Presentación del Attivi Integral, un autobús eléctrico con chasis y carrocería desarrollados por Marcopolo

ALEXANDRE ASQUINI

El 20 de junio de 2023, en la ciudad de São Paulo, fue presentado a la prensa especializada el proyecto Attivi Integral, un autobús eléctrico con chasis y carrocería desarrollado y fabricado por Marcopolo. El modelo cumplirá un cronograma de demostraciones en diferentes ciudades del país.

El Attivi Integral ya fue probado en la capital del estado de Goiás, la ciudad de Goiânia; en Salvador, Bahía, y en la ciudad carioca de Angra dos Reis. Están previstas operaciones asistidas en otras ciudades brasileñas en los próximos meses.

Siempre atenta al mercado de la movilidad y al desarrollo de nuevos productos, Marcopolo asegura que ha invertido continuamente en perfeccionamiento, tecnología, diseño y expansión, dentro de la idea de presentar soluciones que puedan contribuir al avance del transporte colectivo de pasajeros. El desarrollo del Attivi Integral encaja en esta forma de actuar.

Ricardo Portolan, director de Operaciones Comerciales, Mercado Interno y Marketing de Marcopolo, señala que el Attivi Integral representa la consolidación del desarrollo de una solución completa para la movilidad urbana sostenible, que incluye planes de servicio, servicio posventa y repuestos, y también el sistema de recarga y mantenimiento de las baterías.

Durante la presentación, hubo una exposición sobre el proceso de desarrollo del proyecto Attivi Integral y el conjunto de pruebas realizadas para garantizar la fiabilidad del producto final, teniendo en cuenta las exigencias del mercado internacional y las condiciones de operación en muchos de los mercados dentro de Brasil y América Latina.

DOS VÍAS

El proyecto Attivi Integral proviene de una decisión estratégica tomada en 2018, por lo tanto, hace cinco años, cuando Marcopolo, notando las tendencias que se debatían en el mercado internacional, consideró invertir en soluciones de descarbonización a través de la electrificación, tomando dos caminos.

Uno de ellos – que puede considerarse natural – corresponde al modelo de asociaciones con fabricantes de chasis, en la línea de lo que viene ocurriendo desde hace mucho tiempo en la producción de vehículos diésel.

La otra vía era precisamente la de desarrollar y fabricar un nuevo vehículo en su totalidad, con el desarrollo y la producción no sólo de la carrocería, sino también del chasis.

Marcopolo asegura que, dadas las perspectivas del mercado y también la transparencia imperante en las relaciones comerciales, no habrá ningún problema en que la empresa sea, al mismo tiempo, socia y competidora de los fabricantes de chasis en la producción de vehículos eléctricos.

Actualmente, hay 370 autobuses eléctricos e híbridos con carrocerías Marcopolo sobre chasis de socios circulando en Argentina, Australia, India y también en Brasil, adoptados en las ciudades de Bauru, Campinas, São José dos Campos, Santo André y São Paulo y también en Belém (PA), Brasília (DF), Vitória (ES), Fortaleza (CE), Maringá (PR) y Volta Redonda (RJ).

Marcopolo informa que tiene condiciones de producir 1.000 unidades del Attivi Integral por año, que se sumarían a los hasta 2.000 autobuses eléctricos que se pueden producir sobre chasis de socios.

NO ES UN PROTOTIPO

Portolan hizo hincapié en que el vehículo Attivi Integral presentado, en el que los periodistas pudieron recorrer durante unos quince minutos en las vías al alrededor de las instalaciones de Marcopolo, no es un prototipo.

“Ya estamos en fase de industrialización del producto; Marcopolo lo hizo, creyendo en todo el potencial que existe en Brasil. Hizo inversiones en la unidad industrial y ya inició la producción de los vehículos”, dijo el ejecutivo, agregando que en lo que resta de 2023 habrá por lo menos 130 unidades disponibles.

Diez de esas unidades serán destinadas a desarrollar la intimidad del mercado, vía demostración a alcaldías, órganos gestores y operadores de transporte público urbano. Otras 20 unidades estarán disponibles para entrega inmediata, un formato de venta ya establecido en el caso de los vehículos diésel. 

Las 100 unidades restantes se fabricarán por encargo, según las especificaciones de los clientes. Esto significa que los modelos tendrán configuraciones diferenciadas y adaptables, capaces de atender a las condiciones de operación y durabilidad exigidas por las ciudades brasileñas que buscan soluciones de movilidad sostenible.

Estratégicamente, Marcopolo sigue lo que ocurre en la mayor ciudad del país, ya que la Alcaldía de São Paulo pretende introducir cerca de 2.600 autobuses eléctricos en 2024, y promover gradualmente la sustitución de los otros más de 11.000 autobuses diesel que continuarían circulando en la gran metrópolis.

COSTES Y FINANCIACIÓN

Según Ricardo Portolan, en comparación con un autobús diésel de similares características, el Attivi Integral cuesta entre tres veces y tres veces y media más, y puede llegar a costar cuatro veces más. Esta diferencia es en cierta medida compensada con factores como la mayor vida útil – 16 años para el producto de Marcopolo contra cerca de diez años normalmente considerados para los vehículos diesel – y una cierta economía aún no completamente medida referente a la reducción de los costes de mantenimiento.

El ejecutivo de Marcopolo subrayó que es relevante contar con apoyo gubernamental para posibilitar esta migración a la movilidad eléctrica porque, de hecho, hay un mayor coste para el vehículo eléctrico. Según él, la diferencia debe ser compensada en algún punto de la cadena, ya sea en la industria, para reducir el costo del producto, o en la operación, para abaratar la prestación del servicio. “Hemos rogado a nuestras entidades representativas que busquen este movimiento gubernamental para apoyar la transición a la movilidad eléctrica”.

Un estímulo al segmento es el programa BNDES Finame – Financiación de máquinas y equipamientos, destinado a financiar la adquisición de máquinas y equipamientos nuevos, inclusive para el transporte; tales bienes deben ser nuevos, de fabricación nacional y acreditados por el BNDES.

Otro programa es el BNDES Finame – Bajo Carbono, que incluye la financiación de la adquisición y comercialización de diferentes artículos, entre los que se encuentran autobuses y camiones eléctricos. Attivi Integral cumple con el porcentaje de producción local para obtener el 100% de la financiación del Finame, pero, como ponderó Portolan, aunque estos beneficios específicos sean concedidos en su totalidad, no cubrirán la diferencia de costo existente entre los autobuses diesel y los eléctricos.

FICHA TÉCNICA DEL ATTIVI

– Chasis integral Low Entry con capacidad total de 20,6 mil kg

– Capacidad de hasta 80 pasajeros

– Autonomía de hasta 250 km y tiempo de carga de hasta 4 horas

– Modelo de enchufe de carga utilizado en el chasis PLUG CCS 2

– Motor de tracción central con una potencia de 395 kW y un par motor de 2800 Nm

– Capacidad del eje delantero – 7,6 mil kg

– Capacidad del eje trasero – 13,0 mil kilos

– Longitud – hasta 13 m

– Anchura – 2,55 m

– Frenos de disco con ABS/EBS (Door Brake)

– Dirección electrohidráulica

– Suspensión neumática