Chile y Colombia ayudaron a la industria de equipos de transporte de Brasil en 2020, según evaluaciones presentadas en la reunión anual del sindicato brasileño del sector

Categoría: Información

Publicado en 22 Dec 2020

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Chile y Colombia ayudaron a la industria de equipos de transporte de Brasil en 2020, según evaluaciones presentadas en la reunión anual del sindicato brasileño del sector

Los pedidos de Chile y Colombia marcaron alguna diferencia en el desempeño de la industria brasileña de equipos de transporte en 2020, según los líderes del sector en la tradicional reunión de fin de año de la Unión Interestatal para la Industria de Materiales y Equipos Ferroviarios y Viales (SIMEFRE), que agrupa a fabricantes de autobuses, trenes y otro tipo de vehículos sobre raíles, implementos agrícolas, motocicletas y bicicletas. La reunión se realizó en diciembre en formato virtual.

La producción brasileña de buses tendrá una retracción de aproximadamente un 25% en 2020 en comparación con los resultados de 2019. La proyección fue presentada en la reunión por Ruben Bisi, director de SIMEFRE y presidente de la Asociación Nacional de Fabricantes de Buses (FABUS).

El director ve perspectivas de mejora para 2021, con un crecimiento del 13%, aunque subraya que este porcentaje será muy bajo. “El año pasado, hasta noviembre, teníamos 20.603 unidades y este año, 15.105. Pronosticamos un mes de diciembre con baja producción por falta de materiales, por lo que estimamos un total de 16.500 unidades en 2020, una disminución del 25%”.

En cuanto al mercado brasileño, Rubén Bisi dijo que los fabricantes de autobuses llegaron en enero y febrero de 2020 en un tono que permitía pronosticar un crecimiento del 10% al 15%, pero en marzo llegó la pandemia y en el mes siguiente la producción del sector cayó prácticamente. por la mitad. “Recuperamos la producción y debiéramos cerrar el año con 13.692 unidades en el mercado nacional”, aseveró.

En el mercado exterior, hubo una cierta recuperación al final del año, con pedidos de Chile, Colombia y países africanos. El líder estima que terminaría el año con 3022 unidades, lo que significa un 29,5% menos que en 2019. “El dólar nos ayuda, pero el problema es que la pandemia es mundial y los mercados están todos cerrados. Argentina, Perú y Bolivia tenían sus mercados cerrados y recientemente Chile ha comenzado a reabrir ahora ”.

Lo importante en el discurso de Ruben Bisi es que el sector espera un crecimiento para 2021, aunque en una base baja. “Creemos que la producción urbana debe recuperarse. Los autobuses interurbanos también. Y así, deberíamos tener un crecimiento en el mercado interno en 2021 del orden del 10,26%, alcanzando una producción de poco más de 15 mil unidades. Esperamos la recuperación del mercado exterior en el rango del 15,28%, con 3484 unidades”.

El dirigente señala que para el 2021 la meta es dejar 16,414 unidades considerando la suma del mercado interno y el mercado externo, y pasar a 18,572 unidades, es decir, lograr un crecimiento total del 13% con relación a un año que fue muy bajo, con 16,414 unidades.

INDUSTRIA FERROVIARIA

La industria ferroviaria continuó en 2020 con una inactividad “dramática” ya observada en 2019 y que en 2020 es del 90%. La industria de los vagones de mercancías mejoró su desempeño, con entregas de 1.800 unidades en 2020, aunque la previsión inicial era de 2.000 vagones. “Los resultados muestran que el segmento se recuperó con relación a 2019, cuando solo se entregaron 1.006 vagones”, dijo Vicente Abate, director del SIMEFRE y presidente de la Asociación Brasileña de la Industria Ferroviaria (ABIFER), explicando que no hubo exportaciones en este segmento.

El directivo informó que las entregas de locomotoras tuvieron un rendimiento menor y cerrarán 2020 con solo 29 unidades, frente a una previsión de 40 locomotoras, e incluso menor que en 2019, cuando se entregaron 34 unidades. En este caso, tampoco hubo exportaciones.

Massimo Giavina, vicepresidente de SIMEFRE y miembro de la dirección de ABIFER, informó que en el área de pasajeros, la industria alcanzaría el séptimo año sin pedidos en el mercado nacional, de no ser por el reinicio de la construcción de la Línea 6 – Orange, que forma parte del sistema metro-ferroviario de la Ciudad de São Paulo. El nuevo consorcio, liderado por la empresa española Acciona, confirmó la adquisición de trenes de la industria brasileña.

El director dijo que también existía la expectativa de que la concesión conjunta de las Línea 8 – Diamante y Línea 9 – Esmeralda, de la Compañía Paulista de Trenes Metropolitanos (CPTM) prevista para marzo de 2021, con la adquisición de 34 trenes, y la licitación de 44 trenes de la Línea 2 – Verde del Metro de São Paulo.

En 2020, solo se entregaron 72 coches al Metro de Santiago, frente a una previsión de 131 unidades. Para 2021, el volumen será aún menor, con 43 coches, 40 para exportación.

El mercado se recuperará a partir de 2022, con las exportaciones ya cerradas al Metro de Taipei y Bucarest y las entregas de coches a la Línea 6 – Naranja de São Paulo, de Acciona.

Otras oportunidades esperadas son el ‘People Mover’, que conectará la Línea 13 – Jade de CPTM con las tres terminales del Aeropuerto de Guarulhos, el Tren InterCidades (TIC), entre São Paulo y Campinas, además del sistema de Tren Ligero (LRT). ) del W3 en Brasilia.

IMPLEMENTOS PARA EL TRANSPORTE POR CARRETERA

Alcides Braga, vicepresidente de SIMEFRE, dijo que el sector de implementos viales espera terminar 2020 con cero pérdidas. Señaló que la pandemia retrasó la reanudación del negocio en el sector productor luego de la crisis de 2014-2018, pero a lo largo del año la situación fue cambiando.

El mercado espera llegar a 120 mil productos. De enero a noviembre, las matriculaciones totalizaron 109 mil unidades. En 11 meses, el segmento de remolques y semirremolques entregó 60 mil productos al mercado, registrando un incremento de 2.64%. Carrocería sobre chasis, por su parte, vendió 49 mil unidades, lo que representa un descenso del 6,7%.

Braga comentó que las exportaciones se vieron muy afectadas. Según él, los importadores se vieron afectados y se detuvo  el programa de incentivos a las exportaciones de la Agencia Brasileña de Promoción de Exportaciones e Inversiones (Apex-Brasil), que trabaja para promover los productos y servicios brasileños en el exterior y atraer inversiones extranjeras a sectores estratégicos de la economía brasileña.

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