{"id":4489,"date":"2019-06-25T00:19:25","date_gmt":"2019-06-25T03:19:25","guid":{"rendered":"https:\/\/mobilitas.lat\/?p=4489"},"modified":"2019-06-25T13:57:41","modified_gmt":"2019-06-25T16:57:41","slug":"a-quien-le-interesa-el-no-hacerlo-por-vicente-abate-presidente-de-la-asociacion-brasilena-de-la-industria-ferroviaria-abifer","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/mobilitas.lat\/es\/2019\/06\/25\/a-quien-le-interesa-el-no-hacerlo-por-vicente-abate-presidente-de-la-asociacion-brasilena-de-la-industria-ferroviaria-abifer\/","title":{"rendered":"\u00bfA qui\u00e9n le interesa el &#8220;no hacerlo&#8221;? Por Vicente Abate, presidente de la Asociaci\u00f3n Brasile\u00f1a de la Industria Ferroviaria (ABIFER)."},"content":{"rendered":"\n<div class=\"wp-block-image\"><figure class=\"alignleft is-resized\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" src=\"https:\/\/storage.mobilitas.lat\/uploads\/2019\/03\/MOBILITAS-VICENTE-ABATE-2.png\" alt=\"\" class=\"wp-image-4491\" width=\"273\" height=\"151\" srcset=\"https:\/\/storage.mobilitas.lat\/uploads\/2019\/03\/MOBILITAS-VICENTE-ABATE-2.png 311w, https:\/\/storage.mobilitas.lat\/uploads\/2019\/03\/MOBILITAS-VICENTE-ABATE-2-300x166.png 300w\" sizes=\"auto, (max-width: 273px) 100vw, 273px\" \/><figcaption><em><strong>Vicente Abate<\/strong><\/em><\/figcaption><\/figure><\/div>\n\n\n\n<p>Retrocedamos un poco en el tiempo, en 2016, cuando el gobierno de Temer lanz\u00f3 el PPI &#8211; Programa de Alianzas de Inversiones, un conjunto de proyectos dedicados a dotar al pa\u00eds de infraestructura. Palabra m\u00e1gica, responsable por disminuir el costo Brasil, al mismo tiempo en que contribuye con el crecimiento del PBI del pa\u00eds.<\/p>\n\n\n\n<p>Pues bien, casi dos terceras partes de ellos se ejecutaron con \u00e9xito, a\nlo largo de aquel gobierno. En el \u00e1rea ferroviaria, fueron ocho proyectos\naprobados por el PPI, que restaron para el gobierno actual.<\/p>\n\n\n\n<p>Las renovaciones anticipadas de los contratos de cinco concesiones\nferroviarias de carga, que expirar\u00e1n dentro de poco tiempo y las tres v\u00edas\nf\u00e9rreas que contribuir\u00e1n con la expansi\u00f3n del transporte ferroviario nacional.<\/p>\n\n\n\n<p>A continuaci\u00f3n, vamos a evaluar las consecuencias de hacer o no las\npr\u00f3rrogas de estos contratos, as\u00ed como la ejecuci\u00f3n de las expansiones.<\/p>\n\n\n\n<p>Cualquiera que sea la concesi\u00f3n, el tercio final de su plazo implica,\nnaturalmente, en la disminuci\u00f3n de las inversiones. Aunque no hayan sido\nobligatorias en los contratos, las inversiones de las concesionarias fueron\nsuperiores a R$ 90 mil millones en los \u00faltimos veinte a\u00f1os, incluso porque\nrecibieron las v\u00edas f\u00e9rreas todas deterioradas por la falta de inversi\u00f3n\np\u00fablica durante las d\u00e9cadas de los 80 y de los 90.<\/p>\n\n\n\n<p>Lo que se propone ahora es una inflexi\u00f3n en la curva ascendente de\nestas inversiones, de unos R$ 25 mil millones en los pr\u00f3ximos cinco a\u00f1os. Son\ninversiones inmediatas y, desde nuestro punto de vista, conservadoras.<\/p>\n\n\n\n<p>Algunos de los puntos positivos son el aumento de la capacidad de\ntransporte y la revitalizaci\u00f3n de la red existente (inclusive con la\nreanudaci\u00f3n de ramales inactivos), la mejora en la atenci\u00f3n a los usuarios, la\ngeneraci\u00f3n de empleos en las industrias ferroviaria y de la construcci\u00f3n civil,\nadem\u00e1s de otros aspectos.<\/p>\n\n\n\n<p>Los otorgamientos por los treinta a\u00f1os adicionales se reinvertir\u00e1n en\nla expansi\u00f3n de la red ferroviaria a trav\u00e9s del mecanismo de inversiones\ncruzadas, introducido en la Ley 13 448 de junio de 2017, una forma inteligente\nde aprovechar los recursos del propio sector, que crea un c\u00edrculo virtuoso,\nporque las nuevas v\u00edas f\u00e9rreas generar\u00e1n otorgamientos para su futura\noperaci\u00f3n, que se reaplicar\u00e1n en la construcci\u00f3n de otras v\u00edas f\u00e9rreas y as\u00ed\nsucesivamente.<\/p>\n\n\n\n<p>Ya hay una previsi\u00f3n de construcci\u00f3n de v\u00edas f\u00e9rreas estrat\u00e9gicas en\neste modelo, como una parte de la FICO &#8211;&nbsp;\n<em>Ferrovia de Integra\u00e7\u00e3o do\nCentro-Oeste<\/em> (483 km entre \u00c1gua Boa\/MT y Mara Rosa\/GO) y el <em>Ferroanel<\/em> de S\u00e3o Paulo, obra emblem\u00e1tica\nanhelada hace m\u00e1s de treinta a\u00f1os.<\/p>\n\n\n\n<p>Si las renovaciones no ocurren ahora, solo nos queda esperar el final\nde los contratos actuales, sin inversiones, para que cada uno sea relicitado,\ncon un riesgo alto de que no haya otros interesados.<\/p>\n\n\n\n<p>Se habla mucho de adoptar el modelo horizontal, en detrimento del\nvertical. No se dan cuenta de que nuestras v\u00edas f\u00e9rreas son dedicadas y de alto\nrendimiento para el transporte de vol\u00famenes de carga elevados y a grandes\ndistancias, conocido como &#8220;heavy haul&#8221;. Quieren cambiar el curso\nnatural de este tipo de transporte, en nombre de cargas generales. A\u00fan as\u00ed, las\nconcesionarias no las despreciaron y representan el 10% del total transportado\npor la v\u00eda f\u00e9rrea. Los 90% restantes s\u00ed son de menas y productos agr\u00edcolas,\ncomo si esto fuera un contrasentido. Si no fuera por estas v\u00edas f\u00e9rreas\ndedicadas a estos &#8220;commodities&#8221;, el pa\u00eds se habr\u00eda trabado.<\/p>\n\n\n\n<p>Por otro lado, al devolverle al gobierno los trechos no inherentes a la\noperaci\u00f3n de las concesionarias, con el debido resarcimiento al gobierno por no\nhaberlos mantenido ni recuperado (aunque las concesionarias ya los hayan\nrecibido en un grado de deterioro elevado), surgir\u00e1 una nueva clase de v\u00edas\nf\u00e9rreas, la de las &#8220;Short Lines&#8221;, responsables en los EE.UU. por un\ncuarto de la carga transportada por ferrocarriles en aquel pa\u00eds.&nbsp; Ser\u00e1n las responsables por aumentar la carga\ngeneral por v\u00edas f\u00e9rreas en Brasil.<\/p>\n\n\n\n<p>Sobre las expansiones, los proyectos son tres. Un tramo de la V\u00eda\nF\u00e9rrea Norte-Sur, con extensi\u00f3n de 1537 km, parte de un corredor de unos 3700\nkm en el mismo ancho de v\u00eda, que conectar\u00e1 el puerto de S\u00e3o Lu\u00eds\/MA al puerto\nde Santos\/SP. Se trata de un sue\u00f1o ferroviario, que aquellos que no quieren\ndejar que el pa\u00eds crezca, lo critican de forma feroz y sin ofrecer\nalternativas. Los otros dos, la <em>Ferrogr\u00e3o<\/em>\ny la FIOL \u2013 <em>Ferrovia de Integra\u00e7\u00e3o\nOeste-Leste<\/em>, completan estos proyectos. Estamos hablando de agregarle a la\nred actual 3000 kil\u00f3metros de v\u00edas f\u00e9rreas modernas.<\/p>\n\n\n\n<p>Por lo tanto, nos urge que las autoridades\ncompetentes destraben estos procesos, para que el desarrollo de nuestro pa\u00eds no\nse vea comprometido de forma definitiva.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Retrocedamos un poco en el tiempo, en 2016, cuando el gobierno de Temer lanz\u00f3 el PPI &#8211; Programa de Alianzas de Inversiones, un conjunto de proyectos dedicados a dotar al pa\u00eds de infraestructura. Palabra m\u00e1gica, responsable por disminuir el costo Brasil, al mismo tiempo en que contribuye con el crecimiento del PBI del pa\u00eds. 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