{"id":9307,"date":"2020-12-06T23:22:07","date_gmt":"2020-12-07T02:22:07","guid":{"rendered":"https:\/\/mobilitas.lat\/?p=9307"},"modified":"2020-12-06T23:22:09","modified_gmt":"2020-12-07T02:22:09","slug":"el-transporte-publico-en-la-era-del-covid-19-por-nicolas-rosales-presidente-de-la-asociacion-mexicana-de-transporte-y-movilidad-amtm","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/mobilitas.lat\/es\/2020\/12\/06\/el-transporte-publico-en-la-era-del-covid-19-por-nicolas-rosales-presidente-de-la-asociacion-mexicana-de-transporte-y-movilidad-amtm\/","title":{"rendered":"El transporte p\u00fablico en la era del Covid-19. Por Nicolas Rosales, presidente de la Asociaci\u00f3n Mexicana de Transporte y Movilidad (AMTM)"},"content":{"rendered":"\n
\"\"
Nicolas Rosales<\/em><\/strong><\/figcaption><\/figure><\/div>\n\n\n\n

El transporte p\u00fablico en M\u00e9xico ven\u00eda arrastrando una crisis profunda y la pandemia vino a agudizar m\u00e1s esa situaci\u00f3n, dejando en claro la necesidad de hacer un cambio en el modelo de negocio, la prestaci\u00f3n del servicio, uso de tecnolog\u00eda y de financiamiento.<\/p>\n\n\n\n

Es necesario reconocer el papel que ha tenido el transporte p\u00fablico colectivo durante esta situaci\u00f3n, el cual no ha dejado de prestarse a efecto de que en la medida de lo posible sigan las actividades econ\u00f3micas y laborales de la ciudad, sin embargo su recuperaci\u00f3n se estima tardar\u00e1 de un a\u00f1o a a\u00f1o y medio.<\/p>\n\n\n\n

De acuerdo con el libro Anatom\u00eda de la Movilidad <\/em>de la Secretar\u00eda de Desarrollo Agrario, Territorial y Urbano (SEDATU), del gobierno nacional de M\u00e9xico, se estima que 103 millones de personas transitamos diariamente por las ciudades mexicanas, y no todas las personas tenemos la posibilidad de elegir el modo de viaje ni todas las ciudades ofrecen alternativas de transporte asequibles para la poblaci\u00f3n m\u00e1s vulnerable.<\/p>\n\n\n\n

En la Zona Metropolitana del Valle de M\u00e9xico se realizan m\u00e1s de 34.5 millones de viajes diarios y cerca del 78% se llevan a cabo en transporte p\u00fablico.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

A la discusi\u00f3n sobre la dificultad de movernos en las ciudades que se ha concentrado en el evidente crecimiento del parque vehicular, los altos tiempos de traslado y la falta de alternativas seguras, se suma el tema de adoptar todas las medidas sanitarias para la prestaci\u00f3n del servicio del transporte p\u00fablico.<\/p>\n\n\n\n

Hacer compatibles los criterios sanitarios con los criterios de gesti\u00f3n de la movilidad, es uno de los principales desaf\u00edos a los cuales se enfrentan los operadores de transporte.<\/p>\n\n\n\n

El transporte p\u00fablico en M\u00e9xico como en Am\u00e9rica Latina registra la peor ca\u00edda de su historia, es uno de los sectores m\u00e1s golpeados por la crisis sanitaria en todo el pa\u00eds, empresas y operadores ven como la emergencia ha dejado sus unidades, ya sean buses o microbuses vac\u00edos.<\/p>\n\n\n\n

A partir de la declaraci\u00f3n de la cuarentena en la Ciudad de M\u00e9xico el d\u00eda 23 de marzo, los servicios concesionados de transporte p\u00fablico han perdido entre 70% y 80% de su demanda de usuarios, en el caso de vagonetas, microbuses, autobuses y corredores; y de 70% al 75% en el caso de Metrob\u00fas, dependiendo de la caracter\u00edstica de cada ruta.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

De acuerdo con las cifras del \u00cdndice de Transporte P\u00fablico de Moovit, en Ciudad de M\u00e9xico se redujo el uso del transporte p\u00fablico (Metro, Metrob\u00fas, RTP, Tranv\u00eda, Troleb\u00fas, Ecobici y formas de micromovilidad) un 78.3% al 24 de mayo ante el confinamiento social, sin embargo, se espera que la movilidad incremente gradualmente en la metr\u00f3poli de acuerdo con el Plan de reanudaci\u00f3n de actividades a la nueva normalidad, en donde se establece la reanudaci\u00f3n gradual de diversas actividades. Por lo que las autoridades de movilidad tendr\u00e1n que implementar un plan para garantizar la movilidad segura y saludable de los capitalinos.<\/p>\n\n\n\n

Es importante destacar que los ingresos de los sistemas de transporte provienen casi exclusivamente de la tarifa, la cual a\u00fan en tiempos de normalidad no alcanza a cubrir la tarifa t\u00e9cnica; por lo tanto, es generalizado el d\u00e9ficit financiero que afrontan los diferentes sistemas y hoy se ve agudizado de manera cr\u00edtica.<\/p>\n\n\n\n

Se ha puesto en evidencia la fragilidad de las finanzas del sector, ya que el transporte p\u00fablico concesionado solo cuenta con la tarifa como fuente directa de ingresos pues no cuenta con ning\u00fan tipo de subsidio o apoyo por parte de las autoridades, a diferencia de los sistemas de transporte de la Ciudad de M\u00e9xico como lo son el Sistema de Transporte Colectivo (Metro), la Red de Transporte P\u00fablico (RTP), Servicio de Transporte El\u00e9ctrico (STE), los cuales cuentan con un subsidio directo por parte del Gobierno de la Ciudad de M\u00e9xico.<\/p>\n\n\n\n

IMPACTOS DEL COVID EN EL TRANSPORTE P\u00daBLICO<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Se estima que en las primeras semanas hubo una reducci\u00f3n del 70 al 75 por ciento en la demanda en los distintos sistemas de transporte, lo que se traduce en menores ingresos y en el deterioro de la oferta y cobertura del servicio. El WRI M\u00e9xico, en su calidad de secretar\u00eda t\u00e9cnica de la AMAM (Asociaci\u00f3n Mexicana de Autoridades de Movilidad), y la ANPACT (Asociaci\u00f3n Nacional de Productores de Autobuses, Camiones y Tractocamiones, de M\u00e9xico), llevaron a cabo un ejercicio de an\u00e1lisis para dimensionar el impacto social, econ\u00f3mico y financiero de la emergencia sanitaria en el sector, el cual estim\u00f3 que, en los primeros cuatro meses de la pandemia, se alcanzaron p\u00e9rdidas cercanas a 9 mil 800 millones de pesos (USD 488,76 millones) a nivel nacional, poniendo en riesgo la sostenibilidad financiera y de operaci\u00f3n de los sistemas de transporte.<\/p>\n\n\n\n

OTROS IMPACTOS<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Otros de los impactos derivados de esta crisis son:<\/p>\n\n\n\n

  • Una crisis de salud que afecte a los operadores de las unidades.<\/li><\/ul>\n\n\n\n
    • El retroceso en los procesos de modernizaci\u00f3n del sector.<\/li><\/ul>\n\n\n\n
      • Falta de liquidez para hacer frente a las obligaciones con acreedores, como son los cr\u00e9ditos de las unidades y refacciones para mantenimiento.<\/li><\/ul>\n\n\n\n

        Se han realizado acciones como ajustes en d\u00edas y horarios de servicio como una herramienta para reducir los costos de operaci\u00f3n, a efecto de seguir prestando el servicio, sin embargo, al momento se estima que estos ahorros no superan el 25 por ciento de los costos de operaci\u00f3n, por lo que el sector enfrenta fragilidad financiera para mantener y mejorar la oferta y cobertura del servicio.<\/p>\n\n\n\n

        Se estima que el 38 por ciento de las personas han cambiado su modo de transporte durante la emergencia sanitaria y esto ha ocasionado un aumento en su gasto en el doble o m\u00e1s del doble.<\/p>\n\n\n\n

        Se calcula que los servicios concesionados de transporte recuperen no m\u00e1s de 20% de su demanda habitual, lo que obligar\u00e1 a los transportistas a buscar medios alternativos de financiamiento.<\/p>\n\n\n\n

        La recuperaci\u00f3n de la crisis del COVID-19 no puede significar \u201cseguir haciendo las cosas como siempre\u201d en el sector transporte.<\/p>\n\n\n\n

        El transporte p\u00fablico tendr\u00e1 los siguientes retos:<\/p>\n\n\n\n

        1. Subsistir a la crisis financiera.<\/p>\n\n\n\n

        2. Adaptarse a nueva normalidad y modos de movilidad.<\/p>\n\n\n\n

        3. Evolucionar en nuevos modelos de negocio, operaci\u00f3n y financiero.<\/p>\n\n\n\n

        EL GRAN RETO<\/strong><\/p>\n\n\n\n

        A la discusi\u00f3n sobre la dificultad de movernos en las ciudades que se ha concentrado en el evidente crecimiento del parque vehicular, los altos tiempos de traslado, la calidad del servicio, el impacto en el medio ambiente y la falta de alternativas seguras, se suma el tema de adoptar todas las medidas sanitarias para la prestaci\u00f3n del servicio del transporte p\u00fablico.<\/p>\n\n\n\n

        Uno de los principales retos identificados es la gesti\u00f3n de la demanda, ante la necesidad de dar respuesta a la oferta del transporte p\u00fablico que se necesita y, a la vez, proteger la salud de usuarios y empleados. Hacer compatibles los criterios sanitarios con los criterios de gesti\u00f3n de la movilidad es uno de los principales desaf\u00edos a los cuales se enfrentan los operadores de transporte.<\/p>\n\n\n\n

        Sin embargo, hay manera de reducir o eliminar los riesgos asociados a estos factores. La distancia, aunque no en todos los casos; el uso universal del cubrebocas, as\u00ed como la higiene, sanitizaci\u00f3n y ventilaci\u00f3n de las unidades y espacio.<\/p>\n\n\n\n

        PARA RECUPERAR A LOS USUARIOS<\/strong><\/p>\n\n\n\n

        Para recuperar a los usuarios al transporte p\u00fablico, los operadores y las autoridades tendr\u00e1n que trabajar juntos para garantizar su seguridad:<\/p>\n\n\n\n

        1. Limpieza y desinfecci\u00f3n de veh\u00edculos y estaciones con productos germicidas basados en cloro.<\/p>\n\n\n\n

        2. Mantener las ventanillas abiertas para garantizar la circulaci\u00f3n de aire a pesar del clima.<\/p>\n\n\n\n

        3. Evitar aglomeraciones de pasajeros y asientos alternados: mantener distancias adecuadas entre los pasajeros.<\/p>\n\n\n\n

        4. Brindarles a los y las conductoras equipos de protecci\u00f3n personal: mascarillas, guantes.<\/p>\n\n\n\n

        5. Lanzar campa\u00f1as de informaci\u00f3n a efecto de disminuir los riesgos de contagio.<\/p>\n\n\n\n

        MEDIDAS CORRECTAS<\/strong><\/p>\n\n\n\n

        Con las medidas correctas, el transporte p\u00fablico puede ser seguro.<\/p>\n\n\n\n

        Es una realidad que el operador no puede solo, es necesaria la participaci\u00f3n de las autoridades, y el Covid-19 presenta una oportunidad \u00fanica de redefinir las pol\u00edticas de transporte urbano:<\/p>\n\n\n\n

        1. Invertir en transporte p\u00fablico, programas de recuperaci\u00f3n del sector.<\/p>\n\n\n\n

        2. Financiar el transporte p\u00fablico no solo con tarifas, que ha demostrado no ser una soluci\u00f3n viable. Abordar el tema de subsidios con reglas claras de operaci\u00f3n y mecanismos para el ajuste de tarifas que permitan el punto de equilibrio en la operaci\u00f3n de los sistemas de transporte.<\/p>\n\n\n\n

        3. Mejora de la eficiencia en la prestaci\u00f3n del servicio.<\/p>\n\n\n\n

        4. Creaci\u00f3n de una infraestructura de autobuses y tr\u00e1nsito de alta calidad.<\/p>\n\n\n\n

        5. Desarrollo de pol\u00edticas orientadas al transporte y movilidad.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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