{"id":7853,"date":"2020-06-23T01:23:07","date_gmt":"2020-06-23T04:23:07","guid":{"rendered":"https:\/\/mobilitas.lat\/?p=7853"},"modified":"2020-07-29T14:22:19","modified_gmt":"2020-07-29T17:22:19","slug":"transporte-publico-en-la-uci-por-jurandir-fernandes-ingeniero-presidente-de-la-union-internacional-de-transportes-publicos-uitp-division-america-latina","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/mobilitas.lat\/es\/2020\/06\/23\/transporte-publico-en-la-uci-por-jurandir-fernandes-ingeniero-presidente-de-la-union-internacional-de-transportes-publicos-uitp-division-america-latina\/","title":{"rendered":"Transporte p\u00fablico en la UCI. Por Jurandir Fernandes, ingeniero, presidente de la Uni\u00f3n Internacional de Transportes P\u00fablicos (UITP), Divisi\u00f3n Am\u00e9rica Latina"},"content":{"rendered":"\n

\u00a1En la mayor parte de Am\u00e9rica Latina afectada por COVID19, el transporte p\u00fablico est\u00e1 en la UCI luchando por sobrevivir! Pocos recibieron ayuda financiera. Nuestro principal modo de transporte p\u00fablico es el autob\u00fas, que ha perdido pasajeros desde principios de la d\u00e9cada de 2000. Las viejas razones son ampliamente conocidas, pero a partir de 2010, surgen otros factores para la ca\u00edda de pasajeros: hacer autostop y compartir aplicaciones y nuevos negocios derivados del modelo UBER. Millones de personas son atendidas a trav\u00e9s de aplicaciones. Desde entonces, los efectos de la digitalizaci\u00f3n, Internet y la portabilidad y conectividad de los equipos han dado lugar a una explosi\u00f3n de nuevos negocios y cambios de comportamiento en la poblaci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n

La pandemia ha acelerado esta situaci\u00f3n. Cualquiera que act\u00fae imaginando que la ca\u00edda de pasajeros es solo a corto plazo y que con subsidios, una tarifa m\u00e1s baja y una dosis de vacuna todo volver\u00e1 a la normalidad, se saldr\u00e1 de la escena sin remedio. Actuar\u00e1 como los operadores de autocares de principios del siglo pasado que solicitaron protecci\u00f3n legal contra tranv\u00edas y autom\u00f3viles sin tracci\u00f3n animal para evitar la ca\u00edda de pasajeros que el sector hab\u00eda estado sufriendo. El mundo estaba cambiando y aparentemente el visor no solo cubr\u00eda la vista de los caballos.<\/p>\n\n\n\n

Sin armas para detener la progresi\u00f3n de COVID19, nos quedamos con la distancia social. El transporte p\u00fablico sufri\u00f3 un doble impacto: una brutal p\u00e9rdida de demanda y el deber de continuar operando con excedentes de suministro<\/strong> y costos<\/strong> para salvaguardar la salud de los pasajeros dentro de los nuevos est\u00e1ndares de salud.<\/p>\n\n\n\n

Los d\u00edas de cuarentena llevaron a muchas discusiones y reflexiones sobre el futuro. Entre tantas incertidumbres, hay cierto consenso: habr\u00e1 impactos en el mundo del trabajo y en la planificaci\u00f3n urbana, como ocurri\u00f3 en el pasado despu\u00e9s de grandes pandemias. Las nuevas formas de trabajo, estudio, ocio y circulaci\u00f3n afectar\u00e1n el transporte y la vivienda. La flagrante desigualdad social reforzar\u00e1 los debates pol\u00edticos, incluido el tema del ingreso m\u00ednimo. La infraestructura de salud estar\u00e1 en la agenda de proyectos urgentes.<\/p>\n\n\n\n

En el mundo del trabajo, permanecen dos tendencias: la robotizaci\u00f3n de actividades manuales repetitivas y algunas actividades cognitivas, estas reemplazadas por software soportado por grandes bases de datos e inteligencia artificial.<\/p>\n\n\n\n

El trabajo y las acciones que se pueden realizar de forma remota en gran medida ahora se realizar\u00e1n en casa. La cuarentena aceler\u00f3 este proceso y el uso de toda una cadena  de servicios a trav\u00e9s de Internet. Desde casa podemos trabajar en grupos o participar en seminarios con docenas de personas. El intercambio de datos en la nube ha aumentado la efectividad de los equipos. De ahora en adelante, no toleraremos viajes de tres horas para discutir en etapas personales de un proyecto. No viajaremos por ning\u00fan motivo.<\/p>\n\n\n\n

Muchas compa\u00f1\u00edas han renegociado los espacios f\u00edsicos que sol\u00edan ocupar y rotar a sus empleados en instalaciones m\u00e1s peque\u00f1as. Uno de los grupos financieros m\u00e1s grandes del pa\u00eds ya ha definido: habr\u00e1 la opci\u00f3n de trabajar solo un d\u00eda a la semana en la empresa. El resto, en casa.<\/p>\n\n\n\n

Si el aprendizaje a distancia ya estaba creciendo a nivel universitario, ahora se ha vuelto inevitable, al menos algunos d\u00edas de la semana, incluso para la escuela secundaria. \u00bfQu\u00e9 tal una clase con videos, im\u00e1genes, gr\u00e1ficos e inserciones de debates e investigaciones en l\u00ednea en lugar de una pizarra ante un p\u00fablico somnoliento? \u00bfQu\u00e9 tal una reuni\u00f3n una vez a la semana con evaluaciones y debates cara a cara?<\/p>\n\n\n\n

La tendencia es buscar distancias m\u00e1s cortas para las tareas de rutina. Seremos m\u00e1s selectivos en la elecci\u00f3n de d\u00f3nde vivir y le daremos m\u00e1s valor al comercio en nuestro vecindario. \u00bfVale la pena vivir en un lugar contaminado e inseguro que nos consume horas al d\u00eda en el tr\u00e1fico para estar “cerca de todo” y parte de ese “todo” puedo disfrutarlo desde casa? Si puedo trabajar en casa, \u00bfpor qu\u00e9 no invertir: vivir en un lugar saludable e ir a la ciudad durante algunos fines de semana?<\/p>\n\n\n\n

En este contexto, los escenarios y algunas medidas para el transporte p\u00fablico sobre neum\u00e1ticos podr\u00edan discutirse sobre la base de que:<\/p>\n\n\n\n

1. En primer lugar, el concesionario debe conocer los detalles socioecon\u00f3micos y de comportamiento de sus clientes, antiguos pasajeros cautivos. Gran parte de los datos est\u00e1n disponibles en el sistema de tickets electr\u00f3nicos. Vea investigaciones recientes del BID y Moovit sobre pasajeros de transporte p\u00fablico en ciudades de Am\u00e9rica Latina<\/a><\/strong><\/em>.<\/p>\n\n\n\n

2. El concesionario debe tener contacto directo con sus clientes a trav\u00e9s de las redes sociales. UBER hace esto con cientos de millones de clientes, enviando mensajes personalizados a cada uno. No es posible dejar de hacer lo mismo para unos pocos miles de pasajeros, recordando que cada d\u00eda son menos cautivos a su servicio y la b\u00fasqueda de lealtad ser\u00e1 fundamental.<\/p>\n\n\n\n

3. Los sistemas troncales segregados, principalmente en formato BRT, sobrevivir\u00e1n. Sin embargo, deben integrarse con todos los dem\u00e1s modos de operaci\u00f3n en la ciudad o regi\u00f3n metropolitana.<\/p>\n\n\n\n

4. Los sistemas intermedios con veh\u00edculos medianos deben tener su operaci\u00f3n completamente digitalizada, con sistemas de voz y datos en l\u00ednea que informan a los pasajeros sobre la ubicaci\u00f3n y la capacidad del autob\u00fas en tiempo real.<\/p>\n\n\n\n

5. Las l\u00edneas alimentadoras deben ganar flexibilidad operativa comenzando con las horas y los d\u00edas con menor demanda cuando los itinerarios, los puntos de parada y la frecuencia deben activarse de acuerdo con la solicitud en l\u00ednea de los pasajeros.<\/p>\n\n\n\n

6. Tanto los servicios troncales como los intermediarios deben ofrecer servicios premium, dentro de un \u00e1rea de operaci\u00f3n, a trav\u00e9s de aplicaciones implementadas por los concesionarios.<\/p>\n\n\n\n

7. La pol\u00edtica arancelaria debe ser un instrumento de gesti\u00f3n de la demanda, ser flexible y favorecer el uso entre picos, fines de semana y d\u00edas festivos.<\/p>\n\n\n\n

8. La integraci\u00f3n de todas las entidades de movilidad debe buscar los conceptos de MaaS.<\/p>\n\n\n\n

Lo ideal ser\u00eda tener una autoridad \u00fanica para el sector, una idea que se ha discutido desde la d\u00e9cada de 1990. Dada la urgencia que la situaci\u00f3n requiere, siempre que la autoridad p\u00fablica no decida nada, los concesionarios y operadores de transporte p\u00fablico deber\u00edan crear, entre ellos, una sola entidad representativa, sin abolir las actuales, para abordar conjuntamente la actualizaci\u00f3n urgente del sector.<\/p>\n\n\n\n

Los art\u00edculos 01 y 02 son responsabilidad de los distribuidores. El \u00edtem 03 recae en el sector p\u00fablico. Gran parte de la inversi\u00f3n requerida para los art\u00edculos 4, 5 y 6 ya est\u00e1 disponible en la flota y en manos de la poblaci\u00f3n (tel\u00e9fonos inteligentes). La Medida 7 deber\u00eda ir acompa\u00f1ada de un reordenamiento de la oferta, ya que provoca una ca\u00edda en los ingresos si simplemente se realiza sobre la base de un decreto populista. La Medida 8 es a mediano y largo plazo y puede beneficiarse de las anteriores.<\/p>\n\n\n\n

Los cambios, muchos de los cuales ya est\u00e1n presentes, son inevitables. Por otro lado, los grupos privados, los gestores de movilidad urbana, altamente capitalizados y con plataformas digitales ya implementadas en importantes ciudades europeas, pueden ocupar el espacio hasta ahora vac\u00edo. Los taxistas saben de lo que estamos hablando.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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