Megamáquinas construyen viaducto ferroviario en Buenos Aires

En la obra del Viaducto Mitre, en Buenos Aires, los trabajos entraron en una etapa fundamental con la puesta en funcionamiento de la primera de las dos lanzaderas de vigas que se utilizarán para construir la vía ferroviaria en altura.

En la obra del Viaducto Mitre, en Buenos Aires, los trabajos entraron en una etapa fundamental con la puesta en funcionamiento de la primera de las dos lanzaderas de vigas que se utilizarán para construir la vía ferroviaria en altura.

Mediante la lanzadera de vigas, que se utiliza por primera vez en la ciudad, los tiempos de la obra se reducen sustancialmente y el viaducto se construye sin necesidad de interrumpir el servicio del ferrocarril ni el tránsito vehicular.

Esta máquina, que pesa 220 toneladas, permite levantar las vigas y dovelas que conforman el viaducto, desplazarlas horizontalmente, incrustarlas entre sí y colocarlas en su posición definitiva. La máquina se apoya sobre las columnas de hormigón del viaducto y cubre la distancia entre un estribo y la columna más próxima o entre dos columnas contiguas.

Este sistema suele emplearse cuando existen difíciles condiciones de acceso o cuando la construcción se realiza sobre el agua. Por esta razón, es una técnica muy usada para la construcción de puentes y viaductos.

Con esta tecnología constructiva, el tren puede continuar circulando durante las obras y no es necesario cortar la calle, tan solo se realizan algunas interrupciones mínimas y provisorias.

SOBRE EL VIADUCTO MITRE

El viaducto correrá en la traza que va desde la Av. Dorrego hasta la Av. Congreso, un tramo con un total de 3,9 kilómetros.

Al elevar las vías, se eliminarán 8 barreras ferroviarias en los cruces con las calles Olleros, La Pampa, Sucre, Juramento, Mendoza, Olazábal, Blanco Encalada y Monroe.

A su vez, se abrirán 4 nuevos pasos seguros, hoy cerrados por el cruce de vías, en las calles Echeverría, Roosevelt, Virrey del Pino y José Hernández.

Las obras incluyen la renovación total de las estaciones Lisandro de la Torre y Belgrano C, que mantendrán su actual ubicación, aunque, en lo sucesivo, estarán elevadas.

Debajo del viaducto se generarán nuevos espacios públicos verdes y zonas de servicios y se instalará mobiliario urbano para el disfrute de los vecinos de Palermo, Belgrano y Núñez y de la Ciudad.

Vea una animación sobre la obra