Categoría: Notas
Publicado en 11 Mar 2019
12 minutos
ALEXANDRE ASQUINI
En febrero de 2019, Trans Sistemas de Transportes Ltda – T’Trans logró levantar la recuperación judicial solicitada hace dos años y ahora se prepara para emprender la reanudación de los negocios, según nos cuenta en esta entrevista su presidente, el ingeniero electricista y empresario Massimo Giavni-Bianchi. La idea es participar de proyectos nuevos en el sector de trenes de pasajeros y reanudar la producción de vagones. Además, la empresa ya desarrolla pruebas con la intención de homologar el prototipo de autobuses eléctricos para recorridos de 400 km y se prepara para proyectarse en el mercado como una holding del sector metro-ferroviario.
MOBILITAS – Usted es ingeniero electricista y empresario y suele decir que el inicio de T’Trans cuenta un poco su propia historia.
MÁSSIMO GIAVINA-BIANCHI – Sí. Estoy hace casi 50 años en este sector. Pasé por el área de consultoría, por muchos de los grandes proyectos metro-ferroviarios en Brasil, como la Vía Férrea del Acero, estudios de viabilidad de los trenes de pasajeros en Porto Alegre, en Belo Horizonte y en Recife y proyectos en San Pablo y en Rio de Janeiro. De ahí pasé a la industria y más tarde negocié la venta de la empresa donde estaba a Alstom, que ya operaba en Brasil pero en el área ferroviaria. Fundé GEC Alsthom Transporte do Brasil Ltda., hoy Alstom Energia e Transporte do Brasil, de la cual fui el primer presidente. Negociamos la compra de Mafersa. Luego, decidí crear mi empresa con algunos socios que me invitaron. Fundamos T’Trans en octubre de 1997, para actuar en el área metro-ferroviaria.
MOBILITAS – ¿Usted diría que es una empresa exitosa?
MÁSSIMO GIAVINA-BIANCHI – Con T’Trans fuimos exitosos. Estamos en seis Estados. Desde el principio, insistí en que necesitábamos tener una base industrial y para concretar esta decisión elegimos Santa Matilde, en el municipio fluminense de Três Rios. La elegimos porque Mafersa ya era Alstom y Cobrasma era muy grande y no tenía sentido que asumiéramos una empresa de ese tamaño. Empezamos en Santa Matilde y después compramos un área de la Red Ferroviaria Federal, en la ciudad de Três Rios, donde estamos hasta hoy. Allí tenemos las instalaciones referentes a la parte de material rodante.
MOBILITAS – ¿Y las otras actividades?
MÁSSIMO GIAVINA-BIANCHI – Tenemos instalaciones en San Pablo, que son sede de la parte electrónica, que incluye el billetaje electrónico para sistemas de pasajeros. Centro de Control Operacional. Allí también está instalada la parte de sistemas, no en lo que se refiere a fabricación sino lo referente a servicios de ingeniería y de seguimiento en lo que es energía, señalización y telecomunicación. Entonces, actuamos en el área de sistemas móviles, con el material rodante, y en el área de sistemas fijos, que son todos los sistemas que se deben agregar al transporte metro-ferroviario para que pueda funcionar. T’Trans solo no desarrolló la parte de obras civiles y de vía permanente, en lo demás, tenemos certificados en todas las áreas.
MOBILITAS – ¿Es una empresa que agrega al sector?
MÁSSIMO GIAVINA-BIANCHI – La creación de T’Trans fue una idea mía, que se desarrolló dentro de la movilización de la campaña Brasil Trem Jeito, de fortalecimiento del sector ferroviario de cargas y del transporte ferroviario de pasajeros. Y nos fue bien al crear la empresa. Hoy, tiene una posición en el mercado que creo que es relevante, con una base industrial y un know-how en la ejecución de sistemas de señalización, de telecomunicaciones, toda esa parte de accesorios del sistema fijo. Entonces, creo que puedo responder a su pregunta con un sí.
MOBILITAS – ¿Cómo encontró la crisis económica a T´Trans?
MÁSSIMO GIAVINA-BIANCHI – En esta década, hasta 2015, T’Trans estuvo involucrada en una serie de proyectos importantes, como Salvador, Recife, SuperVia, Metro de Rio de Janeiro, sistemas en Belo Horizonte Porto Alegre y São Paulo. También hicimos una asociación internacional por medio de la cual nos involucramos en la fabricación del sistema VLT de Santos; de los 22 trenes del sistema, fabricamos 19. Pero en 2015 no había ningún proyecto más y ya estábamos terminando lo que nos habían encargado, como el pedido del Metro de San Pablo, que nos solicitó 150 vagones de metro para la Línea 3 y los pedidos del VLT de Santos.
MOBILITAS – ¿Se terminaron los pedidos?
MÁSSIMO GIAVINA-BIANCHI – Para ser exacto, no tuvimos ningún otro contrato grande; recibíamos pedidos para los servicios de billetaje electrónico y algunos proyectos de menor tamaño para atención al cliente. También abrimos una línea de servicios de mantenimiento de trenes y esto nos dio un respiro para existir hasta hoy. Hicimos mantenimiento de SuperVia, del metro de Belo Horizonte y de CPTM.
MOBILITAS – ¿A qué atribuye los tiempos de dificultades de la empresa?
MÁSSIMO GIAVINA-BIANCHI – Básicamente derivaron del proyecto de préstamos que le pedimos a los bancos, que nos cobraba 3,97% por mes. Lo intentamos pero no conseguimos recursos del BNDES. Este banco consideraba que no podía prestarnos porque las garantías que le ofrecíamos componían nuestro patrimonio. Así que llegó un momento en donde no teníamos más crédito, incluso pagando intereses absurdos al sistema bancario. Por lo tanto, no nos quedó otra salida: tuvimos que pedir la recuperación judicial. Pero quiero resaltar que durante todo este período mantuvimos los sueldos al día. ¡Nunca atrasamos el pago de un sueldo!
MOBILITAS – ¿No había otra alternativa para enfrentar las dificultades?
MÁSSIMO GIAVINA-BIANCHI – ¡No hubo forma! Sin grandes contratos, realmente no hubo cómo hacerlo. Así que en marzo de 2017 pedimos la recuperación judicial y la aceptaron. Luego, tomamos todas las medidas necesarias para enfrentar la situación. Contratamos un estudio jurídico para que nos ayudara en el análisis de los datos de los acreedores, incluyendo las informaciones de los bancos y los datos laborales. Yo le transferí mis acciones a un emprendedor, Sidnei Piva, que con su experiencia nos ayudó a estructurar toda la parte tributaria y fiscal. Una vez resuelta la parte fiscal, intentamos equilibrar la parte laboral y la parte de los acreedores. Sobre lo laboral, tuvimos la suerte de que el gobierno de Rio de Janeiro nos pagó lo que nos debía durante los meses de octubre, noviembre y diciembre de 2018 y nos hizo un pedido para fabricar los tres VLT del sistema de Santa Teresa, un contrato que estaba parado hace cuatro años.
MOBILITAS – Estos recursos les cayeron en el momento justo.
MÁSSIMO GIAVINA-BIANCHI – Estos recursos generaron flujo de caja que nos permitió hacer una ecuación para regularizar toda la situación. En aquel momento, decidimos convocar una asamblea general de acreedores, que se realizó el jueves 14 de febrero de 2019 y tuvo un final feliz.
MOBILITAS – ¿Qué fue lo que pasó?
MÁSSIMO GIAVINA-BIANCHI – Resolvimos toda la parte que les concernía a los acreedores. ¡Fue 100%! Les presentamos a los acreedores un plan de recuperación y les pedimos una reducción de la deuda, la administración judicial lo aceptó y un juez lo homologó. Entonces, estamos levantando la recuperación judicial. Estamos de nuevo cero kilómetro. Ahora a mirar para adelante.
MOBILITAS – ¿Qué luz ven al final del túnel?
MÁSSIMO GIAVINA-BIANCHI – El crecimiento. Estamos empeñados en esto. Nos involucramos en varios proyectos en Brasil; son proyectos a mediano y largo plazo, pero estamos presentes.
MOBILITAS – ¿Puede citar ejemplos concretos?
MÁSSIMO GIAVINA-BIANCHI – Con nuestro nuevo accionista, decidimos volver a fabricar vagones de carga y estamos dotando a la fábrica en Três Rios con los elementos necesarios para hacer viable esta producción. Además, decidimos fabricar el primer autobús eléctrico para carreteras. Nuestro proyecto es desarrollar un vehículo totalmente eléctrico, con características para carreteras, así conectamos Rio a San Pablo. Es una innovación tecnológica. En febrero este proyecto cumplió tres meses. Le tenemos mucha confianza, porque una vez que se compruebe la eficiencia del vehículo y después de homologarlo, habremos garantizado un pedido de más de 200 autobuses eléctricos.
MOBILITAS – ¿En cuánto tiempo se va a concretar este proyecto?
MÁSSIMO GIAVINA-BIANCHI – Nuestra idea es que el prototipo circule dentro de la fábrica en marzo de 2019 y al mes siguiente, podremos ir a la calle a hacer todas las pruebas que se necesitan para la homologación. Creo que este año será posible tener el prototipo. Poner el vehículo en la ruta entre Rio de Janeiro y San Pablo es tan solo el comienzo del proyecto; queremos seguir y atender las otras líneas dentro de un radio de 400 km a partir de San Pablo, por ejemplo, la ruta a Curitiba y otras ciudades del estado de SP, del sur del estado de Minas Gerais y del estado de Rio de Janeiro.
MOBILITAS – ¿Lo de los 400 kilómetros es por la autonomía del vehículo?
MÁSSIMO GIAVINA-BIANCHI – Sí, también. Nuestro vehículo tiene una autonomía de 500 kilómetros. En el caso de la conexión entre San Pablo y Rio de Janeiro, tendremos un lugar en el medio para abastecimiento, porque no sabemos si la autonomía será suficiente. Y obviamente no podemos trabajar al límite. Vamos a instalar un lugar de recarga a mitad de camino, justo para enfrentar la hipótesis de atascos en la llegada a San Pablo y a Rio de Janeiro, uno de los factores que nos impiden confiar en el límite. Este puesto de recarga será uno de esos restaurantes de la Vía Dutra que suelen recibir pasajeros para comidas rápidas y compras. Será una parada de 30 minutos, un plazo habitual en este recorrido y el tiempo suficiente para recargar las baterías de forma adecuada.
MOBILITAS – ¿El proyecto implica la operación de la línea?
MÁSSIMO GIAVINA-BIANCHI – No. Las empresas que prestan el servicio serán las encargadas de la línea. Nosotros somos solo los fabricantes. No nos involucraremos en la parte operacional.
MOBILITAS – ¿Y el futuro inmediato del país y la recuperación de la economía?
MÁSSIMO GIAVINA-BIANCHI – Estamos muy animados porque creemos que se equilibrará el tema de la Jubilación y Brasil pasará a ser muy atractivo. Nos hemos dado cuenta de que si se aprueban los cambios en las jubilaciones, los capitales extranjeros vendrán a Brasil. Al pensar así, nos estamos preparando para entrar en proyectos de Alianza Público-Privada (APP), considerando la perspectiva del gran desarrollo del área de movilidad urbana. Por ejemplo, estamos participando de la propuesta de Procedimiento de Manifestación de Interés (PMI), lanzada en la primera quincena de febrero en Brasilia. Se trata del primer proyecto en el que estamos participando y se refiere a la implantación del VLT en la capital federal. Y será una APP.
MOBILITAS – Por la forma en que lo dice, parece que las APP serán muy importantes en el nuevo momento de la vida económica brasileña.
MÁSSIMO GIAVINA-BIANCHI – De hecho, no veo otra salida para Brasil que no sea a través de APP, porque no hay recursos suficientes en el gobierno para invertir en las necesidades apremiantes que tenemos en el área de la movilidad urbana. En este sentido, los proyectos que visualizamos pasan por establecer alianzas con otras empresas privadas para participar en este mercado. Reitero lo que dije antes: están dadas las condiciones para participar de proyectos metro-ferroviarios, con excepción de las obras de construcción civil y vía permanente. Para todo lo demás, T’Trans tiene una base instalada y está perfectamente habilitada para esto y ostenta una condición destacable: el conocimiento del mercado. Pude preservar nuestros equipos de ingeniería. Estamos listos para participar en estos proyectos que van a depender de recursos de inversores extranjeros, pero también del apoyo del gobierno vía BNDES, FAT, etc. Este será nuestro gran salto.
MOBILITAS – ¿Y el transporte de cargas?
MÁSSIMO GIAVINA-BIANCHI – Bueno, en esta área creemos que se hará una renovación de las concesiones y al suceder esto, vamos a tener un mercado enorme. Tenemos expectativas, porque están a la vista las necesidades de más vagones para atender la logística brasileña, las concesionarias existentes y las vías férreas nuevas. Esperamos tener una parte de este mercado que ya lo atienden dos fabricantes; seríamos el tercer fabricante, pero sin duda, tendremos un espacio en este mercado que es esencialmente privado.
MOBILITAS – Ya vamos terminando la entrevista. ¿Le gustaría hablar de algún otro tema importante que no tocamos?
MÁSSIMO GIAVINA-BIANCHI – Estamos haciendo otra cosa que todavía no les puedo contar. Será una gran holding en el sector metro-ferroviario, de transporte de pasajeros y de carga. E implicará otras empresas además de la actual T’Trans. Pero no puedo decir más nada sobre estos planes. Es un tema para dentro de 30 a 60 días (NR – entre fines de marzo y la segunda quincena de abril de 2019). Dentro de este plazo, haremos la divulgación. Solo les puedo comentar que estamos negociando para comprar otras empresas del sector metro-ferroviario.
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