A fabricante brasileira Marcopolo Rail acaba de assinar contrato para fornecer três trens de dois carros, modelo Prosper, para a linha Talca-Constitución, no Chile. E a China testa novos trens que irão renovar a frota chilena

A brasileira Marcopolo Rail amplia sua atuação no mercado internacional, com o fornecimento de três composições de dois carros para a Empresa de los Ferrocarriles del Estado (EFE Trenes de Chile), empresa pública responsável pela gestão da rede ferroviária do país. A unidade de negócios da Marcopolo, especializada no desenvolvimento e produção de veículos ferroviários, assinou o contrato para o fornecimento neste mês de dezembro.

“Os veículos serão bidirecionais, com cabines de operação em cada extremidade. As composições terão capacidade para transportar 223 passageiros, sendo 80 sentados e 143 em pé. Os modelos vão contar com climatização, espaço destinado para pessoas com mobilidade reduzida, além de um sanitário adaptado”, destaca Petras Amaral Santos, gerente executivo da Marcopolo Rail.

O contrato com a EFE inclui o fornecimento de material rodante, peças de reposição e manutenção. Serão três unidades Diesel Multiple Units, DMU, com dois carros cada uma do modelo Prosper, com portas em ambas as laterais, poltronas com apoio de braço, portas USB e mesa dobrável no encosto. Para maior conforto térmico, os trens terão sistema de ar-condicionado independente para cada carro. A produção está prevista para iniciar no primeiro semestre de 2023, no Complexo Industrial de Ana Rech, em Caxias do Sul (RS), em um pavilhão específico para a produção dos veículos ferroviários.

Os trens produzidos deverão operar na linha Talca-Constitución, um circuito interurbano de transporte de passageiros de média distância, com 88 quilômetros de extensão e 11 estações. O sistema faz parte do programa Trenes de Chile e passou recentemente por melhorias em sua infraestrutura. Atualmente, o ramal conecta as zonas rurais do vale central e da zona costeira, na região do Maule.

“Nossa chegada ao Chile coloca o Brasil como um player importante no cenário metroferroviário internacional, considerando o potencial estratégico de produção, bem como a capilaridade da Marcopolo para atendimento ao continente. O fornecimento dos trens ao Chile fortalecerá nossa atuação e favorecerá a entrada em outros mercados da América Latina, com possibilidade de expansão da mobilidade sobre trilhos”, afirma Santos. (Technibus)

Realizam-se na China os testes ferroviários de dois dos seis novos trens que chegarão na primeira metade de 2023

O novo serviço para Chillán, operado pela Empresa de los Ferrocarriles del Estado (EFE Trenes de Chile), contará novos trens que estão sendo fabricados na China e que deverão chegar na primeira metade de 2023.

Como noticiado oficialmente, com esta frota, mais o buscarril (linha Talca-Constitución), toda a frota de trens da EFE terá sido completamente renovada pela primeira vez na história. A ideia desta modernização é que a qualidade do serviço será a mesma em todas as regiões do Chile.

RAPIDEZ

O novo modelo de trem consegue atingir 160 quilômetros por hora.

O serviço para Chillán chegará a Santiago em quatro horas e terá um serviço expresso que parará apenas em Rancagua, Talca e Chillán, com um tempo de viagem para a capital de Ñuble de três horas e 40 minutos e duas horas e 20 minutos para Maule.

Entre as características dos novos trens encontram-se:

• Capacidade de 236 passageiros sentados numa classe de alto padrão.

• Velocidade máxima de funcionamento de 160 km/hora.

• Comutação do modo de fornecimento de energia para tração do trem. Modo automático elétrico e diesel (trens duplos ou BMU) em caso de falha do sistema de alimentação eléctrica, aumentando a fiabilidade.

• Sistemas de informação aos passageiros utilizando ecrãs de informação LED e um sistema de som para informar os passageiros em tempo real das condições de viagem (semelhante à norma utilizada pelos serviços aéreos).

• Portas de acesso automático de nível, ao contrário do equipamento atual que utiliza escadas para a entrada de passageiros.

• Espaços acessíveis em cadeira de rodas para pessoas com mobilidade reduzida, melhorando os níveis de acessibilidade.

• Sanitários com acessibilidade universal (os atuais não funcionam sob esta norma).

• Espaço de cafeteria e máquinas de self-service a bordo.

• Alojamento para sacos, malas ou outras bagagens (prateleiras de bagagem em excesso, nas extremidades dos carros, etc.), aumentando o espaço disponível.

• Bancos reclináveis (no serviço atual, os bancos mais baratos não reclinam).

• Sistema Wifi e entretenimento a bordo para passageiros.

Bimodal, o trem pode viajar independentemente da existência de energia elétrica, uma vez que os seus motores também funcionam a diesel, atingindo uma autonomia de 1.000 quilômetros, assegurando a continuidade da viagem em caso de falhas no sistema elétrico.

O projeto a ser implementado inclui a remodelação das estações, a implantação de sistemas modernos de comunicação destinados a melhorar a qualidade e a experiência das viagens dos clientes nas estações e o arranjo de novas áreas para manutenção de trens e estacionamento.