El presidente Pedro Moro dice que a pesar de las dificultades provocadas por la pandemia, la Companhia Paulista de Trens Metropolitanos (CPTM), de Brasil, mantuvo la operación y no paralizó las inversiones en modernización y expansión

Categoría: Notas

Publicado en 18 Jan 2022

8 minutos

El presidente Pedro Moro dice que a pesar de las dificultades provocadas por la pandemia, la Companhia Paulista de Trens Metropolitanos (CPTM), de Brasil, mantuvo la operación y no paralizó las inversiones en modernización y expansión

Pedro Moro

La Companhia Paulista de Trens Metropolitanos (CPTM) ganó el Premio Mayores Empresas de Transporte y  Mejores Empresas de Transporte en la categoría Mayores ingresos netos de explotación – Operadores de transporte ferroviario de pasajeros con base en los resultados correspondientes al año 2020.

Creada a partir de la unificación de los antiguos ferrocarriles que atendían el Estado de São Paulo, la CPTM, que cumplirá 30 años en 2022, contaba, en noviembre de 2021, con 273 km de vías, siete líneas y 96 estaciones operativas, atendiendo a 23 municipios.

Esta configuración pronto comenzará a cambiar significativamente, ya que en fines de enero de 2022, la Línea 8 — Diamante y la Línea 9 — Esmeralda serán operadas por un consorcio privado. También en 2022, comenzará el proceso que promoverá la concesión de la Línea 7 — Rubí, dentro de un proyecto de implantación de un tren regional que conecte São Paulo con otra metrópolis paulista, Campinas.

PANDEMIA SORPRENDENTE — “Iniciamos el año 2020 con perspectivas de inversión, continuando con el trabajo de modernización y cambio de cultura empresarial iniciado en 2019. Ese había sido un año muy positivo y nuestra expectativa era que continuara así en 2020. Nuestro presupuesto y la planificación estratégica reflejaban esto. Pero luego, como a todos, nos sorprendió la pandemia”, dice Pedro Moro, presidente de CPTM.

Hubo una caída del 70% en la demanda diaria de transporte y, al mismo tiempo, se planteó un desafío muy grande para los directivos de la compañía, porque era necesario proteger al máximo a los profesionales de la empresa. Los equipos del CPTM cumplieron con la determinación de garantizar la movilidad de los profesionales de la salud, de los trabajadores de otros servicios esenciales y de quienes continuaban laborando en distintas actividades.

Siguiendo las directrices del gobierno estatal,  CPTM optó por dejar en casa a los empleados mayores de 60 años y a todo el personal administrativo, independientemente de su edad. El operativo se mantuvo con el contingente que permaneció en actividad in situ.

Dice Pedro Moro que, en ese momento, hubo una acción interna “que fue muy importante y que nos dio mucha satisfacción”: 200 profesionales de las áreas administrativas, que podían quedarse en casa, se ofrecieron para ayudar en las estaciones. Se estructuró un relevo con este equipo que estaba en primera línea, y se estableció un ‘lockdown’ en el centro de control, para disminuir el riesgo de contaminación en esa zona estratégica de la Compañía. La operación se mantuvo con una oferta considerable, lo que permitió a los pasajeros que dependían del transporte ferroviario garantizar un poco más de distancia en sus viajes.

“También ha habido una serie de otras medidas para ayudar a hacer frente a la pandemia. El sector metro-ferroviario fue el primero en adoptar la obligatoriedad del uso de mascarillas en el sistema. Hemos establecido varias acciones internas de prevención. Los miembros de la junta y yo seguimos de cerca la operación, sin que nos ausentamos un solo día. Y si se puede decir que hubo algo positivo en la pandemia fue precisamente el compromiso de todos en la Compañía”, dijo Pedro Moro.

EVOLUCIÓN ECONÓMICO-FINANCIERA — El presidente de CPTM explica cómo fue la evolución económica y financiera de la pandemia. “Tuvimos que buscar una racionalización extrema en nuestros contratos y en nuestros costos. Esto se debe a que, con la demanda cayendo un 70%, en un primer momento y manteniéndose, en promedio del año, en torno al 50% o 55% de lo registrado antes de la pandemia, los ingresos de la Compañía también cayeron en la misma proporción. Racionalizamos la utilización de espacios en los edificios administrativos del centro de São Paulo y ahorramos mucho con la implementación de un home office”.

El gobierno del Estado de São Paulo dio el apoyo financiero necesario a la empresa. “En 2020, el gobierno estatal inyectó más de 1 mil millones de reales (USD 180,68 millones) en todo el sistema de transporte —es decir, en las tres empresas que la Secretaría de Transporte Metropolitano, que son CPTM, Companhia do Metropolitano de São Paulo y Empresa Metropolitana de Transporte Urbano (EMTU).  De esa manera logramos superar este momento de extrema turbulencia”.

EL AÑO 2021 — En los últimos meses de 2020, parecía que la pandemia se estaba enfriando y CPTM entendió que las cosas eran así. “Observando la curva de demanda, pudimos ver que a finales de 2020 comenzamos a tener una reanudación en la cantidad de pasajeros transportados, lo que reflejó una recuperación de la economía en su conjunto. Pero, especialmente en marzo y abril de 2021, la pandemia se intensificó otra vez, con un nuevo crecimiento en el número de casos, afectando nuestra demanda”, dijo Pedro Moro.

El presidente de la empresa informa que, con la efectividad de la vacunación —y el Estado de São Paulo está muy avanzado en ese proceso — se puede observar una recuperación efectiva en el segundo semestre de 2021. En noviembre de 2021, CPTM está transportando cerca de dos tercios del total de pasajeros que transportaba antes de la pandemia y hay una curva ascendente de recuperación económica y, en consecuencia, de la demanda de transporte público.

Tren da CPTM. Foto: Rafael Asquini

EXPANSIÓN Y MODERNIZACIÓN — Pedro Moro destaca que la decisión del gobierno estatal fue mantener todas las inversiones en el sistema de metro-ferrocarril, incluso con la pandemia. “Nuestras obras no se han paralizado. Hubo un momento, justo al principio, en que se redujo el ritmo, por la necesidad del aislamiento social, pero pronto hubo una reanudación y nuestras inversiones no se detuvieron. Este año 2021 no es diferente y hay perspectivas para el próximo año (2022): nuestro presupuesto refleja la recuperación, garantizando una importante inversión por parte del Gobierno del Estado”.

El presidente dice que las inversiones en CPTM se han realizado de manera sistemática durante los últimos 15 años, lo que ha permitido a la empresa cambiar prácticamente toda su flota. “CPTM es el operador de trenes metropolitanos con la flota más nueva y moderna del mundo. Todos los trenes están climatizados y cuentan con la tecnología más moderna disponible en el mercado. También continúa la modernización de estaciones y sistemas, que es fundamental para mejorar la calidad de nuestro servicio y ofrecer más comodidad a nuestros pasajeros”.

El dirigente recuerda que a principios de noviembre de 2021 fue inaugurada la Estación João Dias, de la Línea 9 — Esmeralda de la CPTM. “Esta es la primera asociación entre una entidad privada y el poder público para la construcción de una estación. La estación fue construida por el sector privado y donada a la CPTM”.

Otra inversión relevante, según Pedro Moro, se refiere a la extensión de la Línea 9 — Esmeralda hacia el extremo sur de la ciudad de São Paulo; en este caso, ya se completó una nueva estación y se está construyendo la otra. También se está procesando la modernización de las estaciones de las Líneas 10 — Turquesa y 12 — Zafiro. Además, se implementa la ampliación de la Línea 13 — Jade hacia el centro de São Paulo para mejorar la distribución de la demanda del Aeropuerto Internacional de São Paulo, ubicado en el municipio de Guarulhos.

LÍNEAS EN CONCESIÓN — El 27 de enero de 2022 entrará en operación la nueva concesionaria de movilidad de São Paulo, que operará las Líneas 8 — Diamante y Línea 9 — Esmeralda, ambas actualmente a cargo de CPTM. La concesionaria realizará inversiones para la modernización de las dos líneas, incluida la adquisición de 36 nuevos trenes.

Pedro Moro dice que esto también repercutirá en CPTM, ya que, al adquirir nuevas composiciones, la concesionaria devolverá de inmediato los trenes que utilizará y que pertenecen a CPTM. “Al recibir los trenes de regreso, podremos ampliar la oferta de asientos en las otras líneas restantes. Así que veo esta concesión como un proceso en el que todos ganan. Gana la población que tendrá nuevos trenes en las líneas concedidas y también la oferta de más asientos en las líneas que quedaron con el CPTM, y gana el Estado, que logra dirigir las inversiones a las zonas con mayores necesidades”.

El presidente de CPTM informa que hay estudios en curso, con consulta pública ya efectuada en agosto de 2021, para la concesión —en formato de Asociación Público Privada (APP), de la Línea 7— Ruby de CPTM en paralelo con la implantación del tren regional entre São Paulo y Campinas. “El aviso público debe publicarse pronto”, explicó el director.

En palabras de Pedro Moro, la conexión ferroviaria entre dos regiones metropolitanas de São Paulo descongestionará las carreteras entre las dos ciudades, “que están muy concurridas”, proporcionando más comodidad y rapidez en los desplazamientos.

Trenes de CPTM en la Estação da Luz, São Paulo

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