{"id":1867,"date":"2018-08-03T22:01:19","date_gmt":"2018-08-04T01:01:19","guid":{"rendered":"https:\/\/mobilitas.lat\/?p=1867"},"modified":"2018-08-04T11:21:45","modified_gmt":"2018-08-04T14:21:45","slug":"el-sector-no-debe-impedir-y-si-liderar-las-innovaciones-en-movilidad-urbana-en-la-cuarta-revolucion-industrial-dice-jurandir-fernandes","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/mobilitas.lat\/es\/2018\/08\/03\/el-sector-no-debe-impedir-y-si-liderar-las-innovaciones-en-movilidad-urbana-en-la-cuarta-revolucion-industrial-dice-jurandir-fernandes\/","title":{"rendered":"El sector no debe impedir y s\u00ed liderar las innovaciones en movilidad urbana en la cuarta revoluci\u00f3n industrial, dice Jurandir Fernandes, presidente de la UITP Am\u00e9rica Latina"},"content":{"rendered":"

El presidente de la Uni\u00f3n Internacional de Transportes P\u00fablicos – Divisi\u00f3n Am\u00e9rica Latina (UITP\/DAL), el ingeniero y profesor Jurandir Fernandes, describe lo que sucedi\u00f3 en la movilidad urbana con los avances de la cuarta revoluci\u00f3n industrial y convoca al sector a liderar en vez de bloquear todo el proceso de innovaci\u00f3n tan relevante que est\u00e1 en marcha.<\/em><\/strong><\/p>\n

Por Alexandre Asquini<\/strong><\/em><\/p>\n

El presidente de la Uni\u00f3n Internacional de Transportes P\u00fablicos – Divisi\u00f3n Am\u00e9rica Latina (UITP\/DAL), el ingeniero y profesor Jurandir Fernandes, hizo un an\u00e1lisis de la movilidad urbana latinoamericana cuando particip\u00f3 en mayo, en la Ciudad de M\u00e9xico, en el 10\u00baCongreso de la Asociaci\u00f3n Mexicana de Transporte y Movilidad (<\/em>AMTM). Describi\u00f3 los aspectos principales de lo que ha sucedido en el segmento de movilidad urbana con los avances que trajo la cuarta revoluci\u00f3n industrial y convoc\u00f3 al sector a liderar en vez de bloquear todo el proceso de innovaci\u00f3n que se ha venido instalando.<\/p>\n

En un principio, al referirse a declaraciones de especialistas y de dirigentes que lo antecedieron en aquella sesi\u00f3n del encuentro, dijo que el transporte p\u00fablico vive d\u00edas dif\u00edciles debido a las crisis pol\u00edticas y econ\u00f3micas que atraviesan los pa\u00edses de la regi\u00f3n, y subray\u00f3 que la dificultad tambi\u00e9n deriva del impacto de las nuevas tecnolog\u00edas que originaron la cuarta revoluci\u00f3n industrial, que surgi\u00f3 a fines del siglo 20. “Esta revoluci\u00f3n se caracteriza por los equipos m\u00f3viles conectados a Internet, a la nube; por sensores cada vez m\u00e1s potentes y m\u00e1s baratos, por la inteligencia artificial y por la capacidad de aprendizaje de las m\u00e1quinas. Estas son las caracter\u00edsticas principales de la revoluci\u00f3n que todos estamos viviendo”.<\/p>\n

Luego afirm\u00f3 que la revoluci\u00f3n anterior (la revoluci\u00f3n informacional surgida a mitad del siglo 20 con la llegada de la electr\u00f3nica) ya se apoyaba en hardwares, softwares y redes que se volvieron m\u00e1s sofisticados, m\u00e1s integrados y se esparcieron por todos los rubros de las ciencias exactas, de las ciencias sociales y de las ciencias biol\u00f3gicas. Y dijo que, como resultado, en este movimiento hay un mundo nuevo, en el cual los sistemas f\u00edsicos y virtuales interact\u00faan y originan productos nuevos, tecnolog\u00edas nuevas y negocios nuevos.\u00a0 Los comportamientos sociales y personales cambian. Las relaciones laborales tambi\u00e9n, as\u00ed como las formas de producci\u00f3n y de consumo. Y destac\u00f3 que se eliminan los antiguos empleos y se crean otros a una escala nunca vista por la humanidad.<\/p>\n

“Am\u00e9rica Latina, con 630 millones de habitantes, la segunda regi\u00f3n m\u00e1s urbanizada del mundo, que posee 2 de las 5 mayores aglomeraciones del planeta (Ciudad de M\u00e9xico y San Pablo) podr\u00e1 sacar provecho de la cuarta revoluci\u00f3n tecnol\u00f3gica al dar saltos de calidad en uno de los mayores desaf\u00edos de las grandes ciudades, que es la movilidad urbana”, enfatiz\u00f3.<\/p>\n

C\u00d3MO APROVECHARLA ONDA<\/strong><\/p>\n

Jurandir Fernandes pregunta qu\u00e9 es lo que hay que hacer para aprovechar esta “onda 4.0” y pasa a presentar los puntos que construyen su respuesta. Dice que los costos relativos a la movilidad afectan las decisiones t\u00edpicamente asociadas a los habitantes de las ciudades y cita como ejemplos la elecci\u00f3n del lugar de residencia o del lugar de trabajo, e incluso decisiones sobre la compra de coches particulares. “Por lo tanto,necesitamos orientar desde ya nuestras ciudades para el transporte urbano”, afirma, al mismo tiempo que recomienda que las ciudades latinoamericanas se planifiquen de forma tal de considerar espacios para carriles de autobuses, sistemas sobre rieles, bicicletas, terminales y estaciones integradas a la ciudad, con \u00e1reas para los servicios p\u00fablicos, para el comercio, instalaciones culturales, bancos y otros servicios financieros.<\/p>\n

Tambi\u00e9n se\u00f1ala que es necesario actuar inmediatamente, con la formulaci\u00f3n de propuestas de cambios en los marcos reguladores, para adecuarlos a una realidad mucho m\u00e1s compleja, con nuevas tecnolog\u00edas, nuevos actores, nuevos negocios y nuevos comportamientos de los ciudadanos.<\/p>\n

Desbloquear obras de infraestructura. <\/strong>El dirigente de la UITP regional agreg\u00f3: “Es necesario desbloquear todas las obras de infraestructura de Am\u00e9rica Latina – “obras que est\u00e9n atrasadas o paradas, con prioridad para aquellas que aumentan la eficiencia del transporte p\u00fablico”. Es necesario hacer ciudades inteligentes, integrar el gobierno electr\u00f3nico (e-government<\/em>) a una plataforma digital \u00fanica, con un proyecto de movilidad que tenga en cuenta la integraci\u00f3n de todos los medios de transporte, motorizados o no motorizados”.<\/p>\n

TENDENCIAS A CORTO PLAZO<\/strong><\/p>\n

Al se\u00f1alar las tendencias a corto plazo, Jurandir Fernandes sostiene que las plataformas digitales ofrecer\u00e1n transporte bajo demanda, de modo complementario al transporte p\u00fablico de capacidad media y alta, as\u00ed la red ser\u00e1 m\u00e1s eficiente y de m\u00e1s calidad para los pasajeros.<\/p>\n

“Los transportes de capacidad media y alta ser\u00e1n pr\u00e1cticamente los mismos, la gran revoluci\u00f3n se podr\u00e1 realizar en la alimentaci\u00f3n del sistema. El \u00faltimo trecho del viaje \u2013 ‘last mile\u2019, como algunos lo llaman \u2013 se podr\u00e1 hacer en veh\u00edculos menores, operados bajo demanda, en bicicletas o en coches compartidos, todos integrados en la misma plataforma digital”, comenta y agrega que la pol\u00edtica tarifaria deber\u00e1 ser flexible o podr\u00e1 ser din\u00e1mica en funci\u00f3n de la demanda, con el control del estado en el caso del transporte p\u00fablico, operar bajo concesi\u00f3n o de forma libre, en caso de sistemas competitivos, como aquellos que usan aplicaciones, por ejemplo.<\/p>\n

“El sistema de pago deber\u00e1 ser integrado y \u00fanico entre los diferentes modales y podr\u00e1 contemplar otros servicios ofrecidos por la ciudad inteligente: pago de estacionamiento, alquiler de bicicletas y coches, entre otros servicios. Las informaciones, avisos y alertas a los pasajeros estar\u00e1n en l\u00ednea, en las aplicaciones descargadas por los pasajeros en sus tel\u00e9fonos inteligentes”.<\/p>\n

Entre las posibilidades abiertas por el uso de los tel\u00e9fonos inteligentes – una gran inversi\u00f3n que ha hecho la sociedad – destaca que ser\u00e1 posible ahorrar bastantes recursos p\u00fablicos, de una manera quehace algunos a\u00f1os no ser\u00eda posible.\u00a0 “Los tel\u00e9fonos inteligentes dispensan la instalaci\u00f3n de paneles en cada parada. Los paneles con los horarios de salidas existir\u00e1n solamente en las terminales y en las estaciones. Ahorraremos muchos recursos de inversi\u00f3n y costos, sobre todo para el mantenimiento de paneles que a menudo presentan defectos o sufren con el vandalismo. Hoy, definitivamente no tenemos que hacer lo que hizo Francia, que puso paneles en cada parada porque en aquel momento no hab\u00eda tel\u00e9fonos inteligentes”.<\/p>\n

Nuevas recetas<\/strong> Seg\u00fan Jurandir Fernandes, la digitalizaci\u00f3n traer\u00e1 nuevas fuentes de ingreso a las empresas del sector. “La publicidad digital din\u00e1mica, la prestaci\u00f3n de servicios complejos, la captura de valor de la base de datos, son algunos de los ejemplos. Podr\u00e1n originarse ingresos a trav\u00e9s de acciones asociadas con plataformas de compartimiento de coches o de bicicletas, paquetes de turismo y cultura, adem\u00e1s de convenciones y exposiciones combinadas con los servicios de transporte p\u00fablico. Las plataformas permitir\u00e1n estos acuerdos comerciales de forma m\u00e1s f\u00e1cil”.<\/p>\n

El dirigente de la UITP – Divisi\u00f3n Am\u00e9rica Latina resalt\u00f3 tambi\u00e9n que a mediano plazo habr\u00e1 automatizaci\u00f3n, digitalizaci\u00f3n y electrificaci\u00f3n que implicar\u00e1n una reducci\u00f3n de costos de funcionamiento y de mantenimiento. Sin embarg\u00f3, destac\u00f3 que se necesitar\u00e1n incentivos gubernamentales para las primeras inversiones en estas \u00e1reas.<\/p>\n

EL SECTOR DEBER\u00c1 LUCHAR POR SU ESPACIO<\/strong><\/p>\n

Para terminar su raciocinio, Jurandir Fernandes dice que est\u00e1 seguro de que la movilidad ofrecida como un servicio integrado fortalecer\u00e1 el papel social del transporte p\u00fablico, sin afectar el equilibrio econ\u00f3mico del sector. “Las innovaciones que est\u00e1n en marcha, as\u00ed como su importancia en un mundo en urbanizaci\u00f3n creciente, colocaron a la movilidad urbana en las pautas de los gobernantes, del p\u00fablico, del mercado industrial y de servicios. En consecuencia, este tema est\u00e1 en los medios de comunicaci\u00f3n. \u00a1Todos los d\u00edas! En este escenario, el sector necesita demostrar que es consciente de su importancia, que es consciente de su responsabilidad, que es consciente de su capacidad de adaptaci\u00f3n a los nuevos tiempos. El sector deber\u00e1 liderar este proceso de innovaci\u00f3n. Repito: deberemos liderar este proceso de innovaci\u00f3n. \u00a1En vez de impedirlo!<\/p>\n

Seg\u00fan el dirigente, los cambios afectan a toda la cadena de producci\u00f3n de transporte p\u00fablico: recursos humanos, veh\u00edculos, equipos, edificios, los procedimientos de procesos, desde la operaci\u00f3n hasta la gobernanza de las empresas.<\/p>\n

Agrega que los nuevos actores surgir\u00e1n en el mercado de MaaS (Movilidad como Servicio), como viene ocurriendo con plataformas como Uber, Cabify, Lift, Didi, 99 y otras. “Las grandes fabricantes de autom\u00f3viles y de autobuses planean vender los servicios, no solo el veh\u00edculo. Ford, Volvo, GM, Mercedes-Benz, Volkswagen, Renault, Nissan, Toyota, Hyundai, Fiat-Chrysler y BMW, adem\u00e1s de la audaz Tesla, est\u00e1n trabajando en planes que siguen esa l\u00ednea, al lado de gigantes de la era digital como Google, Intel, Amazon y Baidu. Este nuevo mercado, con estos nuevos players<\/em>, ofrecer\u00e1 grandes oportunidades y al mismo tiempo grandes retos a los operadores actuales de transporte p\u00fablico. Se necesitar\u00e1n muchas inversiones que aseguren la calidad de los sistemas de telecomunicaciones, que es un problema del gobierno y debemos presionarlo para que act\u00fae con rigor en este tema. No caben dudas de que tendremos que luchar para que los gobiernos hagan estas inversiones. La alta velocidad de conexi\u00f3n y la cobertura total del territorio son condiciones necesarias para que podamos tener ciudades inteligentes”.<\/p>\n

Jurandir Fernandes tambi\u00e9n menciona que se necesitar\u00e1 calificar los recursos humanos y mejorar la educaci\u00f3n, desde la ense\u00f1anza b\u00e1sica hasta las universidades. “Urge la necesidad de actualizar los recursos humanos t\u00e9cnicos orientados a nuestro sector”.<\/p>\n

Un gran reto para las ciudades ser\u00e1 considerar los problemas desde la concepci\u00f3n de los aglomerados urbanos y no circunscribirse solamente a localidades.<\/p>\n

Este conflicto se hace m\u00e1s relevante a medida que se trata de centralizar el manejo de informaciones y opciones de transporte en una \u00fanica plataforma. La falta de coordinaci\u00f3n y de reglamentaciones entre las diferentes esferas del gobierno involucradas puede ser un freno importante al desarrollo de ciudades inteligentes con movilidad integrada.<\/p>\n

Por fin, desde el punto de vista de Jurandir Fernandes, otro desaf\u00edo enorme es el de agilizar las decisiones que dependen del poder p\u00fablico (generalmente atrasado y en gran parte incompetente). “Debemos centrarnos en metas bien definidas. \u00bfQu\u00e9 es lo que queremos para nuestras ciudades, para nuestro pa\u00eds? Basta de diagn\u00f3sticos sobre diagn\u00f3sticos. Es necesario terminar lo que se est\u00e1 haciendo y empezar ya lo impostergable”, dijo y concluy\u00f3: “La discontinuidad de gobiernos y el corto espacio de tiempo entre las elecciones fomenta la falta de compromiso de las autoridades que en gran parte ocupan cargos como un trampol\u00edn y no para servir a su ciudad o a su pa\u00eds”.<\/p>\n

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