Categoría: Notas
Publicado en 31 Aug 2023
17 minutos
POR FRED CARVALHO
Renée Amilcar, ingeniera industrial nacida en Haití en 1968 y formada en el Politécnico y la Universidad de Sherbrooke de Montreal (Canadá), tuvo su primer empleo en la industria aeronáutica, así como un breve paso por el sector de las telecomunicaciones cuando trabajó en Nortel.
Su pasión, sin embargo, fue conocer el mundo del transporte, en 2002, cuando se incorporó a la Sociedad de Transportes de Montreal como jefa de planificación y pasó a ser directora general en 2021. En 2017, se convirtió en la primera mujer de la UITP en presidir el comité técnico de autobuses.
El éxito de Amilcar viene de la transformación que ha logrado en el transporte de Montreal, con una estrategia que le ha permitido aumentar la flota de autobuses en un 15% y también empezar a electrificar los autobuses, con el objetivo de tener una flota 100% eléctrica en 2025.
Con una financiación federal de 400 millones de dólares del Banco de Infraestructuras de Canadá, se comprarán otros 450 autobuses eléctricos. El objetivo es llegar a cero emisiones en 2040.
TECHNIBUS – Si en el siglo pasado la preocupación era establecer sistemas de transporte que permitieran a las personas desplazarse dentro de las crecientes megalópolis – es decir, había que estructurar corredores que hicieran cada vez más rápidos y cómodos los desplazamientos por las ciudades –, la preocupación actual es responder a una serie de nuevas exigencias –vehículos de transporte con una reducción sustancial de las emisiones contaminantes, mayor automatización del sistema de transporte, viabilidad de soportar los crecientes costes de inversión, definición de las mejores estrategias para atender al creciente número de pasajeros. ¿Cómo hacer frente a estos nuevos retos?
RENÉE AMILCAR – La colaboración sería mi primera respuesta. Y la inversión sería la segunda. Hay varias maneras de verlo. En primer lugar, necesitamos que los profesionales del sector del transporte público sigan compartiendo ideas y colaborando en las soluciones propuestas. Tenemos que trabajar juntos más que antes, porque no solo es bueno para encontrar soluciones compartidas. Es bueno que la gente vea que los profesionales del sector se esfuerzan por allanar el camino. Un gran ejemplo que me gustaría destacar es la colaboración de OC Transpo con TCC. La colaboración puede dar respuesta a nuestros retos, y podemos superarlos trabajando juntos.
A continuación, tenemos que asegurarnos de defender continuamente el transporte público a cada paso, y una de las cosas más especiales de la UITP es la capacidad de la asociación para reunir a todas las partes interesadas del sector. La UITP es una gran organización que proporciona las herramientas que permiten colaborar en todo el trabajo. Sabemos que los problemas compartidos pueden convertirse en soluciones compartidas. También sabemos que lo que puede funcionar para una ciudad no necesariamente funcionará para otra, por lo que los ejemplos de buenas prácticas pueden dar lugar a una progresión en todos los sectores. Si sabemos lo que se puede hacer en una ciudad, en una red, se pueden extraer lecciones.
El sector del transporte público no es el único que se enfrenta a problemas que afectan a muchas otras partes de la sociedad: el cambio climático, la inflación, la escasez de mano de obra, la crisis energética… Son grandes problemas y tenemos que asegurarnos de que el transporte público ocupe un lugar destacado en la agenda de los responsables políticos para poder hacer frente a estas cuestiones. El transporte público es una solución importante a la crisis climática, por lo que puede hacer por nuestras ciudades. Sabemos que la movilidad compartida y activa reduce las emisiones, proporciona un aire más limpio y reduce la congestión en la vida urbana. Pero si los responsables políticos no invierten más y aportan más financiación, no podremos solucionar todo lo que necesitamos. El transporte público prosperará, y lo hará con colaboración y estímulo político.
TECHNIBUS – Los usuarios del transporte público también han cambiado mucho en los últimos años. Ahora quieren wifi, aire acondicionado, suspensión más suave, mayor comodidad durante el viaje, mensajes alternativos — especialmente en horas punta – que les permitan ser dirigidos para coger otra línea del sistema de transporte que les lleve más rápidamente a su destino. ¿Están preparadas para este reto las empresas que gestionan el transporte de pasajeros? ¿Cómo repercutir los costes en los usuarios?
RENÉE AMILCAR – El transporte público ha evolucionado mucho en los últimos diez o quince años. Tiene toda la razón. El sector ha trabajado duro para adaptarse, mejorar y desarrollarse para satisfacer las necesidades de una sociedad cambiante y ajustarse a los nuevos avances tecnológicos. Para muchos pasajeros, su red de cercanías no consiste sólo en ir del punto A al punto B. Se trata de ofrecer diversas opciones de movilidad. Se trata de ofrecer diversas opciones de movilidad, y el transporte de masas sigue siendo la columna vertebral de la movilidad urbana.
El sector ha experimentado una revolución digital en los últimos años, y estos avances se han producido para mejorar las opciones del pasajero. Sabemos que cuando los pasajeros nos cuentan por qué no utilizan su red local, o cómo creen que podría mejorarse su red local, nos dicen que quieren servicios puntuales, fiables, limpios, seguros… y las redes y los operadores trabajan duro para garantizar que sus servicios ofrezcan todo esto.
TECHNIBUS – En los países pobres o en desarrollo, el transporte público consiste más bien en llevar a los pasajeros de un punto a otro, sin preocuparse demasiado por la calidad o la humanización del transporte. ¿Cree que hay alternativas al transporte humano en lugar de limitarse al transporte urbano (aglomeración de gente, falta de comodidad, tarifas elevadas, largas horas en el autobús)?
RENÉE AMILCAR – El transporte público debería ser la primera y más obvia opción para mover a la gente por nuestras ciudades. Cuanta más gente animemos a utilizar el transporte público, menos coches circularán y, sobre todo, menos coches para un solo viaje, para una sola persona. Para mí, el transporte público es un servicio centrado en las personas. Y con ello me refiero a las personas que lo utilizan y a las que trabajan en él. Son las personas las que hacen del transporte público lo que es.
Obviamente, el acceso al transporte público y la disponibilidad del mismo pueden variar de una ciudad a otra y de un país a otro, razón por la cual la financiación y los incentivos financieros son tan importantes. Todos deberíamos tener derecho a acceder a opciones de movilidad urbana sostenible. El transporte público hace una contribución increíble a la sociedad, permite a las personas acceder al trabajo, la educación, la salud, el ocio… y sabemos que también contribuye en gran medida al desarrollo de las ciudades y los países, especialmente de los países más pobres. Por eso tenemos que asegurarnos de que siempre haya inversiones y de que, colectivamente, defendamos a todo el sector, en todo el mundo. Así nos necesitamos unos a otros. Para mí, no hay alternativa a una red de transporte público accesible y bien gestionada, porque es la mejor opción para nuestras ciudades.
TECHNIBUS –¿Qué ciudades del mundo merecen ser destacadas como las mejores en calidad de transporte?
RENÉE AMILCAR – Si echamos un vistazo más específico a Canadá, hay un gran desarrollo del transporte de masas en Ottawa, Toronto, Quebec, Gatineau y más, y creo que estos desarrollos son definitivamente algo a destacar. En Ottawa trabajamos duro para seguir ampliando y desarrollando el tránsito, y sé, por lo que veo en nuestras ciudades y zonas de Canadá y por lo que hablo con mis colegas, que tenemos muchos progresos de los que estar orgullosos.
Aunque el sector se ha enfrentado a grandes dificultades en los últimos años, existe un compromiso de prestación de servicios que es motivo de orgullo en todo el mundo. Esto hace que sea un poco difícil seleccionar ciertas ciudades, porque hay muchos logros que conseguir. Siempre existe la preocupación de nombrar una y olvidarse de otro lugar que merece ser reconocido. Es cierto que en algunos países y continentes, ciertas modalidades o desarrollos particulares del sector han tenido más éxito, pero por eso tengo que volver a la gran capacidad de la UITP de reunir a tantos operadores, redes y autoridades para compartir sus éxitos y sus experiencias. Esto nos permite ver qué está funcionando tan bien en lugares concretos y qué ejemplos pueden compartirse para quizá ayudar a otras ciudades a desarrollar sus propias redes.
TECHNIBUS – En Brasil, ¿qué ciudades destacan en este sentido?
RENÉE AMILCAR – Una de las grandes alegrías de mi mandato será la oportunidad de conocer a más miembros de la UITP de tantas ciudades y países como pueda. Trabajando cada día para promover la movilidad urbana en Ottawa, siempre me interesa saber más sobre lo que ocurre en otros lugares y he estado siguiendo el trabajo de nuestros colegas de Brasil y México en nuestras oficinas locales. Espero tener la oportunidad de ver más de lo que están haciendo las ciudades brasileñas en materia de movilidad urbana y aprender qué está funcionando y dónde – ¡seguro que sus éxitos no faltan!
TECHNIBUS – ¿Cómo ha evolucionado el transporte público en las últimas décadas?
RENÉE AMILCAR – El transporte público ha evolucionado a un ritmo impresionante en los últimos años y décadas. Hemos asistido a grandes avances tecnológicos, desde los sistemas inteligentes de billetaje y la Mobility-as-a-Service, hasta la evolución de los datos y la ciberseguridad. El sector ha respondido a las necesidades de una sociedad cambiante. Todos estos avances deben existir para beneficiar al pasajero; las necesidades del usuario deben estar siempre a la vanguardia de todos y cada uno de los cambios.
TECHNIBUS – ¿Cuáles son los mayores retos para la próxima década?
RENÉE AMILCAR – Las dificultades a las que se enfrenta el transporte público son las que he mencionado en otra parte de la entrevista, y sólo pueden abordarse conjuntamente. Nos enfrentamos a problemas de financiación, a cuestiones globales que afectan a la sociedad en general. Ya se trate de la gravedad del cambio climático, las condiciones meteorológicas extremas, la crisis energética, la escasez de mano de obra, los fondos y la financiación, no voy a fingir que no tenemos que hacer frente a grandes obstáculos. Sin embargo, lo que pude presenciar en la última Cumbre Mundial de la UITP, como nueva presidente, es la capacidad de nuestro sector para afrontar estos retos sin rodeos.
También, el gran entusiasmo y la actitud de colaboración de quienes trabajan duro cada día para mantener nuestras ciudades en movimiento. La pandemia ha supuesto una gran tensión para nuestro sector, que, como servicio esencial, ha intensificado cada día su movimiento, y aún nos estamos recuperando de ello. Pero sé que sea lo que sea a lo que nos enfrentemos como sector.
TECHNIBUS – La necesidad de invertir en nuevas tecnologías es cada vez mayor: autobuses con baterías, hidrógeno, gas y biogás, autobuses con conducción autónoma, carriles exclusivos, electrónica e informática que faciliten la vida a los usuarios, etc. ¿Cómo se consiguen fondos para tantas inversiones en decenas de ciudades de todo el mundo?
RENÉE AMILCAR – La financiación es un problema importante al que se enfrenta el transporte público. De hecho, tengo mucho interés en que este sea uno de mis focos de atención como presidenta de la UITP. Sé lo importante que es comprometerse con los responsables de la toma de decisiones para que el sector reciba el estímulo político y financiero y la inversión que necesita. Esto no siempre es fácil, ya que el sector no siempre aparece en los primeros puestos de la lista cuando se trata de la atención política. Compromiso, compromiso, compromiso: debemos seguir abogando por la financiación y el debate con los responsables políticos. Si queremos seguir desarrollando la movilidad urbana -y no debemos olvidar nunca que es en beneficio de la vida en la ciudad y de la sociedad en su conjunto-, el sector necesita una financiación adecuada. No me avergonzaré de defenderlo y de hacerlo en las distintas plataformas que tengo el honor de dirigir.
TECHNIBUS – La cuestión de las emisiones de carbono es actualmente el tema principal en las conversaciones con los gobiernos. ¿Cuáles son las alternativas tecnológicas más viables para los próximos años? ¿Gas, electricidad, pilas de combustible, combustibles renovables?
RENÉE AMILCAR – Sabemos que nuestras ciudades tienen grandes problemas con las emisiones. También sabemos que el transporte público es una solución importante a la crisis climática. Desplazar a la gente en transporte público reduce las emisiones colectivas y aporta un aire más limpio a nuestras ciudades. Pero lo que he dicho antes sobre el compromiso con los responsables de la toma de decisiones en materia de financiación también es aplicable a la acción por el clima. El transporte público puede ofrecer soluciones para reducir las emisiones, pero esto requiere estímulo y compromiso político. Hay muchas alternativas viables, y hemos asistido a grandes avances tecnológicos en lo que se refiere a modos propulsados por energías renovables, autobuses eléctricos y de pila de combustible, por ejemplo.
OC Transpo está adoptando los contratos de la Comisión de Tránsito de Toronto para adquirir 194 autobuses eléctricos de 40 pies (12 metros). Según el plan actual, 26 e-buses deberían llegar en 2024, 77 lo harán en 2025 y el resto en 2026. Además, en 2026 y 2027 se adquirirán unos 154 autobuses eléctricos de gran capacidad. En 2027 se habrán adquirido un total de 350 autobuses eléctricos. Toda la flota de OC Transpo estará convertida en 2036.
TECHNIBUS – ¿A qué se debe el cambio en el calendario de congresos de la UITP, que ahora es anual, con un evento europeo (los años impares) y otro en alguna otra región del mundo (los años pares)?
RENÉE AMILCAR – El objetivo de cambiar la Cumbre Mundial de la UITP a una edición anual (la edición de 2023 en Barcelona fue la última edición bajo el formato actual de celebrar la Cumbre una vez cada dos años en una ciudad diferente), era definir mejor la Cumbre para nuestros miembros, el sector y nuestro equipo. La Cumbre se ha convertido en el acontecimiento definitorio de nuestro sector y en la principal ocasión para reunir a toda la industria. Esto es un gran mérito del excelente trabajo de la UITP y de nuestros miembros. Lo que ha ocurrido en los últimos años es que las formas en que nos reunimos e interactuamos han cambiado, y el mundo está reflexionando sobre lo que esto significa para los tiempos venideros.
Como única asociación de nuestro tipo, es importante que la UITP reconozca estos cambios futuros para nuestros miembros, nuestro personal y todo el sector del transporte público. Al cambiar la Cumbre a una edición anual, creemos que reorientar nuestras actividades aportará un mayor equilibrio a nuestro enfoque de dar prioridad a las personas. Tras conversaciones y consultas con los miembros, hemos decidido reunir al sector con mayor regularidad, convirtiendo la Cumbre en un encuentro anual. A medida que nuestro sector se reconstruye en el próximo periodo, aumentamos la interacción, los servicios y la participación de nuestros miembros. Con este nuevo enfoque, la Cumbre se celebrará dos veces en la misma ciudad de Europa – en 2025 y 2027 será Hamburgo (Alemania) – y luego, cada año par, se celebrará en una ciudad de fuera de Europa. En 2026 será Dubai, en los Emiratos Árabes Unidos. Ambas son ciudades increíblemente emocionantes con mucho que ofrecer en lo que respecta al transporte público. ¡El sector del transporte público está de enhorabuena para las próximas ediciones!
TECHNIBUS – ¿Ha realizado la UITP alguna investigación para averiguar si los patrocinadores, además de los participantes, apoyan los eventos anuales?
RENÉE AMILCAR – El paso a una reunión anual fue un largo proceso de debate y compromiso con nuestro personal, nuestros miembros y el Consejo Ejecutivo de la UITP. Dado que la Cumbre de la UITP ha existido en varios formatos desde 1886, era muy importante asegurarse de que cualquier cambio se considerara cuidadosamente. Este nuevo enfoque recibió apoyo en todas las etapas, y creemos que esta dirección encaja bien con nuestro enfoque de crear lazos más fuertes con cada ciudad anfitriona y de definir mejor la estructura de la Cumbre acercando a nuestros miembros y delegados. Es un planteamiento apasionante y estoy seguro de que nuestro público está implicado y entusiasmado con lo que está por venir. Son las personas las que hacen del transporte público lo que es, y la Cumbre seguirá siendo el lugar ideal para conectar unos con otros y reflexionar sobre el futuro de nuestro sector. ¡La colaboración es clave en todo esto!
TECHNIBUS – ¿Qué posibilidades hay de que uno de estos eventos llegue a América Latina? ¿Qué hay de Brasil?
RENÉE AMILCAR – El proceso para convertirse en anfitrión/socio local de la Cumbre de la UITP comienza con la fase de licitación, que está abierta a los miembros de la UITP de todo el mundo. Es increíblemente emocionante saber que muchas ciudades internacionales han acogido al sector del transporte público a lo largo de los años y tener en cuenta las muchas ciudades del mundo que presentarán su candidatura para convertirse en anfitrionas en los próximos años.
Me encantaría que la Cumbre se celebrara en todas las partes del mundo en los próximos años, y América Latina tiene muchas ciudades maravillosas con sistemas de transporte apasionantes. Como el proceso de presentación de candidaturas está abierto a nuestros miembros de todo el mundo, animo a todos los que deseen presentar una candidatura a que consideren si esta opción es la que les gustaría seguir.
TECHNIBUS – ¿Se ha probado ya la repetición de la misma ciudad – como en el caso de Hamburgo – como sede?
RENÉE AMILCAR – Como la Cumbre de la UITP existe desde 1886, ha habido muchas ocasiones maravillosas en las que una ciudad ha acogido el evento más de una vez. Esto ha ocurrido en varias ocasiones y bajo el nuevo formato anual habrá una ciudad anfitriona diferente entre cada ciudad europea que acoja dos veces. Así, en 2025 empezaremos en Hamburgo, y Dubai será la anfitriona en 2026, antes de que el acontecimiento regrese a Hamburgo en 2027. El proceso se iniciará con una ciudad anfitriona en 2028 y luego una ciudad europea para los años siguientes. Va a ser muy interesante, y creo que es maravilloso reunir al sector de esta manera: sólo la UITP puede hacerlo.
