{"id":1784,"date":"2018-07-16T02:06:22","date_gmt":"2018-07-16T05:06:22","guid":{"rendered":"https:\/\/mobilitas.lat\/?p=1784"},"modified":"2018-07-21T17:12:44","modified_gmt":"2018-07-21T20:12:44","slug":"megamaquinas-construyen-viaducto-ferroviario-em-buenos-aires","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/mobilitas.lat\/es\/2018\/07\/16\/megamaquinas-construyen-viaducto-ferroviario-em-buenos-aires\/","title":{"rendered":"Megam\u00e1quinas construyen viaducto ferroviario en Buenos Aires"},"content":{"rendered":"

En la obra del Viaducto Mitre, en Buenos Aires, los trabajos entraron en una etapa fundamental con la puesta en funcionamiento de la primera de las dos lanzaderas de vigas que se utilizar\u00e1n para construir la v\u00eda ferroviaria en altura.<\/strong><\/em><\/p>\n

En la obra del Viaducto Mitre, en Buenos Aires, los trabajos entraron en una etapa fundamental con la puesta en funcionamiento de la primera de las dos lanzaderas de vigas que se utilizar\u00e1n para construir la v\u00eda ferroviaria en altura.<\/p>\n

Mediante la lanzadera de vigas, que se utiliza por primera vez en la ciudad, los tiempos de la obra se reducen sustancialmente y el viaducto se construye sin necesidad de interrumpir el servicio del ferrocarril ni el tr\u00e1nsito vehicular.<\/p>\n

Esta m\u00e1quina, que pesa 220 toneladas, permite levantar las vigas y dovelas que conforman el viaducto, desplazarlas horizontalmente, incrustarlas entre s\u00ed y colocarlas en su posici\u00f3n definitiva. La m\u00e1quina se apoya sobre las columnas de hormig\u00f3n del viaducto y cubre la distancia entre un estribo y la columna m\u00e1s pr\u00f3xima o entre dos columnas contiguas.<\/p>\n

Este sistema suele emplearse cuando existen dif\u00edciles condiciones de acceso o cuando la construcci\u00f3n se realiza sobre el agua. Por esta raz\u00f3n, es una t\u00e9cnica muy usada para la construcci\u00f3n de puentes y viaductos.<\/p>\n

Con esta tecnolog\u00eda constructiva, el tren puede continuar circulando durante las obras y no es necesario cortar la calle, tan solo se realizan algunas interrupciones m\u00ednimas y provisorias.<\/p>\n

SOBRE EL VIADUCTO MITRE<\/p>\n

El viaducto correr\u00e1 en la traza que va desde la Av. Dorrego hasta la Av. Congreso, un tramo con un total de 3,9 kil\u00f3metros.<\/p>\n

Al elevar las v\u00edas, se eliminar\u00e1n 8 barreras ferroviarias en los cruces con las calles Olleros, La Pampa, Sucre, Juramento, Mendoza, Olaz\u00e1bal, Blanco Encalada y Monroe.<\/p>\n

A su vez, se abrir\u00e1n 4 nuevos pasos seguros, hoy cerrados por el cruce de v\u00edas, en las calles Echeverr\u00eda, Roosevelt, Virrey del Pino y Jos\u00e9 Hern\u00e1ndez.<\/p>\n

Las obras incluyen la renovaci\u00f3n total de las estaciones Lisandro de la Torre y Belgrano C, que mantendr\u00e1n su actual ubicaci\u00f3n, aunque, en lo sucesivo, estar\u00e1n elevadas.<\/p>\n

Debajo del viaducto se generar\u00e1n nuevos espacios p\u00fablicos verdes y zonas de servicios y se instalar\u00e1 mobiliario urbano para el disfrute de los vecinos de Palermo, Belgrano y N\u00fa\u00f1ez y de la Ciudad.<\/p>\n

Vea una animaci\u00f3n sobre la obra<\/strong><\/em><\/a><\/p>\n