Un sistema para llevar las cargas y eventualmente en el futuro, pasajeros, dijo el ministro Víctor Rossi sobre el Ferrocarril Central de Uruguay

El 6 de junio de 2019, el Grupo Vía Central – consorcio del que forman parte las empresas NGE de Francia, Sacyr de España y las firmas uruguayas Berkes y SACEEM – dará a conocer con mayor detalle las obras del Ferrocarril Central de Uruguay durante una presentación del proyecto de ingeniería.

“Antes del llamado a licitación hicimos una presentación el ferrocarril que queríamos, ahora nos van a decir el ferrocarril que se va a construir”, dijo el ministro de Transporte y Obras Públicas de Uruguay, Víctor Rossi, que el 23 de mayo lanzó la piedra fundamental de la obra. El Grupo Vía Central venció la licitación para financiación, diseño, construcción, rehabilitación y mantenimiento del Ferrocarril Central por 18 años.

El ministro agregó: “La recuperación del modo ferroviario es un trabajo hacia el futuro, para que el país pueda contar con esta herramienta tan importante si queremos tener más posibilidades. Lo que estamos haciendo es preparando un ferrocarril de este siglo, que permita llevar las cargas y eventualmente en el futuro, pasajeros”.

Víctor Rossi informó que a partir de julio se van a ir intensificando las obras del Ferrocarril Central. El proyecto consiste en la construcción y mantenimiento de 273 kilómetros de vías férreas entre el Puerto de Montevideo y la ciudad de Paso de los Toros, lo que las llevará a un estándar superior que permitirá la circulación de trenes de carga a 80 kilómetros por hora y 22,5 toneladas por eje. La inversión será de unos 1000 millones de dólares.

LAS OBRAS YA COMENZARON

Las obras, que durarán 36 meses, ya comenzaron a ejecutarse, según informó Víctor Rossi. Se está trabajando en estudios del suelo, en definición de las alineaciones con los ajustes necesarios, y en el establecimiento de las referencias de niveles. A partir de julio se van a ir intensificando las obras.

El gobierno de Uruguay considera el Ferrocarril Central una obra de infraestructura relevante para el sistema multimodal de transporte y la más importante del modo ferroviario de los últimos años.

El jerarca señaló que va a haber cinco frentes de obra y tres obradores principales, uno en el norte, uno en el sur y otro en el departamento de Florida. 

Rossi adelantó que los elementos sustanciales están definidos, pero que habrá pequeños ajustes y rectificaciones. Se mantendrá el trazado original del Ferrocarril Central, salvo en algunos puntos específicos, donde se realizarán modificaciones. En Capurro y Las Piedras se construirán trincheras, desde Margat a 25 de Agosto se realizarán supresiones de vía y en Sarandí Grande, se construirá un by-pass para que circulen las cargas. En el caso de Florida, se modificará el cruce de la ruta 77 y la vía férrea. “Ahí se hace un cambio por unos kilómetros, donde está la ruta va a ir la vía y donde está la vía va a ir la ruta, para eliminar esos cruces”, explicó.

“Las obras van a recuperar la carga que a lo largo de los años el modo ferroviario ha ido perdiendo. Un estudio permitió identificar una demanda potencial de transporte ferroviario para el transporte de carga. Madera, granos, piedras y ganado son algunas de las cargas que se podrán transportar. Habrá cargas”, aseguró Rossi, recordando que la clave es restablecer la confianza en el sistema ferroviario para recuperarlas.