En México, el 11º Congreso Internacional de Transporte debatió tecnología, actuación gubernamental, operación y el financiamiento

En los días 30, 31 de mayo y 1º de junio de 2019, 8500 personas estuvieron en la Unidad Zacatenco del Instituto Politécnico Nacional, en la Ciudad de México, donde se llevó a cabo el 11º Congreso Internacional de Transporte (#11°CIT), un evento organizado por la Asociación Mexicana de Transporte y Movilidad (AMTM). 

El #11°CIT tuvo como eje fundamental el tema Innovación en la Movilidad Urbana, con el objetivo de alentar políticas públicas específicas que atiendan la necesidad de un transporte público eficiente, limpio y cómodo, desestimulen el uso del automóvil, para reducir los contaminantes que genera.

En el encuentro, se habló de tecnología, actuación gubernamental, operación y el financiamiento. Participaron más de 100 expertos, entre los cuales figuran 14 ponentes internacionales, 8 investigadores, 19 académicos y representantes de seis armadoras.

Entre los temas en los que centraron podemos citar: Análisis de tránsito en la Ciudad de México, Puntos de accidentalidad y mortalidad, La seguridad en el autotransporte, Futuro del transporte, La tecnología para un sistema de transporte público, Sistemas de transporte público concesionados, Innovación social para la sustentabilidad y Cambios sustanciales en los corredores de transporte público.

En la sesión de clausura, se hizo entrega del Premio Nacional de Transporte Urbano y Movilidad en el rubro Proyecto de Investigación y Tesis de grado y Ensayo al investigador Francisco Derbez, quien plantea una evaluación de la primera troncal del Tuzobus mediante la aplicación del concepto de valor público; y al universitario Raymundo Arjona, cuya propuesta es un cambio en el uso del espacio en beneficio de la comunidad universitaria, al proponer eliminar la interacción del automóvil.

PROYECTOS PARA LA CIUDAD DE MÉXICO

En la sesión de inaugural del congreso, al lado del presidente de AMTM, Jesús Padilla Zenteno, la alcaldesa de la Ciudad de México, Claudia Sheinbaum Pardo, aprovechó el ambiente estructurado para el debate sobre la movilidad para comentar algunos de los proyectos de su gobierno dirigidos a este sector.

La alcaldesa enfatizó la apuesta hacia la electromovilidad en la capital, como parte de la estrategia nombrada Movilidad Integrada y Sustentable. Recordó que se rescatará el sistema de trolebuses en la ciudad, por lo que para este año se han adquirido 40 unidades de estos vehículos.  “Hay una forma de transporte eléctrico que ya está probado en la Ciudad de México y en muchos otros lugares, y hay una gran virtud que tiene el sistema eléctrico en la ciudad, con trabajadores que se han dedicado a ello”, comentó.

Ella reiteró que el objetivo es multiplicar esfuerzos con esquemas de financiamiento para tener un sistema innovador con trolebuses elevados sobre la Avenida Ermita Iztapalapa,  pero hizo hincapié en destacar que el gobierno no descartó la electromovilidad de autobuses autónomos. 

Días antes, la alcaldesa declarara a la prensa mexicana que este proyecto tiene por base la idea de que los trolebuses irán sobre un segundo piso, con estaciones determinadas para las paradas a lo largo de 8 kilómetros, remarcando que es un proyecto “muy innovador”, desarrollado después que se buscó varias y varias opciones. Segundo explicó,  los trolebuses elevados representan costos más bajos que el del Metro, pero, aun así, deben proporcionar un transporte más rápido do que se puede tener en la superficie.

Claudia Shinbaun Pardo agregó que se harán cambios en el Sistema Metrobús (autobuses) para desarrollar nuevas líneas y mejorar su eficiencia, así como el financiamiento con los concesionarios.

La alcaldesa mencionó también el proyecto del Cablebús, el cual tiene por objetivo conectar las zonas de la periferia hacia el centro de la ciudad; el primero se construirá en la alcaldía Gustavo A. Madero y durante las próximas semanas se licitará el Cablebús para la Sierra de Santa Catarina en la alcaldía Iztapalapa.

Claudia Shinbaun Pardo explicó aún que se comprarán nuevos trenes para el Sistema de Transporte Colectivo (STC) Metro y se instalarán cámaras y sistemas GPS en el transporte concesionado.

SUBSIDIO EN EL TRANSPORTE

El presidente da ATMT, Jesús Padilla Zenteno, dijo que se debe acabar el mito de que no hay viabilidad para el subsidio en el transporte. Dijo también que debe haber incentivos fiscales para la inversión en el transporte público porque los estados se “comen” la inversión en el transporte y que aún queda por resolver los costos de los grandes retos y debe haber certidumbre para impulsar los nuevos proyectos.

Jesús Padilla dijo que si bien durante todos estos años en que han trabajado en la búsqueda de las soluciones al transporte público se ha tenido una agenda común con las autoridades, éstas no han hecho mucho caso. Afirmó aún que es necesario insistir en la necesidad de la inversión pública en el transporte, pues la movilidad y el transporte son derechos humanos.

El dirigente pidió que se den soluciones a los problemas actuales para entregar respuestas a las futuras generaciones. Puso énfasis en que debe pensarse en la electromovilidad que debe ser autosustentable financieramente.

Jesús Padilla agregó que “se debe acabar con inequidades como el hecho de que un autobús cueste más en una ciudad que en otra dentro del mismo país”. Llamó la atención sobre el hecho de que no es posible que las autoridades no tengan el mismo esquema de trabajo para atender los problemas del transporte y que tampoco haya una matriz energética definida para ayudar a dar un transporte eficiente a las ciudades.

SEGURIDAD PARA LAS MUJERES

Otra sesión del congreso discutió el tema de la seguridad para las mujeres en las calles y en el transporte público.

Laura Ballesteros Mancilla, secretaria técnica de la iniciativa Women in Motion, del Centro de Liderazgo Sustentable para Mujeres, afirmó que las mujeres tienen derecho a la movilidad, a la inclusión, pero sobre todo derecho a la seguridad en el transporte público.

Ante la pregunta ‘¿cómo hacemos ciudades incluyentes?’, donde el acoso y la violencia son una imagen cotidiana, la diputada María del Pilar Lozano Mac Donald, presidenta de la Comisión de Desarrollo Metropolitano, Urbano, Ordenamiento Territorial y Movilidad; la senadora Verónica Delgadillo García, secretaria de la Comisión de Desarrollo Metropolitano y Bienestar Social del Senado de la República, y la diputada Ana Lilia Herrera, secretaria de la Comisión de Desarrollo Metropolitano, Urbano, Ordenamiento Territorial y Movilidad, coincidieron en que las ciudades “las vivimos de forma distinta”, en comparación con los hombres, pues deben cuidarse cuando van al trabajo, cuando llevan a sus hijos a la escuela, cuando van de compras, cuando abordan el transporte o cuando caminan por calles oscuras.

Con estadísticas en mano y al hablar de las diferencias en el uso del espacio público diseñado para los hombres, la senadora Verónica Delgadillo mencionó que nueve de cada diez mujeres han sido acosadas en el espacio público; en México todos los días se denuncian 99 delitos sexuales; además se reportan 33 casos de acoso sexual cada día. “Para nosotras estar en un espacio público representa un riesgo”, apuntó.

Ana Lilia Herrera consideró que en las ciudades se viven de forma distinta, de acuerdo con el género. “Las autoridades deben tomar cartas en el asunto, deben diseñar políticas de movilidad y políticas que nos den seguridad en el espacio público, incluyendo el transporte, que nos permitan a las mujeres ejercer plenamente nuestros derechos. La perspectiva de género en el diseño de esta ciudad tiene que estar presente, porque si no el propio espacio público seguirá generando desigualdad”.

Al hablar de las 15 ciudades más seguras, María del Pilar Lozano comentó que Nueva York es la más confiable, en tanto la Ciudad de México se ubica en el último lugar, por lo que exhortó a la creación de una ley contra el acoso hacia las mujeres y creación de una fiscalía especial para la defensa de los usuarios del transporte público.

Asimismo, ella también mencionó: “Necesitamos la ayuda de todos y todas, pues somos en algún momento usuarios de transporte, no sólo de quienes tenemos vehículos o bicicletas. También utilizamos el Metro, los autobuses, el metrobús; debemos crear esta cultura de respeto, sobre todo para las mujeres y las nuevas generaciones, que también son usuarias del transporte”.

Três expertos brasileños

Tres brasileños participaron como ponentes del 11º Congreso Internacional de Transporte (#11º CIT), JurandirFernandes, presidente de la Unión Internacional de Transportes Públicos – División América Latina (UITP/DAL);  Sergio Avelleda, director de Movilidad Urbana de WRI Ross Center forSustainableCities, y Roberto Sganzerla, experto en Marketing en Transportes y Movilidad Urbana.

Innovación. Roberto Sganzerla hizo dos ponencias durante el #11ºCIT; en la primera, el 30 de mayo, habló sobre el tema Innovación y la Movilidad Humana, y en el 1º de junio, sobre Marketing en Transportes.

En la primera presentación, Sganzerla inició señalando que en esta era la tecnología ha cambiado la forma de relacionarse y comunicarse, ya que lo que antes era vertical y exclusivo, ahora es horizontal y social; el poder ya no es individual sino ‘colectivo/conectado’.

Ejemplificó los cambios del tradicionalismo a las masificaciones con Amazon, Netflix y Spotify. Mostró un estudio que realizó lo cual reveló que diferentes dispositivos tecnológicos tardaron tiempos diversos en llegar a 50 millones de personas, y tuvo como extremos al teléfono con 75 años, y a PokemonGo, con 19 días.

Continuó con los ejemplos de la digitalización de los productos, exponiendo a la marca suiza Mavala, que,a través de la recopilación de información a través de Facebook, logró saber cuál era el color de esmalte ideal para las jóvenes. “La inteligencia colectiva está marcando los rumbos del nuevo mundo”, dijo.

El cambio que está ocurriendo en los medios de transporte no es la modificación de estructuras, sino el hecho de que se está colocando a la persona en el centro de los servicios de transporte. Se debe dar a la persona la opción de decidir cómo quiere moverse, y dejar de señalarle qué tipo de vehículo debe usar y cómo debe pagar. Todo dentro del transporte público.

Señaló también que está terminando la era de la experiencia y comenzando la era del propósito. Por lo que los transportes deben seguir este mismo camino y enfocarse en el propósito del transporte.

Inteligencia colectiva. Después de la exposición de Sganzerla, habló JurandirFernandes, que fue 2 veces secretario de Transporte Metropolitano del Gobierno del Estado São Paulo y actualmente es el presidente de la División América Latina de la Unión Internacional de Transportes Público, UITP; presentó el tema Siglo XXI: Tendencias y Desafíos en la Movilidad Urbana.

JurandirFernandes antes de hablar del futuro quiso marcar sus bases en el pasado, desde el uso del caballo en el siglo XIX para dar un salto hasta hoy, con el dominio inminente del automóvil en las ciudades latinoamericanas y culminando en las inversiones del futuro; vehículos autónomos y vehículos a control remoto.

Dio el dato de 2 mil millones de automóviles que están estacionados la mayor parte del tiempo, pero las nuevas tecnologías han generado la idea de compartir, con la introducción de bicicletas y patinetas como sistemas de transporte. De nuevo actúa la inteligencia colectiva.

Tres estrategias. En el segundo día del Congreso, Sergio Avelleda, ex Secretario de Movilidad de la ciudad de São Paulo y actual Director de Movilidad Urbana de WRI Ross Center forSustainableCities, presentó el tema: Hacia una Ciudad más Igualitaria: Retos y Oportunidades.

Avelleda planteó que el acceso de la población a la movilidad en las grandes ciudades pasa por tres estrategias que hoy día resultan vitales 1). Diseñar y adecuar ciudades pensando en los peatones y ciclistas; 2). Desarrollar sistemas de transporte integrados; 3). Realizar un trabajo de gestión para desalentar el uso del automóvil privado.

De acuerdo con Sergio Avelleda, tarde o temprano, será ineludible la aplicación directa de impuestos al uso del automóvil particular para desalentar su uso, ya que el costo para quienes no lo poseen es muy alto por la saturación de las vías que incrementa sus tiempos de traslado por ejemplo a los trabajos. La proporción es que para quien debe usar el transporte urbano paga 10 veces más que quien usa el coche privado.

Estar frente a una ciudad con muchos atascos–ejemplificó el especialista—es como estar frente a un cuerpo con fiebre. El mal no es la fiebre, con la fiebre el cuerpo nos está diciendo que tiene un mal, pero el mal reside en aquello que la está causando; en el caso de las ciudades es que se pensaron para el automóvil y que el peatón sólo mirara; pero ahora el crecimiento de las ciudades hace que las vías sean insuficientes. En São Paulo, se dio una solución que fue crear corredores para peatones al lado de las avenidas saturadas de automóviles.

Sergio Avelleda dijo que un transporte urbano eficiente contribuye a brindar una mejor calidad de vida. Citó que, en la ciudad de México, el traslado de una persona a su trabajo tarda más de una hora. En São Paulo, quienes viven en una zona de la ciudad con acceso a su trabajo tienen una expectativa de vida de 80 años, mientras que quienes viven con un trabajo a distancia tienen una expectativa de vida de 55 años.

Mejor momento para promover el transporte público.El último día, el 1 junio, Roberto Sganzerla habló sobre Marketing en Transportes y afirmó que por los aspectos mercadológicos, nunca ha habido un mejor momento para la promoción del transporte público, porque el transporte colectivo contribuye con la movilidad urbana, para que se las ciudades se vuelven más sustentables y para el que planeta respire mejor.

Y presentó el proyecto de Marketing &Movilidad Integrada de Brasilia, la Capital Federativa de Brasil, que fue elegido por UITP uno los 10 mejores Proyectos de América Latina en el Programa de Mejores Prácticas; el anuncio de los tres mejores proyectos estaba previsto y de hecho ocurrió el 10 de junio de 2019, en el Congreso de la UITP, en Estocolmo.

El experto citó a CledorvinoBelini, en una entrevista para la revista brasileña Época Negócios, publicada hace algunos años, cuando aún era el presidente del Grupo Fiat Chrysler para América Latina: “Tenemos que mejorar el transporte público y dejar que el auto siga su verdadera vocación – el paseo (…) Tenemos que ampliar el transporte de masa (…)La movilidad es tener más buses y menos autos en la calle(…).El auto debe ser algo para salir con la familia, para viajar a otros lugares”.

Al final Roberto Sganzerla comentó: “Esto quiere decir que si nosotros no promocionarnos el transporte colectivo, quizás otros sectores tendrán que hacerlo”.