candidatos a la presidencia de la República de Brasil en las elecciones de octubre próximo, pero evitan participar en debates de esta naturaleza.

Las opiniones de Márcio Hannas fueron expresadas en una entrevista realizada por los promotores del Foro de Movilidad precisamente para alimentar los debates previstos para el aplazado encuentro. Son ideas de quienes han vivido la realidad y los retos del transporte urbano sobre raíles en los grandes centros.

AVANCES EN LA MOVILIDAD URBANA

Con una carrera de más de 20 años y conocimientos en áreas como compras, finanzas, logística y operaciones, Márcio Hannas estuvo al frente de VLT Carioca (tranvía de Rio de Janeiro) durante cuatro años.

En enero de 2022, asumió la División de Movilidad del Grupo CCR, que tiene en su ámbito las operaciones de la Línea 4-Amarela del Metro de São Paulo, operada por ViaQuatro; la Línea 5-Lilás de metro y la Línea 8-Diamante y  Línea 9-Esmeralda de trenes metropolitanos de la capital paulista, operadas por ViaMobilidade; la VLT de Río de Janeiro, operada por VLT Carioca; y el metro de Salvador, operado por CCR Metrô Bahia. Estas empresas son miembros de ANPTrilhos.

Al ser preguntado por las acciones necesarias para hacer avanzar la movilidad urbana sobre raíles en Brasil, un sector que ha tenido un crecimiento discreto a lo largo de los años, el presidente de la División de Movilidad del Grupo CCR dijo que Brasil necesita una “agenda de Estado, que considere la movilidad urbana como una prioridad para el desarrollo de las ciudades”.

Subrayó la importancia de la autoridad metropolitana de transporte: “Brasil necesita avanzar en la regulación y constitución de la autoridad metropolitana, con un sesgo puramente técnico, que pueda organizar el transporte público en las grandes metrópolis. El transporte metro-ferroviario es estructural y necesita integrarse con las demás modalidades de la región metropolitana de forma inteligente y cómoda para que el pasajero pueda beneficiarse de una red capilar, que permita un desplazamiento más ágil de un punto a otro de las ciudades. La ausencia de la autoridad metropolitana deja esta red de transporte al gusto de los intereses políticos, muchas veces divergentes, lo que da lugar a una gran competencia de modos y hace inviable la implantación del modo metro-ferrocarril”.

El ejecutivo agregó que en la sociedad actual, invertir en una red de transporte eficiente es invertir en la expansión de la red ferroviaria, en la tecnología, en la seguridad, en la mejor conexión de las personas y de las empresas, en el bienestar – pensando en la reducción del tiempo de los viajes y de los desplazamientos –, entre otras cuestiones que se plantean en el ecosistema. “Nuestro ‘know-how’ en concesiones e infraestructuras, como uno de los mayores actores de América Latina, nos ha enseñado a pensar en el sector del metro como un ‘hub’ de personas, eventos, servicios, encuentros y oportunidades.”

Informó que además de alianzas con productores culturales para realizar exhibiciones, espectáculos musicales, funciones de ballet y brindar servicios de orientación profesional y apoyo emocional en las zonas en las que operan, las empresas comenzaron a brindar en las 26 estaciones de las Líneas 4 -Amarillo y Línea 5-Lila, ambas del metro de São Paulo, los servicios de e-box – armarios inteligentes que atienden a la población que no puede recibir en su domicilio las compras realizadas en el comercio. Y dijo que ese servicio también está disponible en dos estaciones del Metro Bahia, con estudios de disponibilidad en dos estaciones más este año, debido a los buenos resultados.

Otra iniciativa relevante desde el punto de vista de los servicios está dirigida a los ciclistas-entregadores, cuyo número también aumentó mucho durante la pandemia de Covid-19. “ViaMobilidade se ha asociado para ofrecer un punto de apoyo a los repartidores, frente a la estación de metro Eucaliptos, un espacio que está abierto de domingo a domingo, entre las 10:00 y las 22:00 horas, y que ofrece un área de descanso en la entrada, para cargar los teléfonos móviles, baños completos, agua potable y una despensa equipada con microondas para que puedan comer, así como nichos para apoyar las mochilas y los portabicicletas”.

ASOCIACIONES PÚBLICO-PRIVADAS

En la entrevista, teniendo en cuenta la información de que las Asociaciones Público-Privadas (APP) representan el 56% de las operaciones del sector ferroviario de pasajeros sobre rieles en Brasil, Márcio Hannas dijo que las APP son fundamentales para la mejora del entorno empresarial en el país. “Y aquí estamos hablando de cuestiones que van mucho más allá del propio sector, y tocan las políticas de éxito para fomentar las concesiones, un factor decisivo para la agenda de desarrollo económico”.

Añadió que, objetivamente, la colaboración público-privada es un camino decisivo para ofrecer mejores servicios, seguridad, agilidad e información al usuario final, al ciudadano, a la sociedad.

En su opinión, es necesario debatir el tema de la subvención del transporte público, en forma de contraprestación fija por parte del gobierno local, ya que las inversiones necesarias en obras son muy importantes y existe una limitación legal de 35 años para el periodo de concesión.

Expresó que precisamente por la necesidad de la contribución de los poderes públicos a lo largo de la concesión, que es de largo plazo, será importante el establecimiento de una sólida garantía pública y la seguridad jurídica que protege al inversor de los cambios de gobierno”.

ELECCIONES PRESIDENCIALES

El dirigente también opinó sobre la importancia de debatir la movilidad urbana en el escenario de las próximas elecciones en Brasil.

Señaló: “La movilidad urbana es una agenda prioritaria en los principales foros económicos del mundo, en la agenda de los países desarrollados e incluso en la agenda de las grandes empresas, que consideran el impacto positivo o negativo de la gestión de la movilidad urbana en sus modelos de negocio. Por ello, hay que mirar con más atención los proyectos y políticas públicas que sitúan la movilidad urbana como una prioridad para el desarrollo de las ciudades”.

En opinión de Márcio Hannas, la movilidad urbana debe ser responsabilidad de todas las esferas del poder ejecutivo, ya sea nacional, estatal o municipal. “Aunque la movilidad urbana se da en los municipios y repercute mucho en la dinámica de las ciudades, éstas no tienen recursos suficientes para ejecutar proyectos de metro-ferrocarril. Tampoco la mayoría de los Estados tienen hoy en día las condiciones necesarias para aplicar estas modalidades de estructuración por sí mismos. En este caso, es necesario crear programas de fomento del transporte público con recursos del gobierno federal para permitir la mejora de la movilidad en las grandes ciudades y regiones metropolitanas de Brasil. De este modo, esta agenda debería estar presente en los debates de las elecciones de este año.

EL FORO DE LA MOVILIDAD

Al final, Márcio Hannas valoró la importancia del Foro de Movilidad de ANPTrilhos, señalando que se trata de una “iniciativa importantísima para debatir un tema necesario y urgente”.

Subrayó que Brasil aún tiene que recorrer un largo camino para ofrecer más opciones de transporte inteligente a la sociedad. “El evento es fundamental para generar un debate esclarecedor, más atento a los cambios normativos, tecnológicos y de comportamiento de la sociedad. Hablar de transporte metro-ferroviario, en esencia, es hablar de personas”.

Y añadió: “En CCR utilizamos el concepto de Movilidad Humana cuando nos referimos a los pilares ESG y a nuestra ambición estratégica 2025, que se expresa a través de cinco ejes: satisfacción de los clientes, compromiso de los empleados, ESG, reputación y rentabilidad para los accionistas. En esencia, nuestro propósito está anclado en la movilidad humana, que implica la búsqueda incesante de la satisfacción y el bienestar de los millones de personas que utilizan nuestros modos. Concretamente en el ferrocarril, esta cifra alcanza los 3 millones de personas, diariamente”.

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