{"id":2732,"date":"2018-10-29T21:00:48","date_gmt":"2018-10-30T00:00:48","guid":{"rendered":"https:\/\/mobilitas.lat\/?p=2732"},"modified":"2018-10-30T00:18:13","modified_gmt":"2018-10-30T03:18:13","slug":"tecnologia-en-el-combate-al-robo-de-cargas","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/mobilitas.lat\/es\/2018\/10\/29\/tecnologia-en-el-combate-al-robo-de-cargas\/","title":{"rendered":"Tecnolog\u00eda en el combate al robo de cargas"},"content":{"rendered":"<p><strong><em>M\u00c1RCIA PINNA RASPANTI<\/em><\/strong><\/p>\n<p>En Chile, el 95% del transporte de cargas se realiza por carreteras. La capital del pa\u00eds, Santiago, est\u00e1 en una posici\u00f3n estrat\u00e9gica y representa un puente importante para la salida de la producci\u00f3n de Sudam\u00e9rica, que necesita llegar hasta el oc\u00e9ano Pac\u00edfico y seguir hasta el mercado asi\u00e1tico. Esto hace que el pa\u00eds enfrente problemas que tambi\u00e9n son comunes en Brasil y otros pa\u00edses latinoamericanos: el robo de cargas y los accidentes en las rutas.<\/p>\n<p>La empresa <em>Buonny Projetos e Servi\u00e7os de Riscos Securit\u00e1rios<\/em>, que cuenta con m\u00e1s de 20 a\u00f1os de experiencia en la gesti\u00f3n de riesgos en el \u00e1rea de transporte y log\u00edstica en Brasil, acaba de inaugurar una filial en Chile. &#8220;Proporcionalmente, los niveles de robos de carga en aquel pa\u00eds son similares a los registrados en Brasil: hasta 2017 fueron m\u00e1s de USD 147 millones en ocurrencias de este tipo&#8221;, informa Rene Ellis, responsable por la filial chilena. &#8220;Hay un gran flujo de cargas que parte del sudeste brasile\u00f1o con destino a los pa\u00edses asi\u00e1ticos por la ruta del Pac\u00edfico. Todav\u00eda existe una demanda creciente de soluciones, debido al aumento del robo de cargas en este territorio tan extenso&#8221;, completa.<\/p>\n<p>Cyro Buonavoglia, presidente del Grupo Buonny, explica que el recorrido de una carga que sale de Brasil hasta el puerto de Chile tarda en promedio unos cinco d\u00edas de viaje. En un mes, se realizan m\u00e1s de 30 000 embarques que vienen del sudeste de Brasil; por las fronteras son m\u00e1s de 800 000 embarques por a\u00f1o y si consideramos los viajes nacionales, pasan de 1,2 millones mensuales. Seg\u00fan un an\u00e1lisis de la Asociaci\u00f3n Nacional del Transporte de Cargas &amp; Log\u00edstica (NTC), el robo de cargas aument\u00f3 un 42% en Brasil en los \u00faltimos cuatro a\u00f1os. En 2017, tuvo un impacto de R$ 1,5 mil millones.<\/p>\n<p>Ren\u00e9 Ellis, que cuenta con amplia experiencia en el mercado de transportes en el pa\u00eds, conoce bien el contexto latinoamericano. &#8220;El escenario de robo de cargas ha cambiado mucho en Chile desde 2015, debido al aumento de este tipo de siniestro. Por eso, necesit\u00e1bamos toda la pericia de Buonny para posibilitar la eficiencia de la gesti\u00f3n log\u00edstica de las cargas que salen desde Brasil hacia Chile, adem\u00e1s de las que se distribuyen en el territorio brasile\u00f1o&#8221;, comenta.<\/p>\n<p>En Chile, entre las cargas m\u00e1s buscadas por las pandillas especializadas est\u00e1n alimentos, granos, pescados, frutas y semillas, vino, ganado, cobre bruto, cigarrillos y combustibles. &#8220;Dependiendo de la regi\u00f3n, hay productos que tienen mayor demanda y facilidad de distribuci\u00f3n. Pero, en la mayor\u00eda de los casos, como sucede en Brasil, son robos por encargo, las mercader\u00edas ya tienen un destino y hay recursos utilizados para retroalimentar las pandillas especializadas y el tr\u00e1fico&#8221;, cuenta Ellis.<\/p>\n<p>Con relaci\u00f3n a las p\u00e9rdidas para las transportadoras causadas por accidentes, la mayor parte de las ocurrencias son de veh\u00edculos livianos que chocan e involucran veh\u00edculos pesados. &#8220;La flota de camiones de aquel pa\u00eds es un poco m\u00e1s nueva si la comparamos con la de Brasil, pero se debe considerar el tama\u00f1o del pa\u00eds y la legislaci\u00f3n de tr\u00e1nsito, un poco m\u00e1s dura, principalmente para el uso de alcohol&#8221;, informa Ellis.<\/p>\n<p>Las empresas chilenas empiezan a recurrir a la tecnolog\u00eda para reducir las p\u00e9rdidas con robos y accidentes. &#8220;Las tecnolog\u00edas utilizadas todav\u00eda son incipientes o inadecuadas debido a que el uso de <em>jammer<\/em> y de sistemas para reducir el robo de cargas son relativamente nuevos en Chile. Hay una gran oferta predatoria de localizadores, sin embargo, en la miner\u00eda la tecnolog\u00eda para el monitoreo de telemetr\u00eda se usa mucho por la cultura de la seguridad, por el costo alto de los equipos pesados y fuera de ruta&#8221;, dice Ellis.<\/p>\n<p>Adem\u00e1s de Brasil, Chile, Argentina y toda la ruta del Pac\u00edfico han sufrido con los robos de carga, incluidos pa\u00edses como Per\u00fa, Colombia, Venezuela y M\u00e9xico. &#8220;Otro factor que se debe considerar es la corrupci\u00f3n que act\u00faa como facilitadora de este tipo de delitos&#8221;, recuerda Ellis.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>M\u00c1RCIA PINNA RASPANTI En Chile, el 95% del transporte de cargas se realiza por carreteras. 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