Categoría: Notas
Publicado en 30 Oct 2021
7 minutos
A pocos días de que se cumplan seis meses del colapso de la Línea 12 del Metro de la Ciudad de México – el accidente ocurrió la madrugada del 3 de mayo de 2021, causando la muerte de 26 personas y dejando otras 98 heridas, además de afectar directamente la movilidad de cientos de miles de personas en el oriente de la Ciudad de México y ciudades cercanas –, se han concluido dos investigaciones técnicas sobre el siniestro y la Justicia ya se ha puesto en marcha.
El 18 de octubre de 2021, la Fiscalía General de Justicia de la Ciudad de México realizó una sesión específica para dar a conocer el informe de resultados de la investigación a su cargo.
La sesión fue inaugurada por la Fiscal General de Justicia de la Ciudad de México, Ernestina Godoy Ramos. El informe sobre las conclusiones de la investigación fue realizado por Ulises Lara López, vocero de la Fiscalía y coordinador general de asesores de la entidad, y señaló que el colapso de la Línea 12 se debió a errores de construcción.
La Fiscalía General de Justicia solicitó una audiencia inicial a un juez de control en contra de 10 ex empleados, celebrada el 25 de octubre de 2021. Los cargos son por asesinato, lesiones corporales y daños a la propiedad.
DICTAMEN DE DNV
Cinco semanas antes de la manifestación de la Procuraduría, el 7 de septiembre de 2021, la empresa noruega Det Norske Veritas (DNV), contratada por el gobierno de la Ciudad de México, entregó su Dictamen Técnico Final a la Secretaría de Gestión Integral de Riesgos y Protección Civil.
Este documento indicaba que el colapso se produjo como resultado del pandeo de las vigas norte y sur facilitado por la falta de pernos funcionales en una longitud significativa, lo que hizo que parte del vano elevado perdiera su estructura compuesta. Como resultado, las dos vigas funcionaban como dos vigas paralelas independientes, una de hormigón y otra de acero, que experimentaban condiciones de carga para las que no habían sido diseñadas.
La presentación de las conclusiones de la Fiscalía General de Justicia
El informe del vocero Ulises Lara López destacó los siguientes puntos, según informó el Sistema de Radiodifusión Pública de la Ciudad de México:
Análisis de vídeo. Se ha analizado un vídeo del accidente que muestra que el colapso de la línea 12 del metro se registró a las 22 horas, 11 minutos y 14 segundos del 3 de mayo de 2021.
Falla abrupta. La falla de la estructura ocurrió de manera abrupta y se originó en la viga izquierda con dirección Tláhuac, arrastrando la viga derecha, ocasionando el colapso total del tramo en cuestión.
Evento repentino. La falla fue súbita y ocurrió en 1.9 segundos, no se observaron perturbaciones previas en el puente, ni se reportó ningún evento por parte del conductor del convoy.
DEFECTOS DE CONSTRUCCIÓN
Pernos mal colocados. Los pernos de cortante que unen las losas de concreto con las vigas fueron mal colocadas. En tramos donde se desprendieron las losas de concreto de las vigas, la totalidad de los pernos fue instalada deficientemente con patrones irregulares en la ubicación.
Fallo de los conectores a cortante. Falta de adherencia sistemática y generalizada de los conectores de cortante con el patín superior de las trabes principales y secundarias, lo que incluye falta de pernos.
Posicionamiento incorrecto. Los pernos que se colocaron estaban en posición inadecuada y falta de fusión de los pernos con las vigas.
Soldaduras deficientes. Deficiencias importantes en las soldaduras de la unión, entre el alma y patines de las vigas principales, con espesuras de soldaduras inferiores a los indicados en el proyecto.
Práctica de soldadura inaceptable. También se identificaron cordones dobles de soldadura, práctica no aceptada y aplicación de soldadura sin previo calentamiento de la placa, lo que contribuyó a la fragilización de las uniones.
Mala colocación del metal base. Se observaron múltiples zonas donde la soldadura se desgarró por la deficiente colocación con el metal base.
Relleno de soldadura. Se verificó el uso de relleno en algunas soldaduras, lo que también prohíben por los reglamentos de construcción
DEFICIENCIAS DE DISEÑO
Falta de redundancia estructural. Falta de redundancia de la estructura, lo que implica que en caso de que un elemento principal falle, la totalidad de la estructura fallará. Dichos elementos se deben de someter a un control de calidad más estricto, denominado Fractura Crítica (en el proyecto no se especificó emplear este protocolo).
Fijación de clavijas verticales. Error en el diseño de la no fijación de los atizadores verticales en zona de diafragmas de los patines inferiores de las trabes principales; dicha práctica está prohibida para todos los reglamentos para diseños de puentes, pues ocasiona un fenómeno denominado Fatiga por Distorsión (en la década de los 80 ocasionó muchas fallas en puentes), los agrietamientos en los tramos colapsados son acordes con este fenómeno.
Viga secundaria. Diseño inadecuado de la viga secundaria con la viga principal derecha. El diseño y detallado incorrecto de esta conexión genera distorsiones importantes en las vigas principales.
CONCLUSIONES DE LA FISCALÍA GENERAL
Ulises Lara López enumeró las conclusiones a las que llegó la Procuraduría General de Justicia del Distrito Federal.
1 – La instalación insuficiente e inadecuada de pernos de cortante, particularmente en la zona central del claro, originó la pérdida de trabajo como sección compuesta de acero-concreto, incrementando la distorsión del tablero.
2 – Diseño inadecuado de la conexión inferior de los atiesadores verticales, en zona de diafragmas, originó la creación de agrietamientos que corresponden al fenómeno Fatiga por Distorsión en la parte inferior del alma de la trabe izquierda al centro del claro, y por debajo de la terminación del atiesador vertical.
3 – La unión entre el patín inferior y el alma de la zona central del claro de la trabe izquierda se desgarró principalmente a la mala calidad de las soldaduras y a los sobre esfuerzos inducidos en dicha zona por el detalle inadecuado en la terminación del atiesador vertical en la zona cercana al patín inferior.
4 – El efecto señalado en el punto anterior se vio amplificado por la falta de conexión de las placas a las vigas principales debido a la casi inexistencia de pernos de corte.
5 – Tras el desgarre en patín y alma, esta última falló por pandeo, originando la falla de la viga izquierda, y en consecuencia, debido a la falta de redundancia de la estructura, originó el colapso de la estructura en la zona del tramo elevado.
6 – Ningún manual de inspección y mantenimiento podría incluir deficiencias que de origen están en el diseño.
7 – El error grave en la construcción referente a la carencia, mala ubicación y soldadura de los pernos de cortante, por las mismas razones, no podían ser detectadas en inspecciones, porque no son visibles por encontrarse dentro de la estructura.
8 – El colapso fue fundamentalmente originado por los errores en construcción, mismas que contribuyeron a acelerar de manera notable la cinemática del colapso.
Acceda al vídeo con la presentación de la Fiscalía General del Estado
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