Un mes despu\u00e9s de que comenz\u00f3 la crisis del coronavirus en Brasil, el Foro Nacional de Secretarios y Gerentes P\u00fablicos de Movilidad Urbana, la Asociaci\u00f3n Nacional de Transporte P\u00fablico (ANTP) y la Asociaci\u00f3n Nacional de Empresas de Transporte Urbano (NTU) presentaron propuestas para salvaguardar el funcionamiento de la transporte p\u00fablico en el per\u00edodo de crisis generado por la pandemia de coronavirus.<\/p>\n\n\n\n
El documento sugiere que, mientras dure la crisis, el gobierno federal adquiere cr\u00e9ditos de transporte electr\u00f3nico (boletos) en una cantidad equivalente a R $ 2.5 mil millones (USD 492.63 millones) por mes para ser asignados a programas sociales, con miras a su uso futuro por parte de los beneficiarios.<\/p>\n\n\n\n
El texto tambi\u00e9n presenta medidas alternativas de emergencia. Una de ellas ser\u00eda el suministro de gas\u00f3leo directo por parte de los distribuidores al precio de costo, considerando que este insumo representa el 23% de los costos de las compa\u00f1\u00edas operadoras.<\/p>\n\n\n\n
Otra medida ser\u00eda la suspensi\u00f3n temporal del contrato de trabajo por trabajo ocioso con el pago total del seguro de desempleo. Seg\u00fan el texto de la propuesta, la n\u00f3mina representa aproximadamente el 50% del costo total del sector y que, dada la necesidad de reducir significativamente la necesidad de mano de obra, la medida evitar\u00eda el despido masivo de trabajadores de la carretera.<\/p>\n\n\n\n
Si se mantiene una reducci\u00f3n promedio de la oferta de alrededor del 25%, habr\u00eda un despido de aproximadamente 62 mil conductores, 50 mil recolectores y otros 12 mil profesionales de las compa\u00f1\u00edas de autobuses. Esta medida representar\u00eda una reducci\u00f3n en los costos mensuales para los operadores de aproximadamente R $ 438 millones.<\/p>\n\n\n\n
En la parte final, el documento se\u00f1ala que las entidades firmantes enfatizan que el transporte p\u00fablico es un derecho social previsto en la Constituci\u00f3n Federal (Art\u00edculo 6) y, adem\u00e1s, su car\u00e1cter esencial tambi\u00e9n establecido en la Carta (Art\u00edculo 30, Art\u00edculo V).<\/p>\n\n\n\n
A principios de abril, seg\u00fan el sitio web del Frente Nacional de Alcaldes, de Brasil, el gobierno nacional brasile\u00f1o, a trav\u00e9s de la Secretar\u00eda Nacional de Desarrollo Regional y Urbano, respondi\u00f3 que “si no alcanzamos este monto total [R $ 2.5 mil millones], al menos en estos meses pico, veremos si seguimos adelante con alguna contribuci\u00f3n”.<\/p>\n\n\n\n
La solicitud de soporte se bas\u00f3 en el hecho de que, hasta marzo de 2020, la facturaci\u00f3n del sector del transporte fue de R$ 3,5 mil millones mensuales (USD 690.19). Despu\u00e9s de la pandemia, hubo una ca\u00edda del 80% en los usuarios que pagan y del 25% en la provisi\u00f3n de servicios en ciudades con m\u00e1s de 500 mil habitantes, seg\u00fan datos del Foro Nacional de Secretarios y Directores de Movilidad Urbana. Como resultado, la cuenta no se cierra, ya que la recaudaci\u00f3n de ingresos del sector ahora es de solo R $ 700 millones para cubrir gastos de m\u00e1s de R$ 3 mil millones por mes.<\/p>\n\n\n\n
RIESGO DE COLAPSO<\/strong><\/p>\n\n\n\n Antes de la propuesta conjunta, el presidente ejecutivo de la Asociaci\u00f3n Nacional de Empresas de Transporte Urbano (NTU), Ot\u00e1vio Cunha, hab\u00eda informado que en 184 ciudades los operadores de transporte de autobuses se vieron obligados a suspender el servicio por decisi\u00f3n de la autoridad p\u00fablica. Agreg\u00f3 que las empresas corren el riesgo de paralizar sus actividades en todo el pa\u00eds, a partir de abril de 2020, debido a la falta de recursos para la n\u00f3mina de los empleados debido a la crisis causada por el coronavirus.<\/p>\n\n\n\n NTU argumenta que las compa\u00f1\u00edas de autobuses urbanos han estado operando al reducir m\u00e1s del 50% de los pasajeros en promedio desde el inicio de las medidas de aislamiento social, como resultado de Covid-19, y esto ha afectado dr\u00e1sticamente los ingresos del sector. Los casos m\u00e1s significativos se refieren a los registros de retractaci\u00f3n del 85% en Goi\u00e2nia (GO), 75% en ciudades del interior de S\u00e3o Paulo, 79% en Porto Alegre (RS), 75% en Salvador (BA) y 70% en la regi\u00f3n \u00c1rea metropolitana de Belo Horizonte (MG).<\/p>\n\n\n\n La entidad envi\u00f3 una carta al Ministro de Econom\u00eda de Brasil, Paulo Guedes, solicitando apoyo financiero de emergencia y advirtiendo sobre la urgencia de esta acci\u00f3n para evitar el colapso del sector. Seg\u00fan el documento, se necesitar\u00edan R $ 2.8 mil millones (USD 548.95 millones) por mes para mantener el servicio en funcionamiento en los 2,901 municipios que tienen transporte p\u00fablico en autob\u00fas.<\/p>\n\n\n\n EL SECTOR METRO-FERROVIARIO<\/strong><\/p>\n\n\n\n El sector del metro-ferrocarril tambi\u00e9n habla sobre el riesgo de interrumpir las actividades. El 26 de marzo de 2020, la Asociaci\u00f3n Nacional de Transportistas de Pasajeros sobre Rieles (ANPTrilhos) emiti\u00f3 una nota indicando que el segmento registr\u00f3 una p\u00e9rdida de R $ 271 millones en ingresos y una reducci\u00f3n promedio del 82% en el n\u00famero de pasajeros transportado La nota pide la igualdad de trato al segmento de transporte a\u00e9reo, tambi\u00e9n afectado por la crisis.<\/p>\n\n\n\n “Es de esperar que, al menos, los gobiernos federal y estatal otorguen al sector del transporte p\u00fablico sobre rieles el mismo trato que se le ha dado al sector a\u00e9reo. La aviaci\u00f3n ha paralizado la mayor\u00eda de sus actividades, mientras que el sector del transporte p\u00fablico sigue a la vanguardia, operando con los mismos niveles de servicio que antes de la crisis “, dijo Joubert Flores, presidente del Consejo ANPTrilhos.<\/p>\n\n\n\n La entidad tambi\u00e9n est\u00e1 buscando medidas de emergencia: 1) L\u00ednea de cr\u00e9dito para cubrir el capital de trabajo de las empresas del sector; 2) Aprobaci\u00f3n r\u00e1pida de proyectos de inversi\u00f3n para fines de financiamiento a trav\u00e9s de obligaciones de incentivos (Ley N \u00b0 12.431 y Ordenanza MC N \u00b0 532\/17; 3) Reducci\u00f3n de los cargos del sector debido al estado de calamidad; 4) Exenci\u00f3n de ICMS (un impuesto a la circulaci\u00f3n de bienes y servicios) en electricidad para el sector; 5) aplazamiento (reprogramaci\u00f3n para una fecha futura) en el pago de impuestos federales; 6) Reducci\u00f3n de los costos de la seguridad social: 7) Reapertura del plazo para optar por el sistema de contribuci\u00f3n sustitutiva a la contribuci\u00f3n de la seguridad social en la n\u00f3mina. <\/p>\n\n\n\n ANPTrilhos se\u00f1ala que el sector del metro-ferrocarril es responsable del transporte diario de m\u00e1s de 12 millones de pasajeros, con un flujo intenso en los centros urbanos y las grandes regiones metropolitanas, siendo esencial para el desplazamiento de la poblaci\u00f3n. Actualmente, el sector est\u00e1 presente en 11 estados y en el Distrito Federal, atendiendo a m\u00e1s de 70 municipios, todos los cuales ya han sido afectados por medidas gubernamentales relacionadas con la difusi\u00f3n de Covid-19.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Un mes despu\u00e9s de que comenz\u00f3 la crisis del coronavirus en Brasil, el Foro Nacional de Secretarios y Gerentes P\u00fablicos de Movilidad Urbana, la Asociaci\u00f3n Nacional de Transporte P\u00fablico (ANTP) y la Asociaci\u00f3n Nacional de Empresas de Transporte Urbano (NTU) presentaron propuestas para salvaguardar el funcionamiento de la transporte p\u00fablico en el per\u00edodo de crisis […]<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":7158,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":true,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[287,298],"tags":[323,523,718],"class_list":["post-7157","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-notas","category-radar-es","tag-brasil-es","tag-transporte-por-omnibus","tag-transporte-sobre-rieles"],"yoast_head":"\n