{"id":9741,"date":"2021-04-18T11:00:43","date_gmt":"2021-04-18T14:00:43","guid":{"rendered":"https:\/\/mobilitas.lat\/?p=9741"},"modified":"2021-04-18T11:12:49","modified_gmt":"2021-04-18T14:12:49","slug":"el-ano-2021-sera-historico-para-el-ecosistema-de-movilidad-global-dijo-a-la-revista-technibus-de-brasil-eleonora-pazos-directora-de-uitp-latinoamerica","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/mobilitas.lat\/es\/2021\/04\/18\/el-ano-2021-sera-historico-para-el-ecosistema-de-movilidad-global-dijo-a-la-revista-technibus-de-brasil-eleonora-pazos-directora-de-uitp-latinoamerica\/","title":{"rendered":"El a\u00f1o 2021 ser\u00e1 hist\u00f3rico para el ecosistema de movilidad global, dijo a la revista Technibus, de Brasil, Eleonora Pazos, directora de UITP Latinoam\u00e9rica"},"content":{"rendered":"\n<div class=\"wp-block-image is-style-default\"><figure class=\"alignleft size-large is-resized\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" src=\"https:\/\/storage.mobilitas.lat\/uploads\/2021\/01\/MOBILITAS-ELEONORA-PAZOS-CLOSE-UP-FOTO-DE-2019.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-9734\" width=\"306\" height=\"203\" srcset=\"https:\/\/storage.mobilitas.lat\/uploads\/2021\/01\/MOBILITAS-ELEONORA-PAZOS-CLOSE-UP-FOTO-DE-2019.jpg 516w, https:\/\/storage.mobilitas.lat\/uploads\/2021\/01\/MOBILITAS-ELEONORA-PAZOS-CLOSE-UP-FOTO-DE-2019-300x198.jpg 300w\" sizes=\"auto, (max-width: 306px) 100vw, 306px\" \/><figcaption><strong><em>Eleonora Pazos<\/em><\/strong><\/figcaption><\/figure><\/div>\n\n\n\n<p>Eleonora Pazos, directora de la UITP \u2013 Divisi\u00f3n Am\u00e9rica Latina, dijo a la revista <em>Technibus<\/em>, de Brasil, que 2021 ser\u00e1 un a\u00f1o hist\u00f3rico para el ecosistema de movilidad global. En entrevista con la periodista <strong>Marcia Pinna Raspanti<\/strong>, publicada en enero de 2021, se\u00f1ala que la gran mayor\u00eda de sistemas alrededor del mundo que han salido adelante cuentan con recursos nacionales para operar al menos temporalmente y construir esta transformaci\u00f3n, que necesariamente suceder\u00e1 en todos los sistemas. Siga la entrevista<\/p>\n\n\n\n<p><strong>Technibus \u2013<\/strong> UITP realiz\u00f3 un estudio en el que participaron m\u00e1s de 70 ejecutivos de 30 organizaciones en todo el mundo, incluida Am\u00e9rica Latina, para evaluar la movilidad en el mundo post-covid. \u00bfCu\u00e1les son las conclusiones m\u00e1s relevantes para la realidad brasile\u00f1a?<\/p>\n\n\n\n<p><strong>Eleonora Pazos \u2013<\/strong> Es importante se\u00f1alar que por primera vez en la historia el desaf\u00edo del sector del transporte fue exactamente el mismo para todos, independientemente de la regi\u00f3n del mundo donde opera el sistema. El denominador com\u00fan fue la ca\u00edda de la demanda y su consecuencia para sistemas, independiente del tipo, grado de subsidio o cualquier otra caracter\u00edstica.<\/p>\n\n\n\n<p>El objetivo del estudio fue abordar tres temas dentro de las organizaciones que participaron: 1) \u00bfCu\u00e1les son los nuevos est\u00e1ndares de movilidad que las organizaciones creen en el mundo post-covid? 2) \u00bfCu\u00e1les son las oportunidades para repensar la movilidad para hacerla m\u00e1s sostenible, resiliente y centrada en el cliente? 3) \u00bfC\u00f3mo pueden los operadores adaptar su oferta y modelos de operaci\u00f3n para satisfacer las necesidades post-covid y aumentar la resiliencia?<\/p>\n\n\n\n<p>La valoraci\u00f3n de estas tres preguntas guio las reflexiones del documento que busca resaltar las acciones que est\u00e1n transformando la crisis en una oportunidad para acelerar y transformar los sistemas de movilidad urbana m\u00e1s sostenibles, resilientes y centrados en el cliente. As\u00ed, los sistemas que invirtieron en gobernabilidad, especialmente innovaciones en contratos, nuevos modelos de negocios y financiamiento, aparecen como acciones exitosas; infraestructura f\u00edsica y digital, para la priorizaci\u00f3n f\u00edsica del espacio vial para el transporte y la movilidad activa, la digitalizaci\u00f3n de la informaci\u00f3n y otras acciones como pagos digitales, reserva de asientos; promoci\u00f3n para incentivar la demanda y acciones de marketing; en particular incentivos econ\u00f3micos para promover el transporte; creaci\u00f3n de plataformas colaborativas e innovaciones en operaciones. Sin duda, estos cuatro grupos de acciones pueden inspirar mejoras en los sistemas locales para adaptarlos a nuevos escenarios.<\/p>\n\n\n\n<p><strong>Technibus \u2013<\/strong> \u00bfCu\u00e1les son los principales desaf\u00edos, en este escenario a\u00fan incierto de la pandemia, para el transporte p\u00fablico brasile\u00f1o?<\/p>\n\n\n\n<p><strong>Eleonora Pazos \u2013<\/strong> No hay bola de cristal, por lo que las organizaciones necesitan navegar a trav\u00e9s de la incertidumbre tomando opciones estrat\u00e9gicas y operativas, seguras como la mitigaci\u00f3n de escenarios para enfrentar lo imprevisto y sus consecuencias. Concretamente, podemos hablar de una nueva modelaci\u00f3n del transporte p\u00fablico que es fundamental para la supervivencia del sector, que debe pasar y depender\u00e1 de una gobernanza m\u00e1s adecuada tanto desde el punto de vista del modelo de negocio, como de la financiaci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n<p><strong>Technibus \u2013<\/strong> \u00bfQu\u00e9 pa\u00edses latinoamericanos tienen m\u00e1s similitudes con Brasil con relaci\u00f3n al transporte p\u00fablico?<\/p>\n\n\n\n<p><strong>Eleonora Pazos \u2013<\/strong> La estructura del transporte p\u00fablico en Am\u00e9rica Latina es muy similar entre pa\u00edses, destacando la gran dependencia financiera del sistema del cliente que paga, con poco o ning\u00fan subsidio, lo que hace que sea un gran desaf\u00edo brindar un sistema adecuado, y genera un sistema que a menudo no satisface la demanda. Afortunadamente, hay ciudades y pa\u00edses que han ido innovando y que traen buenos ejemplos como el nuevo modelo de financiamiento en Montevideo, Uruguay y el sistema de Santiago de Chile.<\/p>\n\n\n\n<p><strong>Technibus \u2013<\/strong> \u00bfC\u00f3mo mejorar el transporte p\u00fablico en un escenario de ca\u00edda de la demanda? Entre los pa\u00edses que fueron analizados en este estudio de la UITP, \u00bfhay ejemplos que se puedan adaptar a la realidad brasile\u00f1a?<\/p>\n\n\n\n<p><strong>Eleonora Pazos \u2013<\/strong> Creo que debemos mirar el tema de la gobernabilidad, considerando ese grupo de acciones que se identificaron en el estudio. Si, por un lado, es el m\u00e1s dif\u00edcil de lograr porque depende de varios actores, por otro lado tiene el mayor efecto y trae los beneficios m\u00e1s directos para la supervivencia de los sistemas. En el escenario de antes de la pandemia, la movilidad incluso funcion\u00f3 sin una pol\u00edtica clara, o una ausencia total de gobernanza, pero en este nuevo escenario, existe una necesidad imperiosa de gobernanza para coordinar acciones, redes, con movilidad unificada para garantizar el equilibrio de este ecosistema. Cuando nos referimos a la gobernanza, se trata en realidad de una clara acci\u00f3n de pol\u00edtica p\u00fablica, en la comprensi\u00f3n del coste y beneficio de una ciudad con un sistema de transporte, tanto tradicional como con los nuevos modos (bajo demanda y sus variantes) y tambi\u00e9n los modos activos, ser eficientes y con un modelo de negocio que permita existir a todos. Estas acciones deben surgir de manera conjunta entre todos los actores, tanto el gobierno como los operadores y otras entidades privadas.<\/p>\n\n\n\n<p><strong>Technibus \u2013<\/strong> \u00bfQu\u00e9 esperar de las autoridades p\u00fablicas en Brasil, dado que el gobierno federal deneg\u00f3 la ayuda de emergencia al sector? \u00bfPueden las autoridades locales brindar el apoyo necesario en este dif\u00edcil escenario?<\/p>\n\n\n\n<p><strong>Eleonora Pazos \u2013<\/strong> El a\u00f1o 2021 ser\u00e1 absolutamente hist\u00f3rico para el ecosistema de movilidad global. Nuestro mundo urbano emerger\u00e1 de una pandemia que ha transformado permanentemente la forma en que trabajamos, vivimos y nos movemos en las ciudades. La ruptura y el dinamismo sin precedentes en el espacio de la movilidad solo se est\u00e1n acelerando. A medida que las ciudades, los patrones de desplazamiento y los factores de morfolog\u00eda urbana evolucionan cada vez m\u00e1s r\u00e1pidamente, el transporte tendr\u00e1 que responder a este escenario, pero, por supuesto, se necesitan recursos financieros para mantenerse al d\u00eda con estos cambios y sobrevivir. Sin duda, la ausencia de un rescate federal obligar\u00e1 a las localidades a actuar r\u00e1pidamente para mejorar la eficiencia, ya que no persistir\u00e1n las redes ineficientes que no han entendido que las ciudades y sus demandas son diferentes. <\/p>\n\n\n\n<p>La gran mayor\u00eda de sistemas alrededor del mundo que han salido adelante cuentan con recursos nacionales para operar al menos temporalmente y construir esta transformaci\u00f3n, que necesariamente ocurrir\u00e1 en todos los sistemas, pero requiere inversi\u00f3n financiera hasta encontrar el punto de equilibrio para el nuevo modelo de negocio.<\/p>\n\n\n\n<p><strong><em><a href=\"https:\/\/technibus.com.br\/\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">Accede a la edici\u00f3n digital de la revista Technibus, en portugu\u00e9s<\/a><\/em><\/strong><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Eleonora Pazos, directora de la UITP \u2013 Divisi\u00f3n Am\u00e9rica Latina, dijo a la revista Technibus, de Brasil, que 2021 ser\u00e1 un a\u00f1o hist\u00f3rico para el ecosistema de movilidad global. 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