{"id":4429,"date":"2019-03-11T14:44:03","date_gmt":"2019-03-11T17:44:03","guid":{"rendered":"https:\/\/mobilitas.lat\/?p=4429"},"modified":"2019-03-11T14:44:05","modified_gmt":"2019-03-11T17:44:05","slug":"en-ttrans-es-momento-de-reanudacion-entrevista-al-presidente-de-la-empresa-massimo-giavina-bianchi","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/mobilitas.lat\/es\/2019\/03\/11\/en-ttrans-es-momento-de-reanudacion-entrevista-al-presidente-de-la-empresa-massimo-giavina-bianchi\/","title":{"rendered":"En T\u2019Trans es momento de reanudaci\u00f3n. Entrevista al presidente de la empresa, Massimo Giavina-Bianchi."},"content":{"rendered":"\n

ALEXANDRE ASQUINI<\/strong><\/p>\n\n\n\n

En febrero de 2019,  Trans Sistemas de Transportes Ltda \u2013 T\u2019Trans logr\u00f3 levantar la recuperaci\u00f3n judicial solicitada hace dos a\u00f1os y ahora se prepara para emprender la reanudaci\u00f3n de los negocios, seg\u00fan nos cuenta en esta entrevista su presidente, el ingeniero electricista y empresario Massimo Giavni-Bianchi. La idea es participar de proyectos nuevos en el sector de trenes de pasajeros y reanudar la producci\u00f3n de vagones. Adem\u00e1s, la empresa ya desarrolla pruebas con la intenci\u00f3n de homologar el prototipo de autobuses el\u00e9ctricos para recorridos de 400 km y se prepara para proyectarse en el mercado como una holding del sector metro-ferroviario.<\/p>\n\n\n\n

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Massimo Giavina-Bianchi<\/strong><\/figcaption><\/figure><\/div>\n\n\n\n

MOBILITAS<\/strong> – Usted es ingeniero electricista y empresario y suele decir que el inicio de T\u2019Trans cuenta un poco su propia historia. <\/p>\n\n\n\n

M\u00c1SSIMO GIAVINA-BIANCHI<\/strong> \u2013 S\u00ed. Estoy hace casi 50 a\u00f1os en este sector. Pas\u00e9 por el \u00e1rea de consultor\u00eda, por muchos de los grandes proyectos metro-ferroviarios en Brasil, como la V\u00eda F\u00e9rrea del Acero, estudios de viabilidad de los trenes de pasajeros en Porto Alegre, en Belo Horizonte y en Recife y proyectos en San Pablo y en Rio de Janeiro. De ah\u00ed pas\u00e9 a la industria y m\u00e1s tarde negoci\u00e9 la venta de la empresa donde estaba a Alstom, que ya operaba en Brasil pero en el \u00e1rea ferroviaria. Fund\u00e9 GEC Alsthom Transporte do Brasil Ltda., hoy  Alstom Energia e Transporte do Brasil, de la cual fui el primer presidente. Negociamos la compra de Mafersa.  Luego, decid\u00ed crear mi empresa con algunos socios que me invitaron. Fundamos T\u2019Trans en octubre de 1997, para actuar en el \u00e1rea metro-ferroviaria. <\/p>\n\n\n\n

MOBILITAS\n\u2013 <\/strong>\u00bfUsted dir\u00eda que es una empresa exitosa?<\/p>\n\n\n\n

M\u00c1SSIMO\nGIAVINA-BIANCHI<\/strong> \u2013 Con T\u2019Trans fuimos exitosos. Estamos\nen seis Estados. Desde el principio, insist\u00ed en que necesit\u00e1bamos tener una\nbase industrial y para concretar esta decisi\u00f3n elegimos Santa Matilde, en el\nmunicipio fluminense de Tr\u00eas Rios. La elegimos porque Mafersa ya era Alstom y\nCobrasma era muy grande y no ten\u00eda sentido que asumi\u00e9ramos una empresa de ese\ntama\u00f1o. Empezamos en Santa Matilde y despu\u00e9s compramos un \u00e1rea de la Red\nFerroviaria Federal, en la ciudad de Tr\u00eas Rios, donde estamos hasta hoy. All\u00ed\ntenemos las instalaciones referentes a la parte de material rodante. <\/p>\n\n\n\n

MOBILITAS\n\u2013 <\/strong>\u00bfY las otras actividades?<\/p>\n\n\n\n

M\u00c1SSIMO\nGIAVINA-BIANCHI<\/strong> \u2013 Tenemos instalaciones en San Pablo,\nque son sede de la  parte electr\u00f3nica,\nque incluye el billetaje electr\u00f3nico para sistemas de pasajeros. Centro de\nControl Operacional. All\u00ed tambi\u00e9n est\u00e1 instalada la parte de sistemas, no en lo\nque se refiere a fabricaci\u00f3n sino lo referente a servicios de ingenier\u00eda y de\nseguimiento en lo que es energ\u00eda, se\u00f1alizaci\u00f3n y telecomunicaci\u00f3n. Entonces,\nactuamos en el \u00e1rea de sistemas m\u00f3viles, con el material rodante, y en el \u00e1rea\nde sistemas fijos, que son todos los sistemas que se deben agregar al\ntransporte metro-ferroviario para que pueda funcionar. T\u2019Trans solo no\ndesarroll\u00f3 la parte de obras civiles y de v\u00eda permanente, en lo dem\u00e1s, tenemos\ncertificados en todas las \u00e1reas. <\/p>\n\n\n\n

MOBILITAS \u2013<\/strong> \u00bfEs una empresa que\nagrega al sector?<\/p>\n\n\n\n

M\u00c1SSIMO\nGIAVINA-BIANCHI<\/strong> \u2013 La creaci\u00f3n de T\u2019Trans fue una idea\nm\u00eda, que se desarroll\u00f3 dentro de la movilizaci\u00f3n de la campa\u00f1a Brasil Trem Jeito<\/em>, de fortalecimiento\ndel sector ferroviario de cargas y del transporte ferroviario de pasajeros. Y\nnos fue bien al crear la empresa.  Hoy,\ntiene una posici\u00f3n en el mercado que creo que es relevante, con una base\nindustrial y un know-how en la ejecuci\u00f3n de sistemas de se\u00f1alizaci\u00f3n, de\ntelecomunicaciones, toda esa parte de accesorios del sistema fijo. Entonces,\ncreo que puedo responder a su pregunta con un s\u00ed.<\/p>\n\n\n\n

MOBILITAS\n\u2013<\/strong> \u00bfC\u00f3mo encontr\u00f3 la crisis econ\u00f3mica a T\u00b4Trans?<\/p>\n\n\n\n

M\u00c1SSIMO\nGIAVINA-BIANCHI \u2013<\/strong> En esta d\u00e9cada, hasta 2015, T\u2019Trans\nestuvo involucrada en una serie de proyectos importantes, como Salvador,\nRecife, SuperVia, Metro de Rio de Janeiro, sistemas en Belo Horizonte Porto\nAlegre y S\u00e3o Paulo. Tambi\u00e9n hicimos una asociaci\u00f3n internacional por medio de\nla cual nos involucramos en la fabricaci\u00f3n del sistema VLT de Santos; de los 22\ntrenes del sistema, fabricamos 19. Pero en 2015 no hab\u00eda ning\u00fan proyecto m\u00e1s y\nya est\u00e1bamos terminando lo que nos hab\u00edan encargado, como el pedido del Metro\nde San Pablo, que nos solicit\u00f3 150 vagones de metro para la L\u00ednea 3 y los\npedidos del VLT de Santos. <\/p>\n\n\n\n

MOBILITAS\n\u2013<\/strong> \u00bfSe terminaron los pedidos?<\/p>\n\n\n\n

M\u00c1SSIMO\nGIAVINA-BIANCHI \u2013<\/strong> Para ser exacto, no tuvimos ning\u00fan\notro contrato grande; recib\u00edamos pedidos para los servicios de billetaje\nelectr\u00f3nico y algunos proyectos de menor tama\u00f1o para atenci\u00f3n al cliente.\nTambi\u00e9n abrimos una l\u00ednea de servicios de mantenimiento de trenes y esto nos\ndio un respiro para existir hasta hoy. Hicimos mantenimiento de SuperVia, del\nmetro de Belo Horizonte y de CPTM.<\/p>\n\n\n\n

 MOBILITAS <\/strong>\u2013 \u00bfA qu\u00e9\natribuye los tiempos de dificultades de la empresa?<\/p>\n\n\n\n

M\u00c1SSIMO\nGIAVINA-BIANCHI<\/strong> \u2013 B\u00e1sicamente derivaron del proyecto\nde pr\u00e9stamos que le pedimos a los bancos, que nos cobraba 3,97% por mes. Lo\nintentamos pero no conseguimos recursos del BNDES. Este banco consideraba que\nno pod\u00eda prestarnos porque las garant\u00edas que le ofrec\u00edamos compon\u00edan nuestro\npatrimonio. As\u00ed que lleg\u00f3 un momento en donde no ten\u00edamos m\u00e1s cr\u00e9dito, incluso\npagando intereses absurdos al sistema bancario. Por lo tanto, no nos qued\u00f3 otra\nsalida: tuvimos que pedir la recuperaci\u00f3n judicial. Pero quiero resaltar que\ndurante todo este per\u00edodo mantuvimos los sueldos al d\u00eda. \u00a1Nunca atrasamos el\npago de un sueldo!  <\/p>\n\n\n\n

MOBILITAS<\/strong> \u2013 \u00bfNo hab\u00eda otra alternativa para enfrentar las dificultades?<\/p>\n\n\n\n

M\u00c1SSIMO\nGIAVINA-BIANCHI<\/strong> \u2013 \u00a1No hubo forma! Sin grandes\ncontratos, realmente no hubo c\u00f3mo hacerlo. As\u00ed que en marzo de 2017 pedimos la\nrecuperaci\u00f3n judicial y la aceptaron. Luego, tomamos todas las medidas\nnecesarias para enfrentar la situaci\u00f3n. Contratamos un estudio jur\u00eddico para\nque nos ayudara en el an\u00e1lisis de los datos de los acreedores, incluyendo las\ninformaciones de los bancos y los datos laborales. Yo le transfer\u00ed mis acciones\na un emprendedor, Sidnei Piva, que con su experiencia nos ayud\u00f3 a estructurar\ntoda la parte tributaria y fiscal. Una vez resuelta la parte fiscal, intentamos\nequilibrar la parte laboral y la parte de los acreedores. Sobre lo laboral,\ntuvimos la suerte de que el gobierno de Rio de Janeiro nos pag\u00f3 lo que nos\ndeb\u00eda durante los meses de octubre, noviembre y diciembre de 2018 y nos hizo un\npedido para fabricar los tres VLT del sistema de Santa Teresa, un contrato que\nestaba parado hace cuatro a\u00f1os.  <\/p>\n\n\n\n

MOBILITAS\n\u2013<\/strong> Estos recursos les cayeron en el momento justo.<\/p>\n\n\n\n

M\u00c1SSIMO\nGIAVINA-BIANCHI<\/strong> \u2013 Estos recursos generaron flujo de\ncaja que nos permiti\u00f3 hacer una ecuaci\u00f3n para regularizar toda la situaci\u00f3n. En\naquel momento, decidimos convocar una asamblea general de acreedores, que se\nrealiz\u00f3 el jueves 14 de febrero de 2019 y tuvo un final feliz.<\/p>\n\n\n\n

MOBILITAS\n\u2013<\/strong> \u00bfQu\u00e9 fue lo que pas\u00f3?<\/p>\n\n\n\n

M\u00c1SSIMO\nGIAVINA-BIANCHI<\/strong> \u2013 Resolvimos toda la parte que les\nconcern\u00eda a los acreedores. \u00a1Fue 100%! Les presentamos a los acreedores un plan\nde recuperaci\u00f3n y les pedimos una reducci\u00f3n de la deuda, la administraci\u00f3n\njudicial lo acept\u00f3 y un juez lo homolog\u00f3. Entonces, estamos levantando la\nrecuperaci\u00f3n judicial. Estamos de nuevo cero kil\u00f3metro. Ahora a mirar para\nadelante. <\/p>\n\n\n\n

MOBILITAS\n\u2013<\/strong> \u00bfQu\u00e9 luz ven al final del t\u00fanel?<\/p>\n\n\n\n

M\u00c1SSIMO\nGIAVINA-BIANCHI<\/strong> \u2013 El crecimiento. Estamos empe\u00f1ados en\nesto. Nos involucramos en varios proyectos en Brasil; son proyectos a mediano y\nlargo plazo, pero estamos presentes. <\/p>\n\n\n\n

MOBILITAS\n\u2013<\/strong> \u00bfPuede citar ejemplos concretos?<\/p>\n\n\n\n

M\u00c1SSIMO\nGIAVINA-BIANCHI<\/strong> \u2013 Con nuestro nuevo accionista,\ndecidimos volver a fabricar vagones de carga y estamos dotando a la f\u00e1brica en\nTr\u00eas Rios con los elementos necesarios para hacer viable esta producci\u00f3n.\nAdem\u00e1s, decidimos fabricar el primer autob\u00fas el\u00e9ctrico para carreteras. Nuestro\nproyecto es desarrollar un veh\u00edculo totalmente el\u00e9ctrico, con caracter\u00edsticas\npara carreteras, as\u00ed conectamos Rio a San Pablo. Es una innovaci\u00f3n\ntecnol\u00f3gica.  En febrero este proyecto\ncumpli\u00f3 tres meses. Le tenemos mucha confianza, porque una vez que se compruebe\nla eficiencia del veh\u00edculo y despu\u00e9s de homologarlo, habremos garantizado un\npedido de m\u00e1s de 200 autobuses el\u00e9ctricos. <\/p>\n\n\n\n

MOBILITAS\n\u2013<\/strong> \u00bfEn cu\u00e1nto tiempo se va a concretar este\nproyecto?  <\/p>\n\n\n\n

M\u00c1SSIMO\nGIAVINA-BIANCHI<\/strong> \u2013 Nuestra idea es que el prototipo\ncircule dentro de la f\u00e1brica en marzo de 2019 y al mes siguiente, podremos ir a\nla calle a hacer todas las pruebas que se necesitan para la homologaci\u00f3n. Creo\nque este a\u00f1o ser\u00e1 posible tener el prototipo. Poner el veh\u00edculo en la ruta\nentre Rio de Janeiro y San Pablo es tan solo el comienzo del proyecto; queremos\nseguir y atender las otras l\u00edneas dentro de un radio de 400 km a partir de San\nPablo, por ejemplo, la ruta a Curitiba y otras ciudades del estado de SP, del\nsur del estado de Minas Gerais y del estado de Rio de Janeiro. <\/p>\n\n\n\n

MOBILITAS\n\u2013<\/strong> \u00bfLo de los 400 kil\u00f3metros es por la autonom\u00eda del\nveh\u00edculo? <\/p>\n\n\n\n

M\u00c1SSIMO\nGIAVINA-BIANCHI<\/strong> \u2013 S\u00ed, tambi\u00e9n. Nuestro veh\u00edculo tiene\nuna autonom\u00eda de 500 kil\u00f3metros. En el caso de la conexi\u00f3n entre San Pablo y\nRio de Janeiro, tendremos un lugar en el medio para abastecimiento, porque no\nsabemos si la autonom\u00eda ser\u00e1 suficiente. Y obviamente no podemos trabajar al\nl\u00edmite.  Vamos a instalar un lugar de\nrecarga a mitad de camino, justo para enfrentar la hip\u00f3tesis de atascos en la\nllegada a San Pablo y a Rio de Janeiro, uno de los factores que nos impiden\nconfiar en el l\u00edmite.  Este puesto de\nrecarga ser\u00e1 uno de esos restaurantes de la V\u00eda Dutra que suelen recibir\npasajeros para comidas r\u00e1pidas y compras. Ser\u00e1 una parada de 30 minutos, un\nplazo habitual en este recorrido y el tiempo suficiente para recargar las\nbater\u00edas de forma adecuada.<\/p>\n\n\n\n

MOBILITAS\n\u2013<\/strong> \u00bfEl proyecto implica la operaci\u00f3n de la l\u00ednea? <\/p>\n\n\n\n

M\u00c1SSIMO\nGIAVINA-BIANCHI<\/strong> \u2013 No. Las empresas que prestan el\nservicio ser\u00e1n las encargadas de la l\u00ednea. Nosotros somos solo los fabricantes.\nNo nos involucraremos en la parte operacional.<\/p>\n\n\n\n

MOBILITAS\n\u2013<\/strong> \u00bfY el futuro inmediato del pa\u00eds y la recuperaci\u00f3n de\nla econom\u00eda? <\/p>\n\n\n\n

M\u00c1SSIMO\nGIAVINA-BIANCHI<\/strong> \u2013 Estamos muy animados porque creemos\nque se equilibrar\u00e1 el tema de la Jubilaci\u00f3n y Brasil pasar\u00e1 a ser muy\natractivo. Nos hemos dado cuenta de que si se aprueban los cambios en las\njubilaciones, los capitales extranjeros vendr\u00e1n a Brasil. Al pensar as\u00ed, nos\nestamos preparando para entrar en proyectos de Alianza P\u00fablico-Privada (APP),\nconsiderando la perspectiva del gran desarrollo del \u00e1rea de movilidad urbana.\nPor ejemplo, estamos participando de la propuesta de Procedimiento de\nManifestaci\u00f3n de Inter\u00e9s (PMI), lanzada en la primera quincena de febrero en\nBrasilia. Se trata del primer proyecto en el que\nestamos participando y se refiere a la implantaci\u00f3n del VLT en la capital\nfederal. Y ser\u00e1 una APP.<\/p>\n\n\n\n

MOBILITAS\n\u2013<\/strong> Por la forma en que lo dice, parece que las APP\nser\u00e1n muy importantes en el nuevo momento de la vida econ\u00f3mica brasile\u00f1a.<\/p>\n\n\n\n

M\u00c1SSIMO\nGIAVINA-BIANCHI<\/strong> \u2013 De hecho, no veo otra salida para\nBrasil que no sea a trav\u00e9s de APP, porque no hay recursos suficientes en el\ngobierno para invertir en las necesidades apremiantes que tenemos en el \u00e1rea de\nla movilidad urbana. En este sentido, los proyectos que visualizamos pasan por\nestablecer alianzas con otras empresas privadas para participar en este\nmercado. Reitero lo que dije antes: est\u00e1n dadas las condiciones para participar\nde proyectos metro-ferroviarios, con excepci\u00f3n de las obras de construcci\u00f3n\ncivil y v\u00eda permanente. Para todo lo dem\u00e1s, T\u2019Trans tiene una base instalada y\nest\u00e1 perfectamente habilitada para esto y ostenta una condici\u00f3n destacable: el\nconocimiento del mercado. Pude preservar nuestros equipos de ingenier\u00eda.\nEstamos listos para participar en estos proyectos que van a depender de\nrecursos de inversores extranjeros, pero tambi\u00e9n del apoyo del gobierno v\u00eda\nBNDES, FAT, etc. Este ser\u00e1 nuestro gran salto. <\/p>\n\n\n\n

MOBILITAS\n\u2013<\/strong> \u00bfY el transporte de cargas?<\/p>\n\n\n\n

M\u00c1SSIMO\nGIAVINA-BIANCHI<\/strong> \u2013 Bueno, en esta \u00e1rea creemos que se\nhar\u00e1 una renovaci\u00f3n de las concesiones y al suceder esto, vamos a tener un\nmercado enorme. Tenemos expectativas, porque est\u00e1n a la vista las necesidades\nde m\u00e1s vagones para atender la log\u00edstica brasile\u00f1a, las concesionarias existentes\ny las v\u00edas f\u00e9rreas nuevas. Esperamos tener una parte de este mercado que ya lo\natienden dos fabricantes; ser\u00edamos el tercer fabricante, pero sin duda,\ntendremos un espacio en este mercado que es esencialmente privado. <\/p>\n\n\n\n

MOBILITAS\n\u2013<\/strong> Ya vamos terminando la entrevista. \u00bfLe gustar\u00eda hablar\nde alg\u00fan otro tema importante que no tocamos?<\/p>\n\n\n\n

M\u00c1SSIMO\nGIAVINA-BIANCHI<\/strong> \u2013 Estamos haciendo otra cosa que\ntodav\u00eda no les puedo contar. Ser\u00e1 una gran holding en el sector\nmetro-ferroviario, de transporte de pasajeros y de carga. E implicar\u00e1 otras\nempresas adem\u00e1s de la actual T\u2019Trans. Pero no puedo decir m\u00e1s nada sobre estos\nplanes. Es un tema para dentro de 30 a 60 d\u00edas (NR – entre fines de marzo y la\nsegunda quincena de abril de 2019). Dentro de este plazo, haremos la divulgaci\u00f3n.\nSolo les puedo comentar que estamos negociando para comprar otras empresas del\nsector metro-ferroviario.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

ALEXANDRE ASQUINI En febrero de 2019,  Trans Sistemas de Transportes Ltda \u2013 T\u2019Trans logr\u00f3 levantar la recuperaci\u00f3n judicial solicitada hace dos a\u00f1os y ahora se prepara para emprender la reanudaci\u00f3n de los negocios, seg\u00fan nos cuenta en esta entrevista su presidente, el ingeniero electricista y empresario Massimo Giavni-Bianchi. La idea es participar de proyectos nuevos […]<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":4431,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[287],"tags":[471,912,911],"class_list":["post-4429","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-notas","tag-en-foco","tag-massimo-giavina-bianchi","tag-ttrans"],"yoast_head":"\nEn T\u2019Trans es momento de reanudaci\u00f3n. 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