{"id":2444,"date":"2018-09-24T00:47:47","date_gmt":"2018-09-24T03:47:47","guid":{"rendered":"https:\/\/mobilitas.lat\/?p=2444"},"modified":"2018-09-24T00:54:25","modified_gmt":"2018-09-24T03:54:25","slug":"con-una-flota-de-escasos-400-autobuses-luanda-angola-enfrenta-desafios-en-la-movilidad","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/mobilitas.lat\/es\/2018\/09\/24\/con-una-flota-de-escasos-400-autobuses-luanda-angola-enfrenta-desafios-en-la-movilidad\/","title":{"rendered":"Con una flota de escasos 400 \u00f3mnibus urbanos, Luanda, capital de Angola, enfrenta desaf\u00edos en la movilidad"},"content":{"rendered":"<p><strong>Con una flota de escasos 400 \u00f3mnibus urbanos, el transporte clandestino realizado en candongas y motorizadas es la opci\u00f3n m\u00e1s usada por quienes no tienen autom\u00f3vil<\/strong><\/p>\n<p><strong>M\u00c1RCIA PINNA RASPANTI<\/strong><\/p>\n<p>Angola es un pa\u00eds que enfrenta serios problemas de movilidad. Luanda, provincia m\u00e1s poblada del pa\u00eds, cuenta con una flota de 400 \u00f3mnibus urbanos, que circulan principalmente en las regiones centrales. Durante las horas pico, generalmente se abarrotan de pasajeros. Sin embargo, las due\u00f1as de las calles son las <em>candongas<\/em>, famosas camionetas azules y blancas que funcionan como colectivos aqu\u00ed en Brasil. Otro medio de transporte del cual la poblaci\u00f3n hace mucho uso son los mototaxis o <em>motorizadas<\/em>, motocicletas con o sin compartimiento de carga, muy populares en las provincias. Tambi\u00e9n existe el transporte ferroviario de pasajeros y, en menor escala, el mar\u00edtimo.<\/p>\n<p>En el centro de Luanda hay v\u00edas nuevas y bien conservadas, como la marginal de la Ba\u00eda de Luanda, pero a\u00fan existen muchas calles de tierra, gran parte de ellas en malas condiciones. Es raro notar la presencia de sem\u00e1foros, que se concentran en los lugares recientemente readecuados. Los congestionamientos son comunes, principalmente en los horarios pico. La provincia de Luanda tiene entre seis y siete millones de habitantes, mientras que en el municipio del mismo nombre \u2014la capital del pa\u00eds\u2014 viven aproximadamente 2,5 millones de personas. Los angolanos suelen recorrer grandes distancias a pie y, curiosamente, a pesar de los problemas de locomoci\u00f3n y de la topograf\u00eda favorable, el uso de bicicletas no est\u00e1 muy difundido.<\/p>\n<p>Cuando se idealiz\u00f3 el proyecto de transporte escolar Avante, que suministrar\u00e1 dos mil veh\u00edculos para el transporte de estudiantes, la primera intenci\u00f3n era implantar un sistema de transporte colectivo para toda la poblaci\u00f3n y ofrecer el pase social (equivalente al pase escolar en Brasil) a toda la grey estudiantil. \u201cNos deparamos con un problema: la falta de transporte p\u00fablico. Tan solo en Luanda, tenemos un d\u00e9ficit de 1800 a 2000 \u00f3mnibus. Nos dimos cuenta de que introducir esos 1500 veh\u00edculos nuevos en la red de transporte ser\u00eda un error, porque no podr\u00edamos atender a los estudiantes, principal objetivo de Avante\u201d, explica No\u00e9liaAssuilo Costa, directora general del Ministerio de Transporte de Angola.<\/p>\n<p>Seg\u00fan Costa, los \u00f3mnibus urbanos solo circulan en Luanda. \u201cEn las dem\u00e1s provincias, tenemos mucha dificultad de implementar el sistema urbano. Entre los a\u00f1os 2009 y 2010 se adquirieron casi dos mil veh\u00edculos para esa finalidad, pero tenemos un problema cultural con respecto a esto. Los angolanos suelen cargar bultos y, como no pueden transportarlos en los \u00f3mnibus urbanos, optan por otros medios de transporte, como las <em>candongas<\/em> y las <em>motorizadas<\/em>. En la pr\u00e1ctica, los \u00f3mnibus urbanos funcionan como intermunicipales, porque, si no lo hacen, terminan circulando vac\u00edos, ya que la poblaci\u00f3n no se adhiere al transporte urbano\u201d.<\/p>\n<p>El ministerio tiene planes de realizar una inspecci\u00f3n en las provincias en el mes de julio para verificar si los \u00f3mnibus urbanos est\u00e1n funcionando realmente. \u201cIntentaremos trazar una estrategia en funci\u00f3n de lo que observemos. Podemos pensar incluso en cambiar la tipolog\u00eda del transporte y hasta optar solo por el (\u00f3mnibus) interprovincial\u201d, afirma Costa. El poder p\u00fablico no tiene datos precisos sobre el transporte alternativo. Se estima que la flota de <em>candongas<\/em> oscile entre los diez mil y los veinte mil veh\u00edculos. \u201cEs dif\u00edcil inspeccionar, pero estamos trabajando para establecer reglas en el licenciamiento para mejorar el control y tambi\u00e9n crear una base de datos, con todos los veh\u00edculos registrados. Como es un segmento din\u00e1mico, en el que cada a\u00f1o surgen nuevos emprendedores, es dif\u00edcil tener n\u00fameros exactos, pero nos esforzaremos para obtenerlos\u201d.<\/p>\n<p><strong>OPERACI\u00d3N<\/strong><\/p>\n<p>En Luanda, son tres las empresas que realizan el transporte urbano: Tcul (Transporte Colectivo Urbano de Luanda) y las privadas Angoaustral y Macon, con fuerte actuaci\u00f3n en las l\u00edneas interprovinciales. Tcul cuenta con 240 veh\u00edculos, adquiridos por el gobierno central hace aproximadamente un a\u00f1o, de los cuales 185 son urbanos, 25 interprovinciales y 30 para alquiler. \u201cEstamos trabajando para equilibrar la rentabilizaci\u00f3n de la empresa. Tenemos un gran desfasaje en la tarifa, que es de 50 kwanzas (equivalente a R$ 0,80) y no se reajust\u00f3 durante los \u00faltimos diez a\u00f1os. Para tener una idea, el transporte en <em>candonga<\/em> cuesta 150 kwanzas o m\u00e1s\u201d, explica \u00c9nio Renato Costa, administrador t\u00e9cnico de Tcul.<\/p>\n<p>Seg\u00fan \u00c9nio Costa, hay estudios que indican que la provincia de Luanda tiene un d\u00e9ficit a\u00fan mayor que el estimado por el ministerio, de aproximadamente seis mil \u00f3mnibus. \u201cLa poblaci\u00f3n creci\u00f3 mucho desde que Tcul fue fundada, en el a\u00f1o 1989. Y la flota, lamentablemente, no acompa\u00f1\u00f3 ese movimiento. Hoy por hoy tenemos \u00f3mnibus de diez marcas diferentes y doce modelos, lo que dificulta el mantenimiento y la formaci\u00f3n de un dep\u00f3sito de repuestos. El gobierno central adquiere los \u00f3mnibus de acuerdo con el precio y las condiciones de financiaci\u00f3n y por eso la flota es tan variada\u201d, explica. La empresa transporta 2,5 millones de pasajeros al mes. En las calles se pueden avistar modelos de diversas marcas, con predominancia de brasile\u00f1as y chinas.<\/p>\n<p>El mal estado de las calles y la baja cualificaci\u00f3n de los conductores son desaf\u00edos que la empresa enfrenta. Para mejorar la formaci\u00f3n de los conductores, Tcul cuenta con la escuela de manejo y se prepara para inaugurar, en diciembre, un centro de cualificaci\u00f3n para esos profesionales. \u201cHemos intentado perfeccionar la calidad del manejo para prestar un buen servicio a la poblaci\u00f3n y preservar la flota. Hemos logrado excelentes resultados con clases de \u2018sensibilizaci\u00f3n y actualizaci\u00f3n\u2019, que fomentan la toma de conciencia de los profesionales y abordan la seguridad en el tr\u00e1nsito\u201d, afirma \u00c9nio Costa.<\/p>\n<p>Con la escuela de manejo, la empresa ya logr\u00f3 reducir significativamente la cantidad de accidentes. \u201cLas clases marcan una gran diferencia. Antes, registr\u00e1bamos casi un accidente peque\u00f1o u ocurrencia negativa por d\u00eda, con un promedio de 20 a 25 eventos al mes. Ahora, esa cantidad no pasa de 14 al mes\u201d, informa \u00c9nio Costa. Otra dificultad es la falta de paradas de \u00f3mnibus se\u00f1alizadas y de terminales adecuados. Tcul opera en todas las l\u00edneas de la provincia de Luanda. \u201cSomos una empresa p\u00fablica y prestamos servicio a toda la poblaci\u00f3n, incluso con una flota insuficiente\u201d.<\/p>\n<p>A pesar del escenario desafiador, el administrador de Tcul es optimista y ve un gran potencial para la empresa y para el transporte p\u00fablico en general. \u201cLa demanda es grande. El gobierno trabaja para mejorar las condiciones de las calles y de las carreteras. Si logramos actualizar las tarifas y si continuamos invirtiendo en la formaci\u00f3n de conductores y cobradores, creo que lograremos mejorar las finanzas de la empresa y ampliar el servicio prestado. Hay mucho por hacer, principalmente en las zonas perif\u00e9ricas, porque el sistema de transporte p\u00fablico no acompa\u00f1\u00f3 las necesidades de la poblaci\u00f3n\u201d.<\/p>\n<p>Macon fue la primera empresa privada que entr\u00f3 en operaci\u00f3n en el transporte p\u00fablico de Luanda. Actualmente, la empresa act\u00faa en 11 rutas, con 70 \u00f3mnibus urbanos. En el transporte interprovincial, la empresa est\u00e1 presente en todo el pa\u00eds, excepto en la provincia de Cabinda. A comienzos del a\u00f1o, Marcopolo entreg\u00f3 34 unidades del \u00f3mnibus carretero modelo Viaggio 1050, que se utilizar\u00e1n en rutas intermunicipales de ese pa\u00eds y que forman parte del programa de renovaci\u00f3n de flota de la operadora angolana.<\/p>\n<p>Adem\u00e1s de los \u00f3mnibus, Luanda cuenta con el transporte mar\u00edtimo de pasajeros, realizado por cuatro catamaranes que interconectan con Cacuaco, Panguila y Macoco. La v\u00eda f\u00e9rrea de Luanda es otra opci\u00f3n para la poblaci\u00f3n: con 424 kil\u00f3metros de largo, conecta la capital de Angola con Malanje, capital de la provincia del mismo nombre. Otras dos v\u00edas f\u00e9rreas principales transportan cargas y pasajeros por el pa\u00eds: la V\u00eda F\u00e9rrea de Benguela y la V\u00eda F\u00e9rrea de Mo\u00e7\u00e2medes, que fueron reconstruidas tras la guerra civil por empresas chinas.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Con una flota de escasos 400 \u00f3mnibus urbanos, el transporte clandestino realizado en candongas y motorizadas es la opci\u00f3n m\u00e1s usada por quienes no tienen autom\u00f3vil M\u00c1RCIA PINNA RASPANTI Angola es un pa\u00eds que enfrenta serios problemas de movilidad. 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