ENTREVISTA/Ailton Brasiliense Pires, presidente de la Asociación Nacional de Transportes Públicos, de Brasil: “Con la ARENA ANTP 2019, vamos a dar un salto significativo. Es lo que el sector necesita”

ALEXANDR ASQUINI

El ingeniero Ailton Brasiliense Pires es el presidente de la Asociación Nacional de Transportes Públicos (ANTP), una entidad con 42 años de actuación, que introdujo en Brasil el debate sistematizado sobre el transporte público, el tránsito y la ocupación del suelo urbano con el fin de producir movilidad sostenible.

Este debate se ha dado a través de seminarios y otros encuentros presenciales, publicaciones y, sobre todo, por la realización de congresos bienales. Estructurado dentro de un formato tradicional, el congreso se consolidó, adquirió importancia y en los años 90 pasó a incluir también una exposición internacional de productos y servicios. 

Ahora, en 2019, Ailton Brasiliense Pires promueve un cambio en el formato del seminario. Esta transformación se viene concretando por medio de una alianza con la Editorial OTM y su subsidiaria, MF Promociones y Eventos, empresas responsables por algunos de los principales vehículos periodísticos brasileños sobre la industria de autobuses, los sectores de movilidad urbana y logística de cargas y sus respectivas tecnologías, y decenas de eventos naciones e internacionales en estos rubros.

El congreso se realizará del 24 al 26 de septiembre de 2019, en el Transamerica Expo Center, en San Pablo, con una nueva estructura y la denominación de ARENA ANTP 2019. Durante los dos primeros días, los temas se centrarán en sesiones únicas, abiertas a todos los congresistas. El último día, funcionarán seis auditorios virtuales paralelos – todos ocuparán el mismo ambiente – pero con auriculares individuales para que cada congresista elija su tema.

TECHNIBUS – ¿Por qué cambiaron el formato del congreso?

AILTON BRASILIENSE PIRES – La idea fue agregar más entidades a las temáticas con las que trabaja la ANTP que son el transporte público, el tránsito y el diseño urbano. Históricamente, estas tres áreas componían el núcleo principal de las actividades de la ANTP. También pasaron a componer este núcleo temáticas que vienen adquiriendo cada vez más importancia: el medio ambiente y la energía.  Al ver el programa, es posible verificar que estos cinco tópicos son las directrices de las invitaciones que hicimos para que otras entidades participen en la ARENA ANTP 2019. Son entidades que de forma directa o indirecta ayudan a calificar los ítems con los cuales trabajan y que, por ende, enriquecen el transporte público y la movilidad urbana. Una novedad importante es que algunas otras áreas y entidades que no habían participado antes en los debates ahora lo harán. Por decirlo de otro modo, nuestro congreso estaba muy encasillado y le faltaba la participación de algunas entidades que han promovido la mejora del transporte.

TECHNIBUS –¿Un cambio tan significativo en el formato podría alejar a los congresistas que tradicionalmente participan del encuentro bienal de la ANTP?

AILTON – Yo creo que no, porque el objetivo del cambio que propusimos ha quedado muy claro. En cuanto al formato, el cambio más grande está en los dos primeros días, donde no tendremos sesiones paralelas.  El último día, tendremos actividades dentro de una estructura parecida a la que usamos en las ediciones anteriores del congreso, con sesiones simultáneas.

TECHNIBUS –¿Los cambios pretenden atraer a los más jóvenes?

AILTON – Esta es una preocupación permanente de la ANTP, desde que ha sido creada. Lo mismo sucede con las entidades que participarán en la ARENA ANTP 2019. En realidad, la renovación es algo de lo que la naturaleza se ocupa. Tenemos que preocuparnos en organizar un debate que refleje las preocupaciones de cada momento y que tengan relevancia y consistencia. Como ejemplo, veamos el tema del transporte público, que como sabemos ha registrado una pérdida de demanda, lo que es muy malo para las ciudades. Tenemos que llamar la atención de la muchachada para el hecho de que el autobús puede ser feo y sucio, pero que si lo mejoramos, si está limpio, llega puntual y ofrece un buen estándar de calidad, podrá constituir la respuesta para lo que sí es malo: la contaminación, los atascos que atrasan los desplazamientos y los accidentes, que provocan víctimas fatales y heridos que muchas veces quedan con secuelas permanentes. Sin duda, la idea de la ARENA ANTP 2019 es aumentar el espacio de contacto con la juventud, y así, profundizar y diversificar la participación de este segmento en nuestro sector.

TECHNIBUS –En el congreso de la ANTP de 2015, hubo una sesión que trató de discutir si el sector había fracasado hasta aquel momento en agregarle calidad a la movilidad y a la propia vida urbana.  Se llegó a la conclusión de que hubo algunos logros.

AILTON – Bueno, creo que ganamos algunas batallas y perdimos otras. Si hacemos una cuenta y después nos preguntamos “¿Hay más o menos gente usando el transporte público?”, la respuesta será “Hay menos gente”. Esto es un hecho. Pero al mismo tiempo, ¿qué nos ayuda a seguir en la lucha? Un primer punto: creo que hoy no hay ninguna duda sobre la gran necesidad de mejorar el transporte público. En segundo lugar, es necesario garantizar la prioridad del transporte público colectivo en el sistema vial. No sirve de nada un autobús bonito, limpio y que huela bien si estará parado en un atasco perdiendo tiempo. Es obvio que el empresario tiene muchas cosas para hacer. Lo que creo es que, incluso por las pérdidas registradas, el sector ha madurado, lo que se puede medir en parte por los propios trabajos que la ANTP desarrolló en los últimos tres o cuatro años. Son varios. Y en todos un factor es evidente: la búsqueda de la calidad. El objetivo de tratar al usuario de forma diferenciada. Y esto implica no solo reducir el tiempo de viaje, sino también la confiabilidad del tiempo de viaje y la comodidad. Hay que conquistar al pasajero del transporte público, de lo contrario, se irá en la primera oportunidad que le surja, optará por la moto, la bicicleta o las aplicaciones de transporte.

TECHNIBUS –¿Usted cómo ve el futuro del sector?

AILTON – Creo que el único futuro posible que desearemos ver incluye la calidad del transporte. Si el poder público sigue creyendo que hacer cualquier cosita ya es suficiente y si el prestador del servicio no se preocupa con esto, la pérdida observada en los últimos diez o quince años va a aumentar. Inequívocamente va a aumentar. Se estima que 500 000 vehículos están haciendo transporte por aplicativo en Brasil. Si cada uno de estos vehículos está llevando diez pasajeros por día, estarán transportando cinco millones de pasajeros. Y si son 20 pasajeros en promedio, serán casi 10 millones menos. Claro que no todos son pasajeros que le sacaron al transporte público, pero, para un segmento que ya perdió 20 millones, por lo menos, en los últimos 20 años, cualquier volumen contado en millones ya tendrá un gran impacto. Nosotros estamos terminando un estudio que dice lo siguiente: si el operador pierde más demanda, empezará a perder ingresos y entrará en un ciclo negativo en el cual prestará un mal servicio porque tendrá baja demanda y tendrá baja demanda porque prestará un mal servicio. Así no se salva nadie. Nosotros, en la ANTP, concluimos un estudio sobre este tema que se presentará en la ARENA ANTP 2019. El título de dicho estudio es Guía Básica de Gestión Operacional para Mejora de la Calidad del Servicio de Ómnibus. Estamos tratando de saber de dónde deben venir los ingresos para recuperar la rentabilidad del transporte público en nuestras ciudades. Sabemos que no puede ser solo de la tarifa que paga el usuario.

TECHNIBUS –¿La ARENA ANTP 2019 logró atraer empresas y entidades como se esperaba?

AILTON – Sí, lo logró. Cada vez que hacemos un proyecto de un evento como este, tenemos que preguntarnos lo siguiente: queremos alcanzar el 100% de lo esperado, pero si no lo logramos, ¿cuál es el mínimo que hay que alcanzar para que la iniciativa tenga continuidad? Puedo decir que superamos bien el límite mínimo y el resultado está por encima de lo razonable. Es una convivencia que estamos construyendo. Con aliados antiguos ya existía esta convivencia, pero estamos construyendo una convivencia con los nuevos. Ahora falta hacer el congreso. Entonces, dependiendo de lo que suceda durante la ARENA ANTP 2019, con una buena evaluación por parte de todos los que participan y teniendo en cuenta que agregamos interesados nuevos, que ya participan de forma activa, creo que daremos un salto significativo. Es lo que el sector necesita.

TECHINIBUS – ¿Un mensaje final?

AILTON – Esperamos que quien esté en el área de movilidad urbana se involucre cada vez más y que quien esté un poco lejos, se acerque. Vivimos en un país profundamente urbano y quien está en la ciudad no aguanta más que lo maltraten. ¿Por qué muchos han pasado a usar el coche, la moto, la bicicleta o las aplicaciones?  Porque están cansados de que los maltraten. Y si los ciudadanos siguen sufriendo estos maltratos, se van a ir. Y las ciudades van a perder el transporte público. Esto es malo para el fabricante, para el operador, para las ciudades, para todos. Es necesario trabajar un transporte público de calidad, un tránsito que no mate, que no provoque contaminación ni atascos y buscar un diseño urbano mejor. Todo esto se debe hacer dentro de un proceso de maduración social, pero en Brasil,  se insiste en hacer todo de la manera más lerda posible, como si fuera bueno hacer todo despacio, para sufrir bastante. Tenemos que cambiar esta forma de pensar. 

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