Con la futura Línea F, por primera vez en Argentina se utilizará una máquina tuneladora para la implantación de una línea de Subte

En la última quincena de julio de 2019, la Subterráneos de Buenos Aires Sociedad del Estado (SBASE) – empresa de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires que tiene a su cargo la administración de la red de subtes – informó que en la construcción de la Línea F, por primera vez en Argentina, se utilizará la tecnología TBM (Tunnel Boring Machine) para la construcción de una línea de Subte.

Se trata del empleo de una máquina tuneladora que, hasta el momento, se utilizó en el país únicamente en proyectos hidráulicos. Asimismo, la línea tendrá una operación completamente automática, con puertas de andén. En cuanto al diseño, se apunta a la racionalización, tipificación e industrialización de las estaciones.

La información fue vehiculada con motivo del lanzamiento de la licitación para contratar una consultora especializada que será la encargada de desarrollar la documentación licitatoria de la futura Línea F.

En una primera etapa, de aproximadamente tres meses, la consultora especializada deberá validar y ajustar, a través de modelos analíticos, el anteproyecto conceptual elaborado por SBASE – incluye traza, accesibilidad, circulación y evacuación de los pasajeros, locales técnicos, etcétera –  y presentar eventuales alternativas. Luego, tendrá seis meses para desarrollar la documentación para la licitación de la construcción de la línea, que incluirá pliegos, memorias y planes de trabajo, entre otros.

En ese sentido, abarcará también todas las especialidades complementarias como potencia, señalamiento, comunicaciones, medios de elevación y material rodante.

ROL CENTRAL EN LA INTERMODALIDAD

La Línea F tendrá un rol central en la conectividad e intermodalidad de los viajes en la ciudad, ya que 8 de las 13 estaciones serán de combinación y tendrá 2 centros de trasbordo en Constitución y Palermo.

Será una línea moderna, construida y equipada con la última tecnología en materia de construcción y operación.

Tendrá una extensión de 12 km, desde Barracas a Palermo. Contará con 13 estaciones – 11 serán subterráneas y 2 en viaducto- y permitirán transportar, aproximadamente, a 600 mil pasajeros diarios. Su construcción está estimada en unos 2 mil millones de dólares y actualmente se evalúan diferentes fuentes de financiamiento.

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