ALEXANDR ASQUINI<\/p>\n\n\n\n
El ingeniero Ailton\nBrasiliense Pires es el presidente de la Asociaci\u00f3n Nacional de Transportes\nP\u00fablicos (ANTP), una entidad con 42 a\u00f1os de actuaci\u00f3n, que introdujo en Brasil\nel debate sistematizado sobre el transporte p\u00fablico, el tr\u00e1nsito y la ocupaci\u00f3n\ndel suelo urbano con el fin de producir movilidad sostenible. <\/p>\n\n\n\n
Este debate se ha\ndado a trav\u00e9s de seminarios y otros encuentros presenciales, publicaciones y,\nsobre todo, por la realizaci\u00f3n de congresos bienales. Estructurado dentro de un\nformato tradicional, el congreso se consolid\u00f3, adquiri\u00f3 importancia y en los\na\u00f1os 90 pas\u00f3 a incluir tambi\u00e9n una exposici\u00f3n internacional de productos y\nservicios. <\/p>\n\n\n\n
Ahora, en 2019,\nAilton Brasiliense Pires promueve un cambio en el formato del seminario. Esta\ntransformaci\u00f3n se viene concretando por medio de una alianza con la Editorial\nOTM y su subsidiaria, MF Promociones y Eventos, empresas responsables por\nalgunos de los principales veh\u00edculos period\u00edsticos brasile\u00f1os sobre la\nindustria de autobuses, los sectores de movilidad urbana y log\u00edstica de cargas\ny sus respectivas tecnolog\u00edas, y decenas de eventos naciones e internacionales\nen estos rubros. <\/p>\n\n\n\n
El congreso se\nrealizar\u00e1 del 24 al 26 de septiembre de 2019, en el Transamerica Expo Center,\nen San Pablo, con una nueva estructura y la denominaci\u00f3n de ARENA ANTP 2019.\nDurante los dos primeros d\u00edas, los temas se centrar\u00e1n en sesiones \u00fanicas,\nabiertas a todos los congresistas. El \u00faltimo d\u00eda, funcionar\u00e1n seis auditorios\nvirtuales paralelos – todos ocupar\u00e1n el mismo ambiente – pero con auriculares\nindividuales para que cada congresista elija su tema.<\/p>\n\n\n\n
TECHNIBUS \u2013 <\/strong>\u00bfPor\nqu\u00e9 cambiaron el formato del congreso?<\/em><\/em><\/p>\n\n\n\n AILTON BRASILIENSE PIRES \u2013<\/strong> La idea fue agregar m\u00e1s entidades a las tem\u00e1ticas con\nlas que trabaja la ANTP que son el transporte p\u00fablico, el tr\u00e1nsito y el dise\u00f1o\nurbano. Hist\u00f3ricamente, estas tres \u00e1reas compon\u00edan el n\u00facleo principal de las\nactividades de la ANTP. Tambi\u00e9n pasaron a componer este n\u00facleo tem\u00e1ticas que\nvienen adquiriendo cada vez m\u00e1s importancia: el medio ambiente y la\nenerg\u00eda. Al ver el programa, es posible\nverificar que estos cinco t\u00f3picos son las directrices de las invitaciones que\nhicimos para que otras entidades participen en la ARENA ANTP 2019. Son\nentidades que de forma directa o indirecta ayudan a calificar los \u00edtems con los\ncuales trabajan y que, por ende, enriquecen el transporte p\u00fablico y la\nmovilidad urbana. Una novedad importante es que algunas otras \u00e1reas y entidades\nque no hab\u00edan participado antes en los debates ahora lo har\u00e1n. Por decirlo de\notro modo, nuestro congreso estaba muy encasillado y le faltaba la\nparticipaci\u00f3n de algunas entidades que han promovido la mejora del transporte. <\/p>\n\n\n\n TECHNIBUS \u2013<\/strong>\u00bfUn cambio tan significativo en el formato\npodr\u00eda alejar a los congresistas que tradicionalmente participan del encuentro\nbienal de la ANTP?<\/em><\/p>\n\n\n\n AILTON \u2013<\/strong>\nYo creo que no, porque el objetivo del cambio que propusimos ha quedado muy\nclaro. En cuanto al formato, el cambio m\u00e1s grande est\u00e1 en los dos primeros\nd\u00edas, donde no tendremos sesiones paralelas. \nEl \u00faltimo d\u00eda, tendremos actividades dentro de una estructura parecida a\nla que usamos en las ediciones anteriores del congreso, con sesiones\nsimult\u00e1neas.<\/p>\n\n\n\n TECHNIBUS \u2013<\/strong>\u00bfLos cambios pretenden atraer a los m\u00e1s\nj\u00f3venes?<\/em><\/em><\/p>\n\n\n\n AILTON \u2013<\/strong>\nEsta es una preocupaci\u00f3n permanente de la ANTP, desde que ha sido creada. Lo\nmismo sucede con las entidades que participar\u00e1n en la ARENA ANTP 2019. En\nrealidad, la renovaci\u00f3n es algo de lo que la naturaleza se ocupa. Tenemos que\npreocuparnos en organizar un debate que refleje las preocupaciones de cada momento\ny que tengan relevancia y consistencia. Como ejemplo, veamos el tema del\ntransporte p\u00fablico, que como sabemos ha registrado una p\u00e9rdida de demanda, lo\nque es muy malo para las ciudades. Tenemos que llamar la atenci\u00f3n de la\nmuchachada para el hecho de que el autob\u00fas puede ser feo y sucio, pero que si\nlo mejoramos, si est\u00e1 limpio, llega puntual y ofrece un buen est\u00e1ndar de\ncalidad, podr\u00e1 constituir la respuesta para lo que s\u00ed es malo: la\ncontaminaci\u00f3n, los atascos que atrasan los desplazamientos y los accidentes,\nque provocan v\u00edctimas fatales y heridos que muchas veces quedan con secuelas\npermanentes. Sin duda, la idea de la ARENA ANTP 2019 es aumentar el espacio de\ncontacto con la juventud, y as\u00ed, profundizar y diversificar la participaci\u00f3n de\neste segmento en nuestro sector.<\/p>\n\n\n\n TECHNIBUS \u2013<\/strong>En el congreso de la ANTP de 2015, hubo una\nsesi\u00f3n que trat\u00f3 de discutir si el sector hab\u00eda fracasado hasta aquel momento\nen agregarle calidad a la movilidad y a la propia vida urbana. Se lleg\u00f3 a la conclusi\u00f3n de que hubo algunos\nlogros.<\/em><\/em><\/p>\n\n\n\n AILTON \u2013<\/strong>\nBueno, creo que ganamos algunas batallas y perdimos otras. Si hacemos una\ncuenta y despu\u00e9s nos preguntamos “\u00bfHay m\u00e1s o menos gente usando el\ntransporte p\u00fablico?”, la respuesta ser\u00e1 “Hay menos gente”. Esto\nes un hecho. Pero al mismo tiempo, \u00bfqu\u00e9 nos ayuda a seguir en la lucha? Un\nprimer punto: creo que hoy no hay ninguna duda sobre la gran necesidad de\nmejorar el transporte p\u00fablico. En segundo lugar, es necesario garantizar la\nprioridad del transporte p\u00fablico colectivo en el sistema vial. No sirve de nada\nun autob\u00fas bonito, limpio y que huela bien si estar\u00e1 parado en un atasco\nperdiendo tiempo. Es obvio que el empresario tiene muchas cosas para hacer. Lo\nque creo es que, incluso por las p\u00e9rdidas registradas, el sector ha madurado,\nlo que se puede medir en parte por los propios trabajos que la ANTP desarroll\u00f3\nen los \u00faltimos tres o cuatro a\u00f1os. Son varios. Y en todos un factor es\nevidente: la b\u00fasqueda de la calidad. El objetivo de tratar al usuario de forma\ndiferenciada. Y esto implica no solo reducir el tiempo de viaje, sino tambi\u00e9n\nla confiabilidad del tiempo de viaje y la comodidad. Hay que conquistar al\npasajero del transporte p\u00fablico, de lo contrario, se ir\u00e1 en la primera\noportunidad que le surja, optar\u00e1 por la moto, la bicicleta o las aplicaciones\nde transporte.<\/p>\n\n\n\n TECHNIBUS \u2013<\/strong>\u00bfUsted c\u00f3mo ve el futuro del sector?<\/em><\/em><\/p>\n\n\n\n AILTON \u2013<\/strong>\nCreo que el \u00fanico futuro posible que desearemos ver incluye la calidad del\ntransporte. Si el poder p\u00fablico sigue creyendo que hacer cualquier cosita ya es\nsuficiente y si el prestador del servicio no se preocupa con esto, la p\u00e9rdida\nobservada en los \u00faltimos diez o quince a\u00f1os va a aumentar. Inequ\u00edvocamente va a\naumentar. Se estima que 500 000 veh\u00edculos est\u00e1n haciendo transporte por\naplicativo en Brasil. Si cada uno de estos veh\u00edculos est\u00e1 llevando diez\npasajeros por d\u00eda, estar\u00e1n transportando cinco millones de pasajeros. Y si son\n20 pasajeros en promedio, ser\u00e1n casi 10 millones menos. Claro que no todos son\npasajeros que le sacaron al transporte p\u00fablico, pero, para un segmento que ya\nperdi\u00f3 20 millones, por lo menos, en los \u00faltimos 20 a\u00f1os, cualquier volumen\ncontado en millones ya tendr\u00e1 un gran impacto. Nosotros estamos terminando un\nestudio que dice lo siguiente: si el operador pierde m\u00e1s demanda, empezar\u00e1 a\nperder ingresos y entrar\u00e1 en un ciclo negativo en el cual prestar\u00e1 un mal\nservicio porque tendr\u00e1 baja demanda y tendr\u00e1 baja demanda porque prestar\u00e1 un\nmal servicio. As\u00ed no se salva nadie. Nosotros, en la ANTP, concluimos un\nestudio sobre este tema que se presentar\u00e1 en la ARENA ANTP 2019. El t\u00edtulo de\ndicho estudio es Gu\u00eda B\u00e1sica de Gesti\u00f3n\nOperacional para Mejora de la Calidad del Servicio de \u00d3mnibus.<\/em> Estamos\ntratando de saber de d\u00f3nde deben venir los ingresos para recuperar la\nrentabilidad del transporte p\u00fablico en nuestras ciudades. Sabemos que no puede\nser solo de la tarifa que paga el usuario. <\/p>\n\n\n\n TECHNIBUS \u2013<\/strong>\u00bfLa ARENA ANTP 2019 logr\u00f3 atraer empresas y\nentidades como se esperaba?<\/em><\/em><\/p>\n\n\n\n AILTON \u2013<\/strong>\nS\u00ed, lo logr\u00f3. Cada vez que hacemos un proyecto de un evento como este, tenemos\nque preguntarnos lo siguiente: queremos alcanzar el 100% de lo esperado, pero\nsi no lo logramos, \u00bfcu\u00e1l es el m\u00ednimo que hay que alcanzar para que la\niniciativa tenga continuidad? Puedo decir que superamos bien el l\u00edmite m\u00ednimo y\nel resultado est\u00e1 por encima de lo razonable. Es una convivencia que estamos\nconstruyendo. Con aliados antiguos ya exist\u00eda esta convivencia, pero estamos\nconstruyendo una convivencia con los nuevos. Ahora falta hacer el congreso.\nEntonces, dependiendo de lo que suceda durante la ARENA ANTP 2019, con una\nbuena evaluaci\u00f3n por parte de todos los que participan y teniendo en cuenta que\nagregamos interesados nuevos, que ya participan de forma activa, creo que\ndaremos un salto significativo. Es lo que el sector necesita. <\/p>\n\n\n\n TECHINIBUS \u2013<\/strong> \u00bfUn mensaje final?<\/em><\/em><\/p>\n\n\n\n AILTON \u2013<\/strong>\nEsperamos que quien est\u00e9 en el \u00e1rea de movilidad urbana se involucre cada vez\nm\u00e1s y que quien est\u00e9 un poco lejos, se acerque. Vivimos en un pa\u00eds\nprofundamente urbano y quien est\u00e1 en la ciudad no aguanta m\u00e1s que lo maltraten.\n\u00bfPor qu\u00e9 muchos han pasado a usar el coche, la moto, la bicicleta o las\naplicaciones? Porque est\u00e1n cansados de\nque los maltraten. Y si los ciudadanos siguen sufriendo estos maltratos, se van\na ir. Y las ciudades van a perder el transporte p\u00fablico. Esto es malo para el\nfabricante, para el operador, para las ciudades, para todos. Es necesario\ntrabajar un transporte p\u00fablico de calidad, un tr\u00e1nsito que no mate, que no provoque\ncontaminaci\u00f3n ni atascos y buscar un dise\u00f1o urbano mejor. Todo esto se debe\nhacer dentro de un proceso de maduraci\u00f3n social, pero en Brasil, se insiste en hacer todo de la manera m\u00e1s lerda posible, como si fuera bueno hacer todo despacio,\npara sufrir bastante. Tenemos que cambiar esta forma de pensar. <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" ALEXANDR ASQUINI El ingeniero Ailton Brasiliense Pires es el presidente de la Asociaci\u00f3n Nacional de Transportes P\u00fablicos (ANTP), una entidad con 42 a\u00f1os de actuaci\u00f3n, que introdujo en Brasil el debate sistematizado sobre el transporte p\u00fablico, el tr\u00e1nsito y la ocupaci\u00f3n del suelo urbano con el fin de producir movilidad sostenible. 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