{"id":6016,"date":"2019-10-09T11:59:03","date_gmt":"2019-10-09T14:59:03","guid":{"rendered":"https:\/\/mobilitas.lat\/?p=6016"},"modified":"2019-10-09T11:59:49","modified_gmt":"2019-10-09T14:59:49","slug":"como-hacer-de-la-admiracion-por-las-buenas-practicas-un-estimulo-para-practicarlas-por-valeska-peres-pinto-coordinadora-del-programa-de-mejores-practicas-de-la-uitp-america-latina","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/mobilitas.lat\/es\/2019\/10\/09\/como-hacer-de-la-admiracion-por-las-buenas-practicas-un-estimulo-para-practicarlas-por-valeska-peres-pinto-coordinadora-del-programa-de-mejores-practicas-de-la-uitp-america-latina\/","title":{"rendered":"C\u00f3mo hacer de la admiraci\u00f3n por las buenas pr\u00e1cticas un est\u00edmulo para practicarlas. Por Valeska Peres Pinto, coordinadora del Programa de Mejores Pr\u00e1cticas de la UITP Am\u00e9rica Latina"},"content":{"rendered":"\n<div class=\"wp-block-image\"><figure class=\"alignleft is-resized\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" src=\"https:\/\/storage.mobilitas.lat\/uploads\/2019\/10\/MOBILITAS-VALESKA-PERES-PINTO-NOVA-FOTO-1.png\" alt=\"\" class=\"wp-image-6017\" width=\"335\" height=\"194\" srcset=\"https:\/\/storage.mobilitas.lat\/uploads\/2019\/10\/MOBILITAS-VALESKA-PERES-PINTO-NOVA-FOTO-1.png 633w, https:\/\/storage.mobilitas.lat\/uploads\/2019\/10\/MOBILITAS-VALESKA-PERES-PINTO-NOVA-FOTO-1-300x174.png 300w\" sizes=\"auto, (max-width: 335px) 100vw, 335px\" \/><figcaption>Valeska Peres Pinto<\/figcaption><\/figure><\/div>\n\n\n\n<p>En 2015, la UITP Am\u00e9rica Latina empez\u00f3 la construcci\u00f3n\ndel Programa de Mejores Pr\u00e1cticas de Movilidad Urbana, motivada por la\nconstataci\u00f3n de que muchas empresas y operadoras del sector ya comenzaban a\nbuscar alternativas para enfrentar los cambios en el ambiente de la movilidad\nurbana, en el mundo y en la regi\u00f3n. Lo que ya se presentaba en el contexto del\nCongreso de la UITP de Mil\u00e1n 2015, se hizo m\u00e1s fuerte en el congresos\nsiguientes, Montreal 2017 y Estocolmo 2019.<\/p>\n\n\n\n<p>Estos cambios impulsados por la digitalizaci\u00f3n de los\nprocesos internos de las organizaciones y por la ampliaci\u00f3n de la conexi\u00f3n\nentre personas y organizaciones &#8211; a trav\u00e9s de Internet y del <em>smartphone<\/em> &#8211; tuvo efectos en casi todas\nlas \u00e1reas de actuaci\u00f3n de los prestadores de servicio. <\/p>\n\n\n\n<p>Desde la comunicaci\u00f3n que se hizo digital y\/o en l\u00ednea al\nproceso de recolecci\u00f3n de informaciones sobre las expectativas y los h\u00e1bitos de\nlos clientes, hasta la creaci\u00f3n de instancias de control social como las\ndefensor\u00edas y los portales de transparencia; estos cambios han sido enfrentados\npor las organizaciones p\u00fablicas y privadas con perplejidad y temor. De cara al\ncambio, muchas volvieron a sus pr\u00e1cticas conocidas y otras siguieron adelante,\nreconociendo que los nuevos tiempos exig\u00edan actitudes nuevas.<\/p>\n\n\n\n<p>De la constataci\u00f3n de la existencia de muchas\nexperiencias nuevas innovadoras, se cre\u00f3 el Programa con el fin de evitar que\nquedaran aisladas y se las convirti\u00f3 en una referencia para construir caminos\nfactibles para las dem\u00e1s.&nbsp; Estas pr\u00e1cticas\nten\u00edan y tienen en com\u00fan, adem\u00e1s de la disposici\u00f3n al cambio, la confirmaci\u00f3n\nde que la digitalizaci\u00f3n (que implica registro, almacenamiento y an\u00e1lisis de\ndatos) les permiti\u00f3, a diferencia del pasado, conocer mejor tanto los procesos\noperativos como sus clientes, expectativas y demandas. En fin, si en el pasado\nel conocimiento del mercado y de los usuarios era dif\u00edcil y costoso, ahora pas\u00f3\na ser plausible combinar los instrumentos de investigaci\u00f3n ya disponibles con\nel aporte de los propios clientes, que informan sus demandas de forma voluntaria.<\/p>\n\n\n\n<p>La era del &#8220;transporte en masa&#8221; en la cual los\npasajeros del transporte p\u00fablico eran vistos de forma homog\u00e9nea y\nestandarizada, ha sido reemplazada por una era en la que se admite que la\nmovilidad urbana es diferente para las personas, es diferente para mujeres y\nhombres, para los j\u00f3venes y para los ancianos, es diferente para los\ntrabajadores en r\u00e9gimen formal y para los emprendedores, los pasantes, los\ntrabajadores en tiempo parcial. La movilidad es diferente durante el d\u00eda y la\nnoche, durante la semana y el fin de semana, adem\u00e1s de otros elementos\nimportantes como ingreso, ubicaci\u00f3n, disponibilidad de servicios, etc. Estas\nexperiencias pasaron a admitir un nuevo escenario que comporta un sector de la\nmovilidad m\u00e1s amplio, con nuevos jugadores que surgen todos los d\u00edas &#8211;\nbicicletas, transporte bajo demanda, patines.<\/p>\n\n\n\n<p>As\u00ed, el Programa se propuso sacar estas experiencias del\naislamiento, difundirlas y buscar en ellas la misma identificaci\u00f3n de las\nestrategias construidas para la transici\u00f3n de un nuevo paradigma de prestaci\u00f3n\nde servicios. Este per\u00edodo en el cual ocurrieron dos ciclos del Programa\ncoincidi\u00f3 con la maduraci\u00f3n de la propuesta de la UITP de Mobility as a Service\n\u2013 MaaS, que en resumen propone la organizaci\u00f3n de una plataforma que re\u00fana todos\nlos actores &#8211; autoridades, prestadores de servicio, operadores, y les ofrezca a\nlos clientes por medio digital todas las informaciones que necesita para\norganizar sus jornadas diarias, la planificaci\u00f3n de la jornada, todos los\ntrechos de viajes que har\u00e1, as\u00ed como las formas de pago que elige.<\/p>\n\n\n\n<p>El Programa est\u00e1 alineado con las directrices de la UITP,\nque derivan de los an\u00e1lisis de tendencias de la movilidad en el mundo. Esta\nalineaci\u00f3n implica brindar directrices e informaciones que las ciudades\nlatinoamericanas pueden utilizar para construir sus estrategias y sus\npol\u00edticas. La movilidad urbana as\u00ed como las ciudades son obras que no acaban y\nque se hacen a medida para cada situaci\u00f3n hist\u00f3rica, social y econ\u00f3mica.\nTraducir estas directrices es tarea de cada pa\u00eds y de cada ciudad, lo que es\nm\u00e1s actual que nunca en un \u00e9poca en que las personas est\u00e1n conectadas y tienen\nacceso a informaciones de lo que sucede m\u00e1s all\u00e1 de sus ciudades y de sus\npa\u00edses.<\/p>\n\n\n\n<p>Los congresos de la UITP ofrecen una visi\u00f3n de lo que\nsucede en el mundo y soluciones innovadoras que dejan maravillados a los\nbrasile\u00f1os. Pero en general, la admiraci\u00f3n se mezcla con un sentimiento de\ninferioridad, que dice &#8220;esto es muy bueno, pero no se aplica a nuestra\nrealidad, por este motivo y por este otro &#8230;&#8221;&nbsp; Nuestras dificultades son nuestras y debemos\nencararlas como parte de la soluci\u00f3n y no como una excusa a priori para un\nposible fracaso. La implantaci\u00f3n de soluciones de MaaS en nuestras ciudades,\nobligar\u00e1n a una integraci\u00f3n de hecho entre todos los actores y aquello que no\nha sido posible resolver en el pasado, se puede intentar de otra forma en los\nd\u00edas de hoy. Un ejemplo de esto fue la implantaci\u00f3n del <em>Bilhete \u00danico<\/em> (Boleto \u00danico)en San Pablo, que a trav\u00e9s del prepago\nse logr\u00f3 de otra manera la integraci\u00f3n f\u00edsica-operacional-tarifaria que se\nhab\u00eda propuesto cuando se implant\u00f3 el Metro de San Pablo, a principios de la\nd\u00e9cada el 70 del siglo pasado.<\/p>\n\n\n\n<p>Otro aspecto de una soluci\u00f3n de MaaS para la movilidad\nurbana se refiere a la necesidad de cambio de la visi\u00f3n actual de los\noperadores, centrados casi exclusivamente en los modales o servicios en los que\nact\u00faan. El combate a la violencia contra la mujer, contra los ni\u00f1os y contra\nlos ancianos no pasa a ser de una empresa s\u00f3lo cuando un cliente entra a su veh\u00edculo\no a su l\u00ednea; la calidad de las aceras de acceso a las paradas y las estaciones\nno son problemas de los propietarios y de las alcald\u00edas, sino de todos los que\ndependen de caminar para acceder al sistema de transporte p\u00fablico. En la medida\nen que todos los involucrados en la movilidad urbana coloquen a las personas en\nel centro, sus jornadas y sus viajes de punta a punta pasan a ser el centro de\nsus preocupaciones.<\/p>\n\n\n\n<p>Los cambios est\u00e1n ah\u00ed &#8211; la demograf\u00eda es la fuente de\nindicadores importantes; los cambios en el mundo del trabajo tendr\u00e1n impactos\nno solo en la demanda de viajes sino tambi\u00e9n en los mecanismos de costeo\nconstruidos a lo largo de los a\u00f1os, como el <em>Vale\nTransporte<\/em>. Ante estos cambios, la UITP sugiere que viendo las mejores\nexperiencias y las soluciones innovadoras de otros lugares del mundo,\nagreguemos a nuestra admiraci\u00f3n una postura de proposiciones &#8211; qu\u00e9 podemos\nhacer, a partir de nuestros medios, para mejorar la calidad de la movilidad\nurbana en las ciudades latinoamericanas.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>En 2015, la UITP Am\u00e9rica Latina empez\u00f3 la construcci\u00f3n del Programa de Mejores Pr\u00e1cticas de Movilidad Urbana, motivada por la constataci\u00f3n de que muchas empresas y operadoras del sector ya comenzaban a buscar alternativas para enfrentar los cambios en el ambiente de la movilidad urbana, en el mundo y en la regi\u00f3n. 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