{"id":4343,"date":"2019-04-10T19:24:29","date_gmt":"2019-04-10T22:24:29","guid":{"rendered":"https:\/\/mobilitas.lat\/?p=4343"},"modified":"2019-04-10T19:34:18","modified_gmt":"2019-04-10T22:34:18","slug":"sensores-en-autobuses-permiten-una-mejor-resolucion-para-los-mapas-de-contaminacion-en-las-ciudades-entrevista-al-doctor-en-ingenieria-de-transporte-brasileno-alessandro-santiago-del-ipt","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/mobilitas.lat\/es\/2019\/04\/10\/sensores-en-autobuses-permiten-una-mejor-resolucion-para-los-mapas-de-contaminacion-en-las-ciudades-entrevista-al-doctor-en-ingenieria-de-transporte-brasileno-alessandro-santiago-del-ipt\/","title":{"rendered":"Sensores en autobuses permiten una mejor resoluci\u00f3n para los mapas de contaminaci\u00f3n en las ciudades. Entrevista al doctor en Ingenier\u00eda de Transporte brasile\u00f1o Alessandro Santiago, del IPT."},"content":{"rendered":"\n

POR ALEXANDRE ASQUINI<\/strong><\/strong><\/p>\n\n\n\n

Sensores de contaminaci\u00f3n atmosf\u00e9rica instalados en autobuses urbanos\nregulares proporcionan una calidad sin precedentes a las mediciones de los\nniveles de contaminaci\u00f3n y calidad del aire en las pruebas realizadas en\nBrasil. La soluci\u00f3n tiene potencial para aplicarse en el estudio de la\ncontaminaci\u00f3n ambiental en diferentes ciudades brasile\u00f1as y tambi\u00e9n\nlatinoamericanas.<\/p>\n\n\n\n

Mientras los actuales sensores estacionarios permiten hacer an\u00e1lisis con un\nalcance a escala kilom\u00e9trica, los sensores instalados en los autobuses\nposibilitan la construcci\u00f3n de mapas de la contaminaci\u00f3n urbana con una\nresoluci\u00f3n de 100 metros.  <\/p>\n\n\n\n

El equipo desarrollado en el proyecto no tiene toda la precisi\u00f3n de una\nestaci\u00f3n fija de monitoreo, cuyo costo var\u00eda entre USD 350 mil y USD 500 mil,\npero tiene atributos positivos: costo de USD 5 mil, mantenimiento m\u00e1s sencillo\ny puede aplicarse como instrumento complementario donde a\u00fan no existen\nestaciones fijas.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

“La regularidad del trayecto de los autobuses y los lugares por donde pasan estos veh\u00edculos \u2014por lo general en \u00e1reas de mayor concentraci\u00f3n poblacional\u2014 son buenos instrumentos para el sensor”, afirma el doctor
en Ingenier\u00eda de Transporte Alessandro Santiago, creador de los sensores embarcados y coordinador de un proyecto sobre este recurso desarrollado en el Instituto de Investigaciones Tecnol\u00f3gicas (IPT, por sus siglas en portugu\u00e9s), una organizaci\u00f3n centenaria vinculada a la Secretar\u00eda de Desarrollo Econ\u00f3mico, Ciencia, Tecnolog\u00eda e Innovaci\u00f3n del Estado de S\u00e3o Paulo, Brasil. En esta entrevista, el investigador habla sobre el proyecto y sus primeros resultados. <\/p>\n\n\n\n

MOBILITAS \u2013<\/strong> \u00bfC\u00f3mo surgi\u00f3 la idea de instalar sensores de contaminaci\u00f3n atmosf\u00e9rica en\nlos autobuses? <\/em><\/em><\/p>\n\n\n\n

ALESSANDRO SANTIAGO \u2013<\/strong> La concepci\u00f3n de la idea surgi\u00f3 en conjunto\ncon el desarrollo de mi tesis doctoral en Ingenier\u00eda de Transporte por la USP.\nBusc\u00e1bamos una alternativa innovadora para mapear la contaminaci\u00f3n del aire en\nlas ciudades, principalmente porque los veh\u00edculos son uno de los principales\nvectores de contaminaci\u00f3n en los centros urbanos. De esta manera, instalar\nsensores sobre los autobuses colectivos para hacer un mapeo en alta resoluci\u00f3n de\nlas ciudades podr\u00eda proporcionar una perspectiva de visualizaci\u00f3n innovadora y\ncon m\u00e1s informaci\u00f3n sobre las caracter\u00edsticas del medio urbano. <\/p>\n\n\n\n

MOBILITAS \u2013<\/strong> Hay un equipo dedicado a esto desde el inicio. \u00bfQui\u00e9nes integran este\ngrupo?<\/p>\n\n\n\n

ALESSANDRO SANTIAGO \u2013<\/strong> El IPT tiene un equipo multidisciplinario. El\nequipo principal est\u00e1 compuesto por el t\u00e9cnico Roberto Gon\u00e7alves, el ingeniero\nel\u00e9ctrico \u00cdcaro Gon\u00e7ales y el ge\u00f3grafo y maestro en salud p\u00fablica Luiz Gustavo\nFaccinio, responsable de la elaboraci\u00f3n de los mapas de contaminaci\u00f3n con el\napoyo de herramientas GIS. <\/p>\n\n\n\n

MOBILITAS \u2013<\/strong> Desde que surgi\u00f3 la idea, incluyendo desde su planificaci\u00f3n hasta a su\nconcreci\u00f3n, \u00bfcu\u00e1nto tiempo ha pasado?  <\/p>\n\n\n\n

ALESSANDRO SANTIAGO \u2013<\/strong> Todo el proceso fue largo, fueron cerca de\ncuatro a\u00f1os de trabajo. <\/p>\n\n\n\n

MOBILITAS \u2013<\/strong> \u00bfCu\u00e1les fueron los principales pasos? <\/p>\n\n\n\n

ALESSANDRO SANTIAGO \u2013<\/strong> Inicialmente, se hizo una preselecci\u00f3n de\nlos productos sensores; se crearon modelos computacionales de procesamiento de\ndatos ambientales; se mejor\u00f3 el sensor para que resistiera al escenario\nbrasile\u00f1o (vibraci\u00f3n, lluvias, etc.); se hicieron pruebas experimentales de\nvalidaci\u00f3n y el proyecto piloto en ciudades brasile\u00f1as. <\/p>\n\n\n\n

MOBILITAS \u2013<\/strong> \u00bfCu\u00e1les fueron los principales pasos?<\/p>\n\n\n\n

ALESSANDRO SANTIAGO \u2013<\/strong> Podemos enumerar al menos tres desaf\u00edos\nprincipales. El primero fue hacer que el producto fuera t\u00e9cnicamente viable y\nadecuado para mapear ciudades brasile\u00f1as. El segundo fue establecer una\nplataforma computacional para procesar y crear mapas de forma casi autom\u00e1tica.\nY el tercero fue elaborar un protocolo de pruebas en centros urbanos por medio\nde la instalaci\u00f3n del sensor sobre los autobuses urbanos. Estos tres desaf\u00edos\nincluyeron muchas etapas de estudio y de negociaci\u00f3n con entidades p\u00fablicas y\nprivadas para llevar a cabo la idea.<\/p>\n\n\n\n

MOBILITAS \u2013<\/strong> \u00bfCu\u00e1ndo se consider\u00f3 concluido el proyecto,  con un prototipo? En este punto, \u00bfc\u00f3mo fue el\nproceso de prueba? <\/p>\n\n\n\n

ALESSANDRO SANTIAGO \u2013<\/strong> El prototipo se concluy\u00f3 en 2017, despu\u00e9s de\nm\u00e1s de un a\u00f1o de experimentos. Durante este per\u00edodo se recolectaron m\u00e1s de 70\nmil puntos de la ciudad de S\u00e3o Paulo. <\/p>\n\n\n\n

MOBILITAS \u2013<\/strong> \u00bfC\u00f3mo funciona exactamente el equipo?<\/p>\n\n\n\n

ALESSANDRO SANTIAGO \u2013<\/strong> Construido de forma integrada con una\nplataforma computacional, el sensor es, en realidad, una herramienta del \u00e1mbito\nde la Internet de las Cosas<\/em>, capaz de recolectar y transmitir datos a\ntrav\u00e9s de una conexi\u00f3n en red. El instrumento monitorea el aire por donde pasa\nel veh\u00edculo, recolecta muestras distribuidas en el tiempo y en el espacio,\nregistra la informaci\u00f3n y la transmite cuando hay se\u00f1al disponible. La\ninformaci\u00f3n alimenta una base de datos en un servidor, donde se procesa\nmediante un software que genera un mapeo de las manchas de contaminaci\u00f3n. El\ntrabajo inicial permiti\u00f3 mapear cerca de 70 mil puntos para crear modelos\n‘espacio-temporales’ de regiones de la ciudad de S\u00e3o Paulo.<\/p>\n\n\n\n

MOBILITAS \u2013<\/strong> \u00bfCu\u00e1l es el principal beneficio de este m\u00e9todo?<\/p>\n\n\n\n

ALESSANDRO SANTIAGO \u2013<\/strong> Creo que es proporcionar una resoluci\u00f3n\nmayor frente a los medios tradicionales de medici\u00f3n de la calidad del aire,\ncomo son las estaciones fijas. Esta ventaja permite obtener conclusiones m\u00e1s\nprecisas sobre la contaminaci\u00f3n del aire. Por lo general, al hacer un mapeo con\nalta resoluci\u00f3n se puede ver, por ejemplo, que todos los viaductos de la ciudad\nson puntos de gran concentraci\u00f3n de contaminantes, al igual que los grandes\ncruces. El objetivo es que los datos y mapeos generados puedan ayudar a los\nespecialistas y gestores a analizar y tomar decisiones sobre la calidad del\naire de microrregiones urbanas.<\/p>\n\n\n\n

MOBILITAS \u2013<\/strong> \u00bfHa habido una aplicaci\u00f3n que pueda considerarse real, capaz de producir\nresultados que puedan usar los investigadores o gestores de servicios p\u00fablicos?<\/p>\n\n\n\n

ALESSANDRO SANTIAGO \u2013<\/strong> El primer experimento real ocurri\u00f3 en la\nciudad de S\u00e3o Paulo, en 2017 y 2018, mediante el mapeo de l\u00edneas cubiertas por\nlos trolebuses en la regi\u00f3n central. A trav\u00e9s de este mapeo se identificaron\nlas microrregiones que presentan mayor tendencia a la concentraci\u00f3n de\ncontaminantes. Por ejemplo, se observ\u00f3 que los puntos en que se identific\u00f3\nmayor tendencia a la concentraci\u00f3n de mon\u00f3xido de carbono (CO) son los\nviaductos, los grandes cruces, las zonas cercanas a los t\u00faneles y los llamados\n“ca\u00f1ones urbanos”, donde las calles est\u00e1n rodeadas por edificios\naltos. Este diagn\u00f3stico es coherente con investigaciones cient\u00edficas que han\napuntado estos lugares como concentradores de contaminantes, sin embargo, ahora\ntenemos evidencias de datos reales recolectados en la ciudad de S\u00e3o Paulo. <\/p>\n\n\n\n

MOBILITAS \u2013<\/strong> \u00bfEste producto pertenece al IPT? <\/p>\n\n\n\n

ALESSANDRO SANTIAGO \u2013<\/strong> El producto de desarroll\u00f3 dentro de un\nprograma del IPT de Proyectos de Capacitaci\u00f3n que tienen el objetivo de\nfomentar la innovaci\u00f3n de productos y servicios del IPT, a trav\u00e9s de la\nfinanciaci\u00f3n de actividades de investigaci\u00f3n, desarrollo, generaci\u00f3n de conocimiento\ny perfeccionamiento de competencias t\u00e9cnicas del cuerpo t\u00e9cnico del Instituto.\nLa idea inicial es proporcionar datos para mejorar las estrategias de pol\u00edtica\np\u00fablica para minimizar los efectos de la contaminaci\u00f3n del aire con base en\nmapeos preliminares que puedan respaldar a los gestores o expertos en sus\nan\u00e1lisis de impacto y estrategias de mitigaci\u00f3n del efecto invernadero.<\/p>\n\n\n\n

MOBILITAS \u2013<\/strong> \u00bfC\u00f3mo el equipo imagina que el producto podr\u00e1 cubrir las necesidades de\nestudios ambientales en ciudades brasile\u00f1as? <\/p>\n\n\n\n

ALESSANDRO SANTIAGO \u2013<\/strong> La soluci\u00f3n presenta un mapeo de alta\nresoluci\u00f3n que permite visualizar la tendencia de concentraci\u00f3n de contaminantes\ncomo CO (mon\u00f3xido de carbono), NO2<\/sub> (di\u00f3xido de nitr\u00f3geno) y O3<\/sub>\n(ozono) en \u00e1reas de 100 metros. Estos gases componen indicadores de calidad del\naire en las ciudades. Una vez que se conoce cu\u00e1les zonas pueden ser m\u00e1s\nafectadas por la contaminaci\u00f3n, podemos definir estrategias localizadas para\nmitigar los efectos. Por ejemplo, cambiar toda la flota de veh\u00edculos urbana por\nmodelos menos contaminantes puede ser algo dif\u00edcil de implementar, pero adoptar\nuna implementaci\u00f3n gradual, comenzando por los lugares m\u00e1s afectados, puede ser\nuna buena estrategia basada en el uso de nuestro mapeo.<\/p>\n\n\n\n

MOBILITAS \u2013<\/strong> \u00bfHay la posibilidad de que un equipo con estas caracter\u00edsticas apoye los\nesfuerzos de organizaciones de otros pa\u00edses, en especial en Am\u00e9rica Latina?<\/p>\n\n\n\n

ALESSANDRO SANTIAGO \u2013<\/strong> La contaminaci\u00f3n del aire es un problema\nglobal, por lo que es aplicable en cualquier ciudad del mundo. En Am\u00e9rica\nLatina, la soluci\u00f3n propuesta puede ganar m\u00e1s fuerza, pues el principal medio\nde transporte p\u00fablico es el autob\u00fas, lo que favorece la implantaci\u00f3n de este\ntipo de dispositivo.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

POR ALEXANDRE ASQUINI Sensores de contaminaci\u00f3n atmosf\u00e9rica instalados en autobuses urbanos regulares proporcionan una calidad sin precedentes a las mediciones de los niveles de contaminaci\u00f3n y calidad del aire en las pruebas realizadas en Brasil. La soluci\u00f3n tiene potencial para aplicarse en el estudio de la contaminaci\u00f3n ambiental en diferentes ciudades brasile\u00f1as y tambi\u00e9n latinoamericanas. […]<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":4700,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[287],"tags":[897,334,896,476],"class_list":["post-4343","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-notas","tag-alessandro-santiago","tag-autobuses","tag-contaminacion-urbana","tag-ideas"],"yoast_head":"\nSensores en autobuses permiten una mejor resoluci\u00f3n para los mapas de contaminaci\u00f3n en las ciudades. 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