{"id":2333,"date":"2018-09-13T01:09:12","date_gmt":"2018-09-13T04:09:12","guid":{"rendered":"https:\/\/mobilitas.lat\/?p=2333"},"modified":"2018-09-13T01:15:27","modified_gmt":"2018-09-13T04:15:27","slug":"como-contaminar-menos","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/mobilitas.lat\/es\/2018\/09\/13\/como-contaminar-menos\/","title":{"rendered":"La Industria debate cu\u00e1l es la mejor forma de reducir los niveles de contaminantes emitidos por el transporte p\u00fablico: los veh\u00edculos el\u00e9ctricos sobresalen"},"content":{"rendered":"<p><strong><em>La Industria debate cu\u00e1l es la mejor forma de reducir los niveles de contaminantes emitidos por el transporte p\u00fablico: los veh\u00edculos el\u00e9ctricos sobresalen. <\/em><\/strong><\/p>\n<p>M\u00c1RCIA PINNA RASPANTI<\/p>\n<p>En San Pablo, en julio de 2018, se cre\u00f3 la ley municipal 16 802, todav\u00eda no reglamentada, que pretende reducir en 20 a\u00f1os el 100% de la emisi\u00f3n de CO\u00b2 de veh\u00edculos de transporte de paseo, de carga y de pasajeros. Brasil est\u00e1 considerado como el s\u00e9ptimo mayor contaminador en el mundo, es responsable por 3% de la emisi\u00f3n mundial total. Una ley de 2009, aprobada en la capital paulista, determinaba que cada a\u00f1o el 10% de los autobuses deber\u00edan reemplazarse por veh\u00edculos que usaran energ\u00eda limpia.<\/p>\n<p>Si esta ley se estuviera cumpliendo, en 2018 ning\u00fan autob\u00fas de la capital deber\u00eda andar solo a di\u00e9sel. Pero la situaci\u00f3n es bastante diferente: de los m\u00e1s de 14 000 autobuses de la flota de San Pablo, el 96 % anda a di\u00e9sel. Solo la legislaci\u00f3n no es capaz de apalancar el proceso con relaci\u00f3n a las emisiones, pero los especialistas y profesionales coinciden en que se necesitan pol\u00edticas p\u00fablicas de inversiones en combustibles renovables y otras tecnolog\u00edas. Si la ley se cumple, en dos d\u00e9cadas se dejar\u00e1n de arrojar a la atm\u00f3sfera 13,7 millones de toneladas de contaminantes.<\/p>\n<p><strong>El futuro es el\u00e9ctrico, conectado y compartido. <\/strong>I\u00eada Maria Oliveira, gerente comercial de Eletra, destaca que Brasil necesita decidir qu\u00e9 papel quiere tener en el mercado de autobuses el\u00e9ctricos. &#8220;Las fabricantes brasile\u00f1as tradicionalmente ya exportan \u00f3mnibus a otros pa\u00edses, sobre todo a los latinoamericanos. Tenemos que mantener el liderazgo en los veh\u00edculos de bajas emisiones. Brasil no necesita ser apenas un consumidor de esta tecnolog\u00eda, sino que se puede posicionar como un proveedor importante. En este momento, el tema de la sostenibilidad suena fuerte a nivel mundial, y la sociedad brasile\u00f1a va a empezar a prestarle m\u00e1s atenci\u00f3n&#8221;, afirma.<\/p>\n<p>Entre los mercados m\u00e1s importantes para los el\u00e9ctricos en Am\u00e9rica Latina est\u00e1n Chile, Argentina, Colombia y M\u00e9xico. &#8220;Muchos pa\u00edses de la regi\u00f3n est\u00e1n discutiendo el tema de la calidad del aire y de la necesidad de reducir las emisiones del transporte colectivo. En Chile, entra en vigor la obligatoriedad de que una parte de la flota sea de veh\u00edculos no contaminantes. En Argentina, el tema es cada vez m\u00e1s relevante&#8221;, cuenta Oliveira.\u00a0 Creada en 1988, Eletra lanz\u00f3 al a\u00f1o siguiente el primer autob\u00fas el\u00e9ctrico h\u00edbrido con tecnolog\u00eda brasile\u00f1a. Actualmente, existen m\u00e1s de 400 \u00f3mnibus de la marca a tracci\u00f3n el\u00e9ctrica en operaci\u00f3n en la Gran San Pablo y tambi\u00e9n en Rosario, Argentina y en Wellington, Nueva Zelandia.<\/p>\n<p>Adalberto Maluf, director de Marketing, Sostenibilidad y Nuevos Negocios de BYD, fabricante china de veh\u00edculos el\u00e9ctricos, recuerda que los autobuses no son los villanos en la emisi\u00f3n de contaminantes, los superan las flotas de camiones y de coches. &#8220;Si Brasil quiere ser competitivo, tiene que entender que el futuro es el\u00e9ctrico, conectado y aut\u00f3nomo. Faltan incentivos gubernamentales. El lobby de la industria quiere evitar el pasaje del Euro 5 al Euro 6, adem\u00e1s de dificultar la expansi\u00f3n de los el\u00e9ctricos&#8221;, dice.<\/p>\n<p>Seg\u00fan Maluf, se gastar\u00edan 7 mil millones de d\u00f3lares para hacer la transici\u00f3n del Euro 5 al Euro 6 en Brasil, pero habr\u00eda un retorno de 74 mil millones de d\u00f3lares. &#8220;El retorno para la poblaci\u00f3n es enorme. Una flota que contamine menos trae beneficios para la salud de las personas y para el medio ambiente. El Euro 5 tiene muchas fallas, porque no se verifica el NOx (\u00d3xido de Nitr\u00f3geno) y hay muchas brechas para burlar la legislaci\u00f3n. No hay como evitar el futuro: hasta 2030, el 30% de la flota mundial ser\u00e1 de veh\u00edculos el\u00e9ctricos&#8221;, explica. Recientemente, BYD vendi\u00f3 100 veh\u00edculos totalmente el\u00e9ctricos del modelo K9FE para operar en el Transantiago, sistema de transporte p\u00fablico de la regi\u00f3n metropolitana de la capital chilena.<\/p>\n<p>Entre las montadoras se cree que el mercado debe tener a su disposici\u00f3n diversas opciones de tecnolog\u00eda. &#8220;Scania cuenta con una l\u00ednea que atiende todas las alternativas en combustibles de baja emisi\u00f3n, como HBO, biometano, GNV y el\u00e9ctrico. En el caso de los el\u00e9ctricos, no hay como negar que existen aspectos operativos que hay que definir&#8221;, dice Andr\u00e9 Rodrigues de Oliveira, jefe de Ventas y Marketing de \u00d3mnibus de Scania para a Am\u00e9rica Latina. Entre los obst\u00e1culos est\u00e1n: disponibilidad de puestos de abastecimiento de energ\u00eda el\u00e9ctrica y las bater\u00edas (autonom\u00eda, peso, descarte).<\/p>\n<p>Fabiano Todeschini, presidente de Volvo, afirma que los pilares para hacer una transici\u00f3n a autobuses menos contaminantes son econ\u00f3micos, ambientales y pol\u00edticos. &#8220;Los fabricantes necesitan estabilidad en las reglas para invertir en la producci\u00f3n de veh\u00edculos con menos emisiones. En 2012, hab\u00eda incentivos para reforzar la flota menos contaminante, hoy ya no existen. La industria tiene la tecnolog\u00eda para fabricar autobuses movidos a energ\u00eda m\u00e1s limpia, pero faltan las pol\u00edticas de incentivo e infraestructura&#8221;, complementa.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>La Industria debate cu\u00e1l es la mejor forma de reducir los niveles de contaminantes emitidos por el transporte p\u00fablico: los veh\u00edculos el\u00e9ctricos sobresalen. 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