El presidente de la Asociaci\u00f3n Nacional de Fabricantes de Autobuses (Fabus) de Brasil, Ruben Bisi, dijo que para 2023 se prev\u00e9 una reducci\u00f3n del 7% en el mercado de autobuses porque las ensambladoras a\u00fan no tienen todos los chasis Euro 6 desarrollados”.<\/p>\n\n\n\n
Explic\u00f3 que las ensambladoras est\u00e1n trabajando a un ritmo intenso en febrero y marzo para recuperar la producci\u00f3n, y en mayo la situaci\u00f3n debe empezar a normalizarse.<\/p>\n\n\n\n
Technibus \u2013<\/strong> \u00bfC\u00f3mo eval\u00faa el mercado de autobuses en 2022?<\/p>\n\n\n\n Ruben Bisi \u2013<\/strong> En 2022, las ensambladoras cerraron el a\u00f1o con 15.545 autobuses vendidos en el mercado interno, un resultado 57,2% superior al de 2021. En el mercado exterior, se vendieron 3.606 veh\u00edculos, un 45,7% m\u00e1s que en 2021. Sumando los dos mercados, se produjeron 19.151 veh\u00edculos, un 54,9% m\u00e1s que en 2021. Los n\u00fameros son buenos, pero sobre una base muy baja, porque tuvimos un mercado m\u00e1s peque\u00f1o en los \u00faltimos dos a\u00f1os.<\/p>\n\n\n\n Technibus \u2013 <\/strong>\u00bfCu\u00e1les son las expectativas para 2023?<\/p>\n\n\n\n Ruben Bisi \u2013<\/strong> Para 2023, prevemos una reducci\u00f3n del 7% del mercado, porque las ensambladoras a\u00fan no tienen todos los chasis Euro 6 desarrollados y, como las ensambladoras no han recibido la cantidad de los nuevos modelos que estaba prevista para enero, los autobuses con chasis Euro 5 fabricados a finales de diciembre de 2022 se producir\u00e1n hasta finales de marzo. Y a partir del 1 de abril, todos los veh\u00edculos deber\u00e1n tener \u00fanicamente chasis Euro 6. Es el stock de paso como se dice en el sector.<\/p>\n\n\n\n Technibus \u2013 <\/strong>\u00bfLa baja oferta de chasis en enero puede comprometer la producci\u00f3n de autobuses este a\u00f1o?<\/p>\n\n\n\n Ruben Bisi \u2013<\/strong> La producci\u00f3n de autobuses puede verse afectada este a\u00f1o porque, con las dificultades en las cadenas mundiales y la escasez de suministro que se produjo, los problemas de falta de semiconductores a\u00fan no est\u00e1n completamente resueltos.<\/p>\n\n\n\n Technibus \u2013 <\/strong>\u00bfPor qu\u00e9 se retrasa la entrega de los chasis Euro 6?<\/p>\n\n\n\n Ruben Bisi \u2013<\/strong> Porque los chasis Euro 6 tienen muchos m\u00e1s semiconductores que los modelos Euro 5 y, con la falta de este componente, los proyectos se estaban acumulando. Adem\u00e1s, hay mucha complejidad, porque hay m\u00e1s de 300 variedades de modelos de autobuses a desarrollar, entre los micro, interurbanos, ch\u00e1rter, escolares, articulados, biarticulados, con motor trasero, motor delantero, piso bajo, piso alto.<\/p>\n\n\n\n Technibus \u2013 <\/strong>\u00bfCu\u00e1l es el modelo m\u00e1s atrasado en la entrega de chasis Euro 6?<\/p>\n\n\n\n Ruben Bisi \u2013<\/strong> Los modelos de chasis que est\u00e1n experimentando mayores dificultades de producci\u00f3n son los ligeros, con motor delantero, para veh\u00edculos de 13 metros, que tienen operaci\u00f3n urbana y en carretera, y los de seis ejes y doble piso. Los pesados, articulados y biarticulados de 17 toneladas, est\u00e1n con las entregas m\u00e1s regularizadas.<\/p>\n\n\n\n Technibus \u2013 <\/strong>\u00bfCu\u00e1ndo volver\u00e1 la producci\u00f3n a la normalidad?<\/p>\n\n\n\n Ruben Bisi \u2013<\/strong> Los ensambladores est\u00e1n trabajando a un ritmo intenso en febrero y marzo para recuperar la producci\u00f3n. En el primer trimestre, est\u00e1 garantizada la entrega de chasis Euro 5 y algunos modelos Euro 6, y en mayo la situaci\u00f3n deber\u00eda empezar a normalizarse.<\/p>\n\n\n\n Technibus \u2013 <\/strong>\u00bfC\u00f3mo se comportar\u00e1n las exportaciones de autobuses en 2023?<\/p>\n\n\n\n Ruben Bisi \u2013<\/strong> Para las exportaciones, la previsi\u00f3n es que en 2023 se mantenga el mismo volumen de 2022, de 3.600 veh\u00edculos.<\/p>\n\n\n\n Technibus \u2013 <\/strong>\u00bfC\u00f3mo est\u00e1 la homologaci\u00f3n de los chasis Euro 6?<\/p>\n\n\n\n Ruben Bisi \u2013<\/strong> Hubo un cambio en la forma de homologaci\u00f3n de los veh\u00edculos. En otras fases del Proconve, los motores homologados por Ibama y Cetesb eran homologados para ser utilizados en varios modelos de autobuses. Ahora la homologaci\u00f3n se hace en todo el veh\u00edculo. Tenemos que garantizar al gobierno que el motor, el chasis y la carrocer\u00eda est\u00e1n dentro de la ley de ruido y temperatura. La prueba tiene que hacerse con el veh\u00edculo completo. Por eso los autobuses tardar\u00e1n en salir al mercado.<\/p>\n\n\n\n Technibus \u2013 <\/strong>\u00bfQu\u00e9 m\u00e1s podr\u00eda afectar al mercado de autobuses este a\u00f1o?<\/p>\n\n\n\n Ruben Bisi \u2013<\/strong> Tendremos una d\u00e9bil reacci\u00f3n del mercado de autobuses en el inicio del a\u00f1o debido al aumento del precio de los autobuses Euro 6, alrededor del 20% al 30%, debido a la introducci\u00f3n de nuevas tecnolog\u00edas para reducir las emisiones contaminantes, adem\u00e1s de la falta de cr\u00e9dito para financiar los veh\u00edculos. Muchos empresarios est\u00e1n posponiendo la compra de nuevos autobuses y evaluando si el menor nivel de consumo compensa el mayor coste.<\/p>\n\n\n\n Technibus \u2013<\/strong> \u00bfA qu\u00e9 otros retos se enfrentar\u00e1 el sector del autob\u00fas en 2023?<\/p>\n\n\n\n Ruben Bisi \u2013<\/strong> Despu\u00e9s de los 2.500 mil millones de reales (USD 480,50 millones) liberados por el gobierno federal al transporte p\u00fablico para pagar la gratuidad de los autobuses para mayores de 65 a\u00f1os en los estados y municipios, se est\u00e1 discutiendo otros R$ 5 mil millones (USD 961 millones) para cubrir los gastos de transporte. El Frente Nacional de Alcaldes se est\u00e1 movilizando para la liberaci\u00f3n de este recurso. El sector tambi\u00e9n espera la apertura de una nueva licitaci\u00f3n para el programa Caminho da Escola<\/em>, que representa entre el 20% y el 30% de la producci\u00f3n nacional de autobuses. Otra expectativa es la aprobaci\u00f3n del Marco Legal para el Transporte P\u00fablico Urbano, que dar\u00e1 seguridad jur\u00eddica a los municipios para tener pol\u00edticas de transporte p\u00fablico. Tambi\u00e9n est\u00e1 el programa de descarbonizaci\u00f3n del sector de transportes, con la inclusi\u00f3n en el sistema de autobuses el\u00e9ctricos, de gas, biometano y HVO (diesel verde). Varias ciudades se est\u00e1n preparando para esta transici\u00f3n, como S\u00e3o Paulo, S\u00e3o Jos\u00e9 dos Campos y Curitiba, y moviliz\u00e1ndose para la descarbonizaci\u00f3n, pero esto cuesta mucho dinero y no podemos tomar el recurso de la tarifa para poner estos autobuses en circulaci\u00f3n, porque la tarifa ya compromete el 20% del salario del trabajador y este porcentaje necesita ser reducido.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" El presidente de la Asociaci\u00f3n Nacional de Fabricantes de Autobuses (Fabus) de Brasil, Ruben Bisi, dijo que para 2023 se prev\u00e9 una reducci\u00f3n del 7% en el mercado de autobuses porque las ensambladoras a\u00fan no tienen todos los chasis Euro 6 desarrollados”. 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