Francisco Caldas, presidente de Metrobus, de Goiania, Brasil, explica las pruebas para adopción de vehículos eléctricos articulados y biarticulados en el sistema de BRT operado por su compañía.

POR MÁRCIA PINNA

El gobierno del estado de Goias, en el centro de Brasil, inició las pruebas con un autobús eléctrico que circulará de forma experimental durante 30 días en la Región Metropolitana de la capital estatal, Goiania. Francisco Caldas, presidente de Metrobus, la empresa que gestiona el principal corredor de transporte público de esta área metropolitana, da más detalles sobre la iniciativa. (Esta entrevista fue publicada originalmente en la revista Technibus).

Technibus – El periodo de pruebas del modelo eléctrico – chasis BYD y carrocería Marcopolo – será de 30 días. ¿Han comenzado ya las pruebas? ¿Cómo se llevarán a cabo estas pruebas?

Francisco Caldas – Recibimos el vehículo eléctrico en Goiania el 17 de enero y durante siete días hicimos un entrenamiento interno con nuestros conductores, porque es algo nuevo. A continuación, establecimos un calendario de viajes para que el autobús circulara en las extensiones del Eje Anhanguera (corredor de transporte público exclusivo, modalidad BRT, con 14 kilómetros de longitud). En la primera semana, corrimos en Trindade, con pasajeros y sin pasajeros, haciendo las comparaciones necesarias. En este periodo, es muy importante probar las diferencias de aceleración, frenado, maniobra, conducción y aparcamiento del vehículo.  

Technibus – ¿Cuáles son los principales puntos que hay que comprobar en este periodo?

Francisco Caldas – Tres puntos son fundamentales en este primer momento de pruebas con el vehículo eléctrico en las extensiones de Trindade, Senador Canedo y Goianira. La primera etapa consiste en familiarizarse con la tecnología de los autobuses, luego la adaptación de nuestras estaciones y andenes, y las peculiaridades del recorrido, como, por ejemplo, con rampa y sin rampa. El autobús circula con un carro de seguridad delante, dadas las condiciones de silencio de este modelo. Este cuidado es para aumentar la seguridad y minimizar el riesgo de accidentes.

Technibus – ¿Cómo se recarga el vehículo?

Francisco Caldas – Estamos circulando por la mañana hasta primera la hora de la tarde, y la recarga se hace después de cumplir prácticamente el ciclo de autonomía del vehículo, hoy estimado y probado en unos 250 kilómetros. Tras el 90% de uso de la batería, el autobús vuelve sin pasajeros al garaje de Metrobus para su recarga, que dura entre cinco y seis horas.   

Technibus – La propuesta es que el Metrobus empiece a funcionar solo con modelos eléctricos. ¿Esta renovación se haría por etapas?

Francisco Caldas – Exactamente. La idea es que toda nuestra flota – actualmente con 86 vehículos, entre articulados y biarticulados – sea sustituida por vehículos eléctricos dentro de nuestro calendario, que ya está pensado con la capacidad que tiene el mercado para entregar estos modelos. Esperamos que parte de la flota, un total de algo más de 110 coches incluyendo los de reserva, esté ya disponible en 2022.

Technibus –¿Por qué la empresa decidió electrificar su flota? ¿Cuáles son las ventajas para el operador?

Francisco Caldas – El sistema de transporte de electrificación es mucho más sostenible, y representa al menos 110 toneladas menos de CO_² (dióxido de carbono) emitidas al año. Además, el coste de funcionamiento es menor, así como el de mantenimiento, ya que tiene menos componentes mecánicos. Adicionalmente, proporciona una mayor eficiencia energética del motor y es una fuente de energía renovable.

Technibus – Una vez finalizado el periodo de pruebas, ¿cuál será el siguiente paso que dará Metrobus?

Francisco Caldas – La previsión es recibir a partir de marzo otro vehículo para otra batería de pruebas, esta vez a lo largo de los casi 14 kilómetros de la ruta del Eje Anhanguera, en Goiânia. Este primer prototipo se está probando en las extensiones porque tiene un piso bajo.  

Technibus – ¿Se someterán a prueba otros vehículos producidos por otros proveedores?

Francisco Caldas – No, porque entendemos que el modelo que se está probando tiene tecnología y características de tráfico similares a los vehículos de otras compañías. En un primer momento, se trata de conocer la tecnología y hacer ajustes para la implantación del modelo. No obstante, es importante dejar claro que el proceso de licitación será un concurso amplio.