{"id":8598,"date":"2020-09-27T23:43:29","date_gmt":"2020-09-28T02:43:29","guid":{"rendered":"https:\/\/mobilitas.lat\/?p=8598"},"modified":"2020-09-27T23:44:52","modified_gmt":"2020-09-28T02:44:52","slug":"empresa-del-sector-de-billetaje-electronico-dirigido-a-la-movilidad-urbana-autopass-esta-aprendiendo-de-los-desafios-de-la-pandemia-entrevista-al-ceo-rodney-freitas","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/mobilitas.lat\/es\/2020\/09\/27\/empresa-del-sector-de-billetaje-electronico-dirigido-a-la-movilidad-urbana-autopass-esta-aprendiendo-de-los-desafios-de-la-pandemia-entrevista-al-ceo-rodney-freitas\/","title":{"rendered":"Empresa del sector de billetaje electr\u00f3nico dirigido a la movilidad urbana, Autopass est\u00e1 aprendiendo de los desaf\u00edos de la pandemia. Entrevista al CEO Rodney Freitas."},"content":{"rendered":"\n

ALEXANDRE ASQUINI<\/strong><\/strong><\/p>\n\n\n\n

En mayo de 2020, Autopass anunci\u00f3 un cambio en su puesto de mando principal. Asumi\u00f3 como CEO Rodney Freitas – abogado de formaci\u00f3n, ejecutivo con 17 a\u00f1os de experiencia en la industria de medios de pago, especialista en emisi\u00f3n de billetes electr\u00f3nicos, movilidad urbana y gesti\u00f3n de flotas y tambi\u00e9n cofundador de la primera plataforma de transporte p\u00fablico de Am\u00e9rica Latina bajo demanda, el UBus. Entre los retos que tiene el nuevo CEO est\u00e1 el de llevar a la empresa a trav\u00e9s de la pandemia Covid-19, profundizando avances que la llevar\u00e1n a un nuevo momento. En esta entrevista, habla de su trayectoria, muestra c\u00f3mo entiende la crisis y afirma que es optimista.<\/p>\n\n\n\n

MOBILITAS –<\/strong> Hable inicialmente sobre su trayectoria.<\/em><\/p>\n\n\n\n

RODNEY FREITAS<\/strong> \u2013 Trabaj\u00e9 durante 17 a\u00f1os en el mercado de medios de pago, habiendo trabajado para grandes empresas como Redecard, que hoy se llama Rede, GetNet y Verifone. Estuve mucho tiempo en esta industria y, en 2016, recib\u00ed una invitaci\u00f3n del Grupo ABC para administrar la Tarjeta Legal, y este fue mi primer contacto con el mercado de la movilidad. En la Tarjeta Legal estuve dos a\u00f1os y medio. Fue una gran experiencia de aprendizaje y cuando me enamor\u00e9 del sector de la movilidad. Con la experiencia que ya hab\u00eda obtenido durante mi paso por la industria de los medios de pago y con los conocimientos sobre movilidad y ticketing adquiridos en la Tarjeta Legal, tuve la oportunidad de desarrollar, con la colaboraci\u00f3n del equipo t\u00e9cnico de la empresa, la primera plataforma en Am\u00e9rica. Latina bajo demanda de transporte, el UBus.<\/p>\n\n\n\n

MOBILITAS <\/strong>\u2013 \u00bfDejaste este universo de grandes corporaciones en el sector de los medios de pago directamente por la experiencia Legal Card?<\/em><\/p>\n\n\n\n

RODNEY FREITAS<\/strong> \u2013 No. Por un tiempo, tom\u00e9 la decisi\u00f3n de dejar la industria de los medios de pago para emprender. Fui socio de una empresa, BOIP Neg\u00f3cios. Vendimos VPN Segura y tambi\u00e9n tuvimos la oportunidad de participar en algunos proyectos importantes, uno de los cuales fue el desarrollo de Moderninha, de Pag Seguro. Fuimos contratados para desarrollar el primer equipo de Moderninha. As\u00ed, experiment\u00e9 la realidad de la industria electr\u00f3nica, de la producci\u00f3n de hardware y, posteriormente, esa experiencia se consolid\u00f3 en Verifone, empresa de venta de hardware y en la que trabaj\u00e9 como ejecutivo en el \u00e1rea Comercial.<\/p>\n\n\n\n

MOBILITAS<\/strong> \u2013 \u00bfY tu formaci\u00f3n?<\/em><\/p>\n\n\n\n

RODNEY FREITAS<\/strong> \u2013 Soy Licenciado en Derecho con especializaciones en Administraci\u00f3n y en Gesti\u00f3n de Productos y Servicios.<\/p>\n\n\n\n

MOBILITAS<\/strong> \u2013 \u00bfCrees que tu conocimiento de derecho fue importante en esta trayectoria?<\/em><\/p>\n\n\n\n

RODNEY FREITAS<\/strong> \u2013 Sin duda. Pero hay que decir que mi formaci\u00f3n es ecl\u00e9ctica. Antes de estudiar derecho, estudi\u00e9 electr\u00f3nica, lo que me ayud\u00f3 con los conocimientos t\u00e9cnicos. El Derecho me ayuda mucho en el d\u00eda a d\u00eda, principalmente en la gesti\u00f3n de proveedores, as\u00ed como han sido importantes las especializaciones que he realizado en Gesti\u00f3n del Cambio y Gesti\u00f3n de Productos y Servicios. Derecho y especializaciones formaron un ciclo de formaci\u00f3n y me dieron la base para gestionar varios proveedores simult\u00e1neamente, en diferentes frentes y, cuando era necesario, tambi\u00e9n gestionar crisis. Este ciclo formativo se consolid\u00f3 con las oportunidades para poner en pr\u00e1ctica estos conocimientos a lo largo de mi carrera.<\/p>\n\n\n\n

MOBILITAS <\/strong>\u2013 La formaci\u00f3n es una parte importante del proceso de liderazgo, pero hay otro aspecto significativo: las caracter\u00edsticas personales del l\u00edder. \u00bfC\u00f3mo te ves en este punto?<\/em><\/p>\n\n\n\n

RODNEY FREITAS<\/strong> \u2013 Realmente me gusta y aprecio la relaci\u00f3n con la gente. Me gusta la gente, estar cerca de los equipos, compartir informaci\u00f3n y experiencias. Entonces, mi gesti\u00f3n es muy colaborativa. Creo que algunos pilares son muy importantes: la confianza, la transparencia, pero, sobre todo, la sencillez. Quiero subrayar la sencillez. Soy un gerente al que le gusta celebrar los peque\u00f1os resultados. Creo que si creamos una cultura de peque\u00f1os resultados, entonces es m\u00e1s f\u00e1cil llegar a los grandes resultados. Por eso, valoro mucho estar cerca y celebrar cada una de las entregas que concluye el equipo. En mi carrera, al trabajar en las \u00e1reas comercial y de operaciones, aprend\u00ed que esta relaci\u00f3n con los equipos lo hace mucho m\u00e1s f\u00e1cil, incluso para evaluar qu\u00e9 tan factible es una entrega y cu\u00e1ndo es posible comprometerse con ella. No podr\u00eda vender ni prometer algo en lo que no creyera y, sobre todo, no podr\u00eda vender ni prometer nada que supiera que no podr\u00eda entregar dentro de las expectativas de mi cliente. Y creo que puedo agregar una \u00faltima caracter\u00edstica sorprendente que veo en m\u00ed: tengo una gran capacidad de negociaci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n

MOBILITAS<\/strong> \u2013 Est\u00e1s a cargo de un l\u00edder. En pocas palabras, \u00bfc\u00f3mo describir\u00eda Autopass?<\/em><\/p>\n\n\n\n

RODNEY FREITAS<\/strong> \u2013 Autopass es una empresa con 11 a\u00f1os en el mercado. Hoy somos la mayor empresa privada especializada en la gesti\u00f3n de la cadena de ticketing en Brasil. Tenemos varios frentes. Una caracter\u00edstica muy significativa es que operamos aqu\u00ed en la Regi\u00f3n Metropolitana de S\u00e3o Paulo y municipios cercanos. En total, actualmente estamos en 43 municipios: 39 en la Regi\u00f3n Metropolitana de S\u00e3o Paulo y en los municipios de Guaruj\u00e1, Ibi\u00fana y S\u00e3o Roque y en los senderos de la capital.<\/p>\n\n\n\n

MOBILITAS <\/strong>\u2013 Es la zona m\u00e1s poblada del pa\u00eds. Solo la Regi\u00f3n Metropolitana de S\u00e3o Paulo tiene m\u00e1s de 21,5 millones de habitantes, seg\u00fan el IBGE.<\/em><\/p>\n\n\n\n

RODNEY FREITAS<\/strong> \u2013 S\u00ed. Y esto se refleja en nuestro desempe\u00f1o. Autopass tiene poco m\u00e1s de 11 millones de tarjetas de transporte emitidas. Antes de la pandemia, registramos un promedio diario de 4.5 millones de transacciones e interacciones, que incluyen tanto el uso de transporte ferroviario y de autob\u00fas como operaciones como compras a cr\u00e9dito o consultas de saldo. Los sistemas de transporte p\u00fablico que atendemos realizan alrededor de 680 millones de viajes al a\u00f1o.<\/p>\n\n\n\n

MOBILITAS<\/strong> \u2013 \u00bfEs la gesti\u00f3n de este volumen lo que diferencia a Autopass?<\/em><\/p>\n\n\n\n

RODNEY FREITAS<\/strong> \u2013 El volumen es realmente significativo, pero, en mi opini\u00f3n, lo que distingue a Autopass de todas las dem\u00e1s empresas del sector en Brasil es el alto grado de complejidad del entorno en el que operamos. Debido a que estamos en la Regi\u00f3n Metropolitana de S\u00e3o Paulo, actualmente tenemos m\u00e1s de 30.000 integraciones de tarifas diferentes para administrar. Este es un valor que no se ve en ning\u00fan otro sistema. El volumen de tarifas tambi\u00e9n es muy grande: hay m\u00e1s de 300 tarifas diferentes para aplicar. Por tanto, valoro m\u00e1s la complejidad que el volumen. La complejidad de nuestra operaci\u00f3n es que, de hecho, representa un desaf\u00edo muy grande.<\/p>\n\n\n\n

MOBILITAS<\/strong> \u2013 Usted acaba de enfatizar la simplicidad. En su opini\u00f3n, \u00bfc\u00f3mo se pueden combinar simplicidad y complejidad en la gesti\u00f3n de sistemas con tantas variables?<\/em><\/p>\n\n\n\n

RODNEY FREITAS<\/strong> \u2013 Nos hemos centrado en cumplir el prop\u00f3sito de Autopass: simplificar la experiencia de movilidad humana. Eso significa poner a las personas en el centro de todas nuestras acciones. Este frente ya se estaba trabajando, y ahora, en mi gesti\u00f3n, lo hemos reforzado y hemos hablado mucho de ello con todo el equipo. La idea es que podamos generar soluciones, entendiendo que estas soluciones pueden ser tecnol\u00f3gicas o no, porque no siempre son necesarias grandes haza\u00f1as tecnol\u00f3gicas para innovar. A menudo, lo que necesitamos es hacer lo simple, y lo simple puede traer grandes resultados. As\u00ed, efectivamente, nuestro prop\u00f3sito es simplificar la experiencia de la movilidad humana a trav\u00e9s de todas las soluciones necesarias, ya sea resultado de acciones tecnol\u00f3gicas o la adopci\u00f3n de nuevos procesos. Principalmente, debemos tener siempre conectados los sensores de escucha activos. La retroalimentaci\u00f3n de todos nuestros clientes, ya sean las empresas que nos contratan o los pasajeros, es lo que nos ense\u00f1ar\u00e1 la manera de simplificarlo.<\/p>\n\n\n\n

MOBILITAS <\/strong>\u2013 \u00bfPuede dar un ejemplo concreto de esta simplificaci\u00f3n de la movilidad humana?<\/em><\/p>\n\n\n\n

RODNEY FREITAS<\/strong> \u2013 Hay un ejemplo que todav\u00eda est\u00e1 en proceso. A fines del a\u00f1o pasado, con base en un importante avance tecnol\u00f3gico que incorporamos, iniciamos un proyecto piloto con la Companhia do Metropolitano de S\u00e3o Paulo – Metr\u00f4 y la Companhia Paulista de Trens Metropolitanos (CPTM) para modernizar y transformar el sistema de pago de estos dos empresas, que conforman el complejo metro-ferroviario m\u00e1s grande del pa\u00eds y sumaban, antes de la pandemia, m\u00e1s de siete millones de viajes diarios. Comenzamos un proyecto para transformar el boleto de Edmonson en un c\u00f3digo QR. \u00bfY por qu\u00e9 esta transformaci\u00f3n? Primero, por los controles y accesos, pero, sobre todo, por la capilaridad que aporta el QR Code al sistema, facilitando la vida del pasajero. El C\u00f3digo QR se puede comprar en plataformas electr\u00f3nicas, a trav\u00e9s de tel\u00e9fonos inteligentes o en cajeros autom\u00e1ticos, que son m\u00e1quinas de autoservicio, o incluso en una red acreditada. Tenemos algunos establecimientos ya acreditados.<\/p>\n\n\n\n

MOBILITAS<\/strong> \u2013 \u00bfY c\u00f3mo es este proyecto?<\/em><\/p>\n\n\n\n

RODNEY FREITAS<\/strong> \u2013 Obviamente, la estrategia de implementaci\u00f3n del C\u00f3digo QR se vio algo obstaculizada por el estallido de la pandemia, pero sigue avanzando, porque la capilaridad de compra y la simplicidad de uso son objetivos muy importantes. El proyecto piloto llega a 15 estaciones y, hasta el momento, a finales de agosto de 2020, hemos registrado m\u00e1s de dos millones de transacciones con el C\u00f3digo QR. La expectativa es que para fines de este a\u00f1o podamos completar la expansi\u00f3n a todas las dem\u00e1s estaciones.<\/p>\n\n\n\n

MOBILITAS<\/strong> \u2013 \u00bfC\u00f3mo describir\u00eda este a\u00f1o de pandemia para su empresa?<\/em><\/p>\n\n\n\n

RODNEY FREITAS<\/strong> \u2013 Este a\u00f1o 2020 es at\u00edpico y ha sido extremadamente desafiante. Es obvio que, con la pandemia, todas las preocupaciones e iniciativas est\u00e1n relacionadas principalmente con la salud p\u00fablica y la seguridad de las personas. Destaco que Autopass nunca se ha detenido. Desde el 15 de marzo de 2020, estamos oficialmente en r\u00e9gimen de oficina en casa. Para que esto suceda, fortalecimos toda nuestra estructura de servicio para que los miembros del equipo pudieran trabajar en sus respectivos hogares. Por ejemplo, transferimos las herramientas de nuestro Centro de Control Operativo (NOC), un equipo de monitoreo y control, a los hogares de estos empleados. As\u00ed, todo el mundo sigue trabajando dentro de sus escalas, 24×7, y se han mantenido todos los frentes.<\/p>\n\n\n\n

MOBILITAS <\/strong>\u2013 \u00bfFueron necesarias inversiones para implementar este nuevo esquema?<\/em><\/p>\n\n\n\n

RODNEY FREITAS<\/strong> \u2013 S\u00ed, invertimos mucho en tecnolog\u00eda, precisamente para refinar los controles y mantener todo el funcionamiento, pero creo que lo principal con relaci\u00f3n al desaf\u00edo de la pandemia ha sido lo que hemos aprendido de toda esta situaci\u00f3n. Lo primero que aprendimos es que para brindar un buen servicio no es necesario que estemos reunidos en el mismo lugar. Tener un equipo que comprende el prop\u00f3sito de la empresa y que tiene un sentido de pertenencia ayud\u00f3 mucho en este proceso. Una de las preocupaciones que ten\u00edamos al principio, y lo ve\u00edamos como uno de los riesgos de la pandemia, era c\u00f3mo ser\u00eda la operaci\u00f3n con equipos lejos del lugar de trabajo. Sin embargo, pronto nos dimos cuenta de que el nivel de compromiso de nuestros empleados hac\u00eda que la empresa fuera a\u00fan m\u00e1s eficiente. Quiero destacar este aspecto, porque fue muy importante: vimos a nuestro equipo entreg\u00e1ndose para que esta crisis se transforme en aprendizaje. Incluso en medio de este dif\u00edcil momento, logramos hacer con inteligencia, planificaci\u00f3n y compromiso del equipo, una operaci\u00f3n mejor que la que ten\u00edamos antes de todo esto.<\/p>\n\n\n\n

MOBILITAS<\/strong> – \u00bfC\u00f3mo piensa proceder Autopass con relaci\u00f3n a la vuelta a la normalidad?<\/em><\/p>\n\n\n\n

RODNEY FREITAS<\/strong> \u2013 Bueno, refiero lo que dije en respuesta a su pregunta anterior: hoy, Autopass es una mejor compa\u00f1\u00eda que antes de la pandemia. En cuanto a procesos y tecnolog\u00eda, hoy somos mucho m\u00e1s robustos que antes y estamos m\u00e1s preparados para un retorno a\u00fan m\u00e1s eficiente. \u00bfPor qu\u00e9 eso? Primero, revisamos todos los procesos de interacci\u00f3n con nuestros clientes. Nuestro servicio estaba muy centralizado en las unidades de Poupatempo, que es un servicio distribuido, creado por el gobierno de S\u00e3o Paulo para servir al ciudadano. Las unidades de Poupatempo se detuvieron y comenzaron a volver a funcionar reci\u00e9n a mediados de agosto de 2020, y esto estableci\u00f3 una ruptura en nuestro servicio. Muy h\u00e1bil y r\u00e1pidamente, tuvimos que redescubrir c\u00f3mo servir a nuestros clientes. Seguimos emitiendo tarjetas, pero en un nuevo formato: creamos un servicio online y, as\u00ed, el nivel de interacci\u00f3n digital con nuestros clientes ha aumentado significativamente. De hecho, hemos revertido el proceso: en lugar de que las personas se trasladen para ser atendidas por Autopass, Autopass se ha acercado a estas personas. Por ejemplo, ampliamos la entrega a domicilio de las tarjetas y tambi\u00e9n ampliamos el servicio con estaciones de servicio que est\u00e1n especialmente abiertas para ese momento y que funcionan con cita previa. Entonces, al volver a la normalidad, no volveremos a la situaci\u00f3n anterior; Yo dir\u00eda que hoy nuestro alcance de servicio y nuestra preparaci\u00f3n son mucho mayores.<\/p>\n\n\n\n

MOBILITAS<\/strong> \u2013 \u00bfSe mantendr\u00e1 la oficina en casa?<\/em><\/p>\n\n\n\n

RODNEY FREITAS<\/strong> \u2013 La oficina en casa es una agradable sorpresa. No creo en un modelo de oficina en casa 100% y, de igual forma, no creo que volvamos a la misma cantidad de pasajeros que ten\u00edamos antes de la pandemia. Quiero decir que creo en un acomodo en el que prevalecer\u00e1 la planificaci\u00f3n. En el caso de Autopass, algunas \u00e1reas permanecer\u00e1n en la oficina central. Pero es necesario se\u00f1alar que la interacci\u00f3n personal es importante, principalmente debido a la cultura brasile\u00f1a, que valora mucho el contacto y, por lo tanto, ser\u00e1 importante que, pasando todo esto, nos encontremos. Pero creo que vamos a trabajar en un modelo h\u00edbrido, y me refiero no solo a Autopass, sino tambi\u00e9n a la gran parte del mercado.<\/p>\n\n\n\n

MOBILITAS <\/strong>\u2013 \u00bfY c\u00f3mo ser\u00eda este modelo h\u00edbrido?<\/em><\/p>\n\n\n\n

RODNEY FREITAS<\/strong> \u2013 Con un horario muy flexible, por ejemplo. Ya no veo la necesidad de concentraciones a las nueve de la ma\u00f1ana y a las seis de la tarde, por respeto a un horario r\u00edgido, que genera grandes multitudes en el momento en que la gente va a trabajar o regresa a sus hogares.<\/p>\n\n\n\n

MOBILITAS<\/strong> – \u00bfY el transporte p\u00fablico?<\/em><\/p>\n\n\n\n

RODNEY FREITAS<\/strong> \u2013 Creo que el transporte p\u00fablico tiene varios desaf\u00edos, pero tambi\u00e9n oportunidades. Por ejemplo, tiene la oportunidad de buscar una mayor eficiencia a trav\u00e9s de una revisi\u00f3n de la planificaci\u00f3n. Cuando observamos una p\u00e9rdida significativa de volumen, nos damos cuenta de que podemos trabajar en la eficiencia de algunas l\u00edneas. Yo, en particular, creo firmemente en esta planificaci\u00f3n de la flexibilidad, para que las empresas sigan funcionando de la mejor manera posible, sin perjuicio de la poblaci\u00f3n que necesita este servicio.<\/p>\n\n\n\n

MOBILITAS<\/strong> \u2013 \u00bfEst\u00e1 diciendo que, sin perjudicar a la parte de la poblaci\u00f3n que depende del transporte p\u00fablico porque no tiene alternativa, es posible adoptar tambi\u00e9n el transporte bajo demanda?<\/em><\/p>\n\n\n\n

RODNEY FREITAS<\/strong> \u2013 S\u00ed. Generamos m\u00e1s de cinco gigabytes de datos todos los d\u00edas en nuestra operaci\u00f3n. Datos de todo tipo. Hemos invertido mucho en la estructuraci\u00f3n de estos datos para convertirlos realmente en informaci\u00f3n. A partir de este conjunto de informaci\u00f3n y, principalmente, escuchando a los pasajeros, ser\u00e1 posible mejorar la prestaci\u00f3n del servicio.<\/p>\n\n\n\n

MOBILITAS<\/strong> – La forma, entonces, es utilizar la tecnolog\u00eda disponible, pero sobre todo escuchar a la gente.<\/em><\/p>\n\n\n\n

RODNEY FREITAS<\/strong> – Lo que estaba diciendo es que la gran apuesta en el caso de Autopass \u2013 pero creo que todo el mercado lo har\u00e1 de manera similar \u2013 es, primero, escuchar muy bien. \u00a1Estamos muy preparados para eso! Y ser\u00e1 necesario redise\u00f1ar. La replanificaci\u00f3n ser\u00e1 parte de nuestra vida diaria e integrar\u00e1 a la reaprendizaje. En Autopass, tenemos, como dije, una gran cantidad de datos, que se utilizar\u00e1n para comprender el comportamiento de las personas: uso, compra, frecuencia y recurrencia del uso del sistema de transporte. Con estos datos transformados en informaci\u00f3n, seremos capaces de crear soluciones muy eficientes y con procesos robustos que har\u00e1n que nuestro servicio sea mucho mejor de lo que era antes de la pandemia. Creo que Autopass est\u00e1 preparada para buscar esta transformaci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n

MOBILITAS <\/strong>– \u00bfEs posible imaginar c\u00f3mo ser\u00e1 el transporte p\u00fablico y la venta de billetes en cinco a\u00f1os?<\/em><\/p>\n\n\n\n

RODNEY FREITAS<\/strong> – Hacer un pron\u00f3stico l\u00f3gico o incluso cuantitativo para un per\u00edodo de cinco a\u00f1os creo que es bastante arriesgado, porque estamos viviendo un momento de gran transformaci\u00f3n. De todos modos, veo que, en los \u00faltimos tres o cuatro a\u00f1os, ha habido un proceso de modernizaci\u00f3n y tambi\u00e9n de muy fuerte profesionalizaci\u00f3n. Y entiendo que lo bueno es que muchas empresas, y Autopass est\u00e1 entre ellas, ya estaban planificando sus cimientos para el futuro, incluso sin predecir lo que suceder\u00eda. Entonces, durante los pr\u00f3ximos cinco a\u00f1os, creo que habr\u00e1 soluciones cada vez m\u00e1s simples y eficientes. Hablo de transporte bajo demanda y servicio m\u00e1s personalizado. Las empresas del sector estar\u00e1n cada vez m\u00e1s dispuestas a escuchar a los clientes. Creo que estos ser\u00e1n los grandes diferenciales y que tendremos que aprender a afrontarlos de forma eficaz.<\/p>\n\n\n\n

MOBILITAS <\/strong>\u2013 Estamos concluyendo. \u00bfHay algo que quieras decir?<\/em><\/p>\n\n\n\n

RODNEY FREITAS<\/strong> \u2013 S\u00ed. Hay un punto muy importante que mencionar. Toda la asistencia presencial que Autopass ha estado brindando en este momento de la pandemia se ha llevado a cabo con el cumplimiento de todos los protocolos de seguridad. S\u00e9 que esto ha sido habitual, pero es importante reforzarlo. Otro punto a destacar es que, cuando miramos los estudios sobre la propagaci\u00f3n de la contaminaci\u00f3n, nos damos cuenta de que el transporte p\u00fablico no es un agente potencializador de la pandemia. Las empresas de transporte p\u00fablico han profesionalizado r\u00e1pidamente su atenci\u00f3n en el campo de la bioseguridad, reforzado las cuestiones de higiene y est\u00e1n afrontando muy bien esta situaci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n

MOBILITAS <\/strong>\u2013 Con esta reacci\u00f3n a la pandemia, \u00bflas empresas del sector est\u00e1n aumentando su credibilidad?<\/em><\/p>\n\n\n\n

RODNEY FREITAS<\/strong> \u2013 Creo que vamos a vivir un momento de creciente credibilidad y fiabilidad en el sector, sobre todo despu\u00e9s de atravesar este per\u00edodo de miedo y cuando los clientes del transporte p\u00fablico se den cuenta de cu\u00e1nto se han profesionalizado las empresas. Complementando la respuesta a una pregunta formulada recientemente, creo que el sector cosechar\u00e1 buenos resultados en los pr\u00f3ximos cinco a\u00f1os. Mi opini\u00f3n es muy optimista. Es posible que tengamos vol\u00famenes de demanda diferentes a los que est\u00e1bamos acostumbrados, pero el sector ser\u00e1 mucho m\u00e1s eficiente en el futuro.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

ALEXANDRE ASQUINI En mayo de 2020, Autopass anunci\u00f3 un cambio en su puesto de mando principal. Asumi\u00f3 como CEO Rodney Freitas – abogado de formaci\u00f3n, ejecutivo con 17 a\u00f1os de experiencia en la industria de medios de pago, especialista en emisi\u00f3n de billetes electr\u00f3nicos, movilidad urbana y gesti\u00f3n de flotas y tambi\u00e9n cofundador de la […]<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":8601,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[287,307],"tags":[1161,1311,1313],"class_list":["post-8598","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-notas","category-puntos-de-vista","tag-autopass","tag-rodney-freitas","tag-ticketing"],"yoast_head":"\nEmpresa del sector de billetaje electr\u00f3nico dirigido a la movilidad urbana, Autopass est\u00e1 aprendiendo de los desaf\u00edos de la pandemia. 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