{"id":16443,"date":"2023-01-17T00:13:14","date_gmt":"2023-01-17T03:13:14","guid":{"rendered":"https:\/\/mobilitas.lat\/?p=16443"},"modified":"2023-01-17T01:43:10","modified_gmt":"2023-01-17T04:43:10","slug":"la-industria-brasilena-presenta-los-resultados-de-2022-y-las-previsiones-para-2023-en-lo-que-respecta-a-la-fabricacion-de-autobuses-equipamiento-vial-motocicletas-y-bicicletas-incluidas-partes-y-pi","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/mobilitas.lat\/es\/2023\/01\/17\/la-industria-brasilena-presenta-los-resultados-de-2022-y-las-previsiones-para-2023-en-lo-que-respecta-a-la-fabricacion-de-autobuses-equipamiento-vial-motocicletas-y-bicicletas-incluidas-partes-y-pi\/","title":{"rendered":"La industria brasile\u00f1a presenta los resultados de 2022 y las previsiones para 2023 en lo que respecta a la fabricaci\u00f3n de autobuses, equipamiento vial, motocicletas y bicicletas -incluidas partes y piezas- y coches y vagones de ferrocarril"},"content":{"rendered":"\n
\"\"<\/figure>\n\n\n\n

A punto de cumplir 90 a\u00f1os \u2013 fue fundada el 17 de septiembre de 1934 \u2013, el Sindicato Interestatal de la Industria de Materiales y Equipos Ferroviarios y Viales, de Brasil, conocido por las siglas SIMEFRE, representa a las empresas de ese pa\u00eds dedicadas a la fabricaci\u00f3n de materiales y equipos ferroviarios y viales y de veh\u00edculos de dos ruedas.<\/p>\n\n\n\n

Al final de cada a\u00f1o, la entidad promueve un seminario en el que hace balance de las actividades de cada segmento representado y muestra las proyecciones para el a\u00f1o siguiente.<\/p>\n\n\n\n

Los trabajos del seminario se abrieron con un discurso del presidente de SIMEFRE, Jos\u00e9 Ant\u00f4nio Fernandes Martins.<\/p>\n\n\n\n

A continuaci\u00f3n, tuvo lugar la secuencia de informes sobre resultados y perspectivas de los diferentes sectores representados por SIMEFRE \u2013 autobuses, equipos viales, motocicletas, bicicletas, piezas y partes de veh\u00edculos de dos ruedas y la industria ferroviaria, en los segmentos de carga y pasajeros.<\/p>\n\n\n\n

Adem\u00e1s de los directores y gerentes de SIMEFRE, participaron en la reuni\u00f3n el ingeniero y profesor Jurandir Fernandes, director honorario de la Uni\u00f3n Internacional de Transportes P\u00fablicos (UITP); el diputado federal de Brasil, General Peternelli, que, al final de la reuni\u00f3n, hizo una presentaci\u00f3n sobre el tema Acciones Legislativas para la Industria y Educaci\u00f3n<\/em>, y el diputado del estado de Santa Catarina, Milton Hobus.<\/p>\n\n\n\n

El economista Ant\u00f4nio Lanzana desarroll\u00f3 un an\u00e1lisis sobre el momento actual de la econom\u00eda brasile\u00f1a y las expectativas y desaf\u00edos para 2023. El presidente de las concesionarias de metro y trenes metropolitanos ViaQuatro y ViaMobilidade, Francisco Pierrini, habl\u00f3 de las inversiones del Grupo CCR en las \u00e1reas de infraestructuras, transporte, autopistas, metro y ferrocarril.<\/p>\n\n\n\n

EL VAIV\u00c9N DE LA PRODUCCI\u00d3N DE AUTOBUSES<\/strong><\/p>\n\n\n\n

\"\"
Ruben Bisi<\/em><\/strong><\/figcaption><\/figure><\/div>\n\n\n\n

Las proyecciones mostraron que la producci\u00f3n de autobuses en Brasil cerrar\u00eda 2022 con un crecimiento del 56,2%, pero deber\u00eda registrar una ca\u00edda del 10% ya en 2023.<\/p>\n\n\n\n

En los diez primeros meses de 2022, la industria brasile\u00f1a de autobuses alcanz\u00f3 un crecimiento equivalente al 53,8% superior a toda la producci\u00f3n del a\u00f1o anterior y trabajaba con la perspectiva de terminar el a\u00f1o con un crecimiento del 56,2%.<\/p>\n\n\n\n

La valoraci\u00f3n la hizo Rub\u00e9n Bisi, director de SIMEFRE y presidente de la Asociaci\u00f3n Nacional de Fabricantes de Autobuses (FABUS).<\/p>\n\n\n\n

Afirm\u00f3 que los a\u00f1os de la pandemia \u2013 2020 y 2021 \u2013 est\u00e1n entre los peores vividos por el sector de fabricaci\u00f3n de autobuses en Brasil; el peor de todos fue 1984.<\/p>\n\n\n\n

Debido a las restricciones determinadas por la crisis sanitaria, cuando se intent\u00f3 evitar las aglomeraciones, algunos clientes del sector pr\u00e1cticamente no tuvieron ingresos durante la pandemia y, muy debilitados, dejaron de comprar autobuses.<\/p>\n\n\n\n

Bisi se\u00f1ala que en 2013 hubo una producci\u00f3n r\u00e9cord de autobuses, que alcanz\u00f3 las 32.000 unidades, pero el tama\u00f1o real del mercado en esta d\u00e9cada se sit\u00faa en torno a las 25.000 unidades, cifra que no se alcanz\u00f3 en 2022, ya que, aun considerando la previsi\u00f3n de crecimiento del 56,2% respecto al a\u00f1o anterior, la producci\u00f3n se estim\u00f3 en 19.314.000 unidades para ese a\u00f1o.<\/p>\n\n\n\n

Para 2023, la industria prev\u00e9 un descenso del 10% respecto a lo previsto para 2022. Esto suceder\u00e1 debido a la introducci\u00f3n obligatoria de la tecnolog\u00eda Euro 6, que encarece los veh\u00edculos entre un 25% y un 30% respecto a los autobuses tipo Euro 5. Una parte de los clientes esperar\u00e1 cierto tiempo a la introducci\u00f3n de esta tecnolog\u00eda.<\/p>\n\n\n\n

En cuanto a las exportaciones, el sector estima para 2023 una ca\u00edda del 7%, debido tambi\u00e9n a que algunos pa\u00edses que tradicionalmente importan productos brasile\u00f1os est\u00e1n introduciendo la tecnolog\u00eda Euro 6.<\/p>\n\n\n\n

FACTORES POSITIVOS<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Durante el seminario anual de SIMEFRE, Ruben Bisi present\u00f3 un conjunto de factores positivos y oportunidades para la industria brasile\u00f1a de autobuses en 2023.<\/p>\n\n\n\n

Dijo que el crecimiento del PIB y del nivel de empleo son factores que estimulan el transporte de personas y, en consecuencia, estimulan el mercado de autobuses.<\/p>\n\n\n\n

Se\u00f1al\u00f3 las reformas fiscales y administrativas como importantes posibilidades para el sector.<\/p>\n\n\n\n

Y subray\u00f3 la perspectiva de las inversiones en infraestructuras, que provocan la necesidad de transporte de empleados en muchas obras a realizar.<\/p>\n\n\n\n

Seg\u00fan el dirigente, Brasil dispone de un stock de casi un bill\u00f3n de reales (USD 186.610 millones) para los pr\u00f3ximos 30 a\u00f1os en obras ya contratadas, parte de las cuales, como resultado de privatizaciones en diferentes sectores. En 2023, los recursos para obras rondar\u00edan los 100.000 millones de reales (USD 18.660 millones).<\/p>\n\n\n\n

Otro aspecto mencionado fue el aumento del turismo interno. El presidente de FABUS dijo que, despu\u00e9s de la pandemia, hay un crecimiento significativo del turismo en autob\u00fas, especialmente en las regiones noreste y sur del pa\u00eds. Los elevados precios de los billetes de avi\u00f3n hacen que los viajes de hasta 500 km se hagan en autob\u00fas, lo que estimula el mercado del autob\u00fas de carretera, un producto con mayor valor a\u00f1adido.<\/p>\n\n\n\n

El dirigente subray\u00f3 que se est\u00e1n recuperando las exportaciones de la industria del autob\u00fas. Seg\u00fan \u00e9l, s\u00f3lo hay un punto negativo m\u00e1s significativo: Argentina ha bloqueado la importaci\u00f3n de autobuses, pero debido a problemas financieros internos de ese pa\u00eds; por lo dem\u00e1s, el mercado internacional est\u00e1 recuperando su vitalidad. \u00c1frica ha demostrado ser el gran mercado para los autobuses brasile\u00f1os, con un volumen considerable de pedidos en 2022 y otro n\u00famero considerable de proyectos para 2023.<\/p>\n\n\n\n

Ruben Bisi indica que otra cuesti\u00f3n positiva para la industria est\u00e1 en las licitaciones del programa Caminho da Escola<\/em> del gobierno federal brasile\u00f1o. Se ha asegurado al sector que habr\u00e1 una licitaci\u00f3n m\u00e1s en 2023, en el primer trimestre del a\u00f1o.<\/p>\n\n\n\n

Tambi\u00e9n es un aspecto alentador el avance de la movilidad el\u00e9ctrica en Brasil, con una demanda creciente de veh\u00edculos con este tipo de energ\u00eda de tracci\u00f3n en varias ciudades, especialmente en S\u00e3o Paulo, Salvador y Curitiba.<\/p>\n\n\n\n

PUNTOS DE ATENCI\u00d3N<\/strong><\/p>\n\n\n\n

El dirigente tambi\u00e9n se refiri\u00f3 a los puntos que merecen atenci\u00f3n por parte de la industria del autob\u00fas. Uno de estos puntos era la definici\u00f3n del equipo ministerial y los planes de gobierno. En este marco se inscribe la cuesti\u00f3n de la creaci\u00f3n de un Ministerio de Industria para fomentar la industria nacional y las acciones en favor de las exportaciones. De hecho, en la primera semana de enero de 2023, el nuevo gobierno nacional de Brasil cre\u00f3 efectivamente el Ministerio de Desarrollo, Industria, Comercio y Servicios, cuyas medidas se est\u00e1n esperando.<\/p>\n\n\n\n

Adem\u00e1s, seg\u00fan Bisi, el sector necesita buscar que el banco de desarrollo brasile\u00f1o \u2013 el Banco Nacional de Desarrollo Econ\u00f3mico y Social (BNDES) \u2013 financie el sector del transporte, ya que actualmente s\u00f3lo ha financiado proyectos de infraestructuras.<\/p>\n\n\n\n

Otro aspecto se\u00f1alado como crucial para fabricantes y operadores es conseguir la pr\u00f3rroga de los mecanismos de exenci\u00f3n de las n\u00f3minas, que finalizar\u00e1 en 2023. “Tendremos que luchar en el Congreso para conseguir una pr\u00f3rroga de la exenci\u00f3n de la n\u00f3mina para el sistema de transporte y tambi\u00e9n de la reforma fiscal que preve\u00eda una exenci\u00f3n para el sector del transporte p\u00fablico”, dijo Rub\u00e9n Bisi.<\/p>\n\n\n\n

El dirigente se\u00f1al\u00f3 que el sector tiene expectativas positivas con el proyecto de ley 3278\/21, que est\u00e1 en el Senado y trata del marco jur\u00eddico del transporte p\u00fablico. Seg\u00fan Bisi, una vez aprobado y sancionado, este proyecto de ley dar\u00e1 un nuevo rumbo al transporte p\u00fablico, haci\u00e9ndolo eficiente, barato y de calidad.<\/p>\n\n\n\n

El dirigente a\u00f1adi\u00f3 que el sector tambi\u00e9n trabaj\u00f3 en colaboraci\u00f3n con el Ministerio de Desarrollo Regional, donde existe una Secretar\u00eda Nacional de Movilidad y Desarrollo Regional y Urbano, con el fin de construir un marco jur\u00eddico para el transporte p\u00fablico. Con el inicio del nuevo gobierno, el tema ser\u00e1 responsabilidad del reci\u00e9n recreado Ministerio de Ciudades.<\/p>\n\n\n\n

Otro punto planteado fue la inminencia de un decreto que instituir\u00e1 un programa de renovaci\u00f3n de veh\u00edculos que determinar\u00e1 la retirada de la circulaci\u00f3n de los camiones de m\u00e1s de 30 a\u00f1os y de los camiones y autobuses de m\u00e1s de 20 a\u00f1os.<\/p>\n\n\n\n

Por \u00faltimo, Ruben Bisi destac\u00f3 la necesidad de reducir el llamado “coste Brasil”, es decir, los distintos tipos de obst\u00e1culos que dificultan el esp\u00edritu empresarial y entorpecen el entorno empresarial.  Seg\u00fan el dirigente, esta situaci\u00f3n hace que los costes de producci\u00f3n en el pa\u00eds sean un 25% superiores a la media de los pa\u00edses que integran la Organizaci\u00f3n para la Cooperaci\u00f3n y el Desarrollo Econ\u00f3mico (OCDE).<\/p>\n\n\n\n

Las manifestaciones de otros sectores<\/strong><\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

A continuaci\u00f3n de la presentaci\u00f3n respecto los autobuses, hubo una secuencia de informes sobre resultados y perspectivas de otros sectores.<\/p>\n\n\n\n

BICICLETAS Y MOTOCICLETAS<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Hil\u00e1rio Kobayashi, director de SIMEFRE, present\u00f3 en la reuni\u00f3n los resultados del sector de bicicletas y motocicletas. Inicialmente, mostr\u00f3 datos que evidencian que la producci\u00f3n de bicicletas del Polo Industrial de Manaus (PIM), situado en la capital del Estado de Amazonas, en el norte del pa\u00eds, ha mostrado altibajos en los \u00faltimos a\u00f1os.<\/p>\n\n\n\n

En 2018, se produjeron 774 mil bicicletas y en 2019, este total ascendi\u00f3 a 920 mil. Ya en 2020, con el inicio de la pandemia, el total producido cay\u00f3 a 665 mil unidades, subiendo en 2021 a 749 mil. Para 2022, la estimaci\u00f3n era de fabricaci\u00f3n de apenas 630 mil bicicletas \u2013 retracci\u00f3n del 15,9% — alcanzando el nivel de producci\u00f3n m\u00e1s bajo de los \u00faltimos diez a\u00f1os.<\/p>\n\n\n\n

Motos.<\/strong> En cuanto a la fabricaci\u00f3n de motocicletas, Kobayashi ponder\u00f3 que se trata de un segmento que actualmente se beneficia de una serie de factores. Uno de estos factores es la creciente demanda de movilidad urbana, a la que las motos ofrecen una buena respuesta, ya que son veh\u00edculos \u00e1giles, flexibles, accesibles y con bajos costes de mantenimiento.<\/p>\n\n\n\n

A\u00f1adi\u00f3 que ha aumentado el uso profesional de motocicletas en zonas rurales y urbanas, en este caso, con servicios de reparto. Y subray\u00f3 que el aumento del precio de los carburantes acab\u00f3 por poner de relieve y valorar la econom\u00eda que proporcionan las motos.<\/p>\n\n\n\n

Las cifras de la serie hist\u00f3rica mostradas por Kobayashi revelan que se produjo un descenso continuado en la producci\u00f3n de motocicletas entre 2012, cuando se fabricaron 1.690.000 unidades, y 2017, cuando solo se produjeron 883.000 unidades. En 2018 se observ\u00f3 un inicio de repunte, con la producci\u00f3n de 1.037.000 motos, que continu\u00f3 en 2019, con 1.108.000 unidades fabricadas.<\/p>\n\n\n\n

Hubo otra retracci\u00f3n en el primer a\u00f1o de la pandemia, 2020, con 962.000 unidades producidas, y un nuevo repunte en 2021, con 1.195.000 unidades fabricadas. Para 2022, la previsi\u00f3n es de un crecimiento del 18,8%, con una producci\u00f3n prevista de 1.420.000 unidades, de las que 59 mil se destinar\u00e1n a la exportaci\u00f3n (crecimiento del 10,3% respecto a 2021), y 1.350.000 al comercio minorista (un 16,7% m\u00e1s que el a\u00f1o anterior).<\/p>\n\n\n\n

Piezas y recambios<\/strong>. Al explicar la situaci\u00f3n del segmento de piezas y recambios para veh\u00edculos de dos ruedas, el empresario Auro Levorin dijo que cree que 2023 ser\u00e1 un periodo dif\u00edcil, porque las f\u00e1bricas de bicicletas y los clientes del mercado de recambios est\u00e1n con altos niveles de inventario. En su opini\u00f3n, el sector experiment\u00f3 un importante crecimiento el pasado 2021 y una “fuerte reducci\u00f3n” en 2022, lo que lleva al sector a evaluar que el stock no vendido se trasladar\u00e1 al pr\u00f3ximo a\u00f1o.<\/p>\n\n\n\n

Seg\u00fan Levorin, el segmento seguir\u00e1 emprendiendo movimientos de defensa comercial, con la lucha contra la competencia desleal de los pa\u00edses asi\u00e1ticos, que practican “importaciones subvencionadas que nos dificultan mucho”.<\/p>\n\n\n\n

La esperanza es que el nuevo gobierno fomente la isonom\u00eda competitiva en relaci\u00f3n con el productor local.<\/p>\n\n\n\n

El dirigente tambi\u00e9n habl\u00f3 sobre el incentivo a la consolidaci\u00f3n de la cadena productiva y la promoci\u00f3n de nuevas industrias de partes y piezas para bicicletas y motos, la reducci\u00f3n del costo de capital y la reducci\u00f3n de la complejidad tarifaria.<\/p>\n\n\n\n

APEROS DE CARRETERA<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Alcides Braga, vicepresidente de SIMEFRE, inform\u00f3 que se estima que el mercado de equipos carreteros termine 2022 con 165 mil unidades producidas, valor muy pr\u00f3ximo al obtenido en 2021, cuando se produjeron 163 mil unidades de equipos carreteros.<\/p>\n\n\n\n

En cuanto a la distribuci\u00f3n por segmento, se estima alcanzar la marca de 80 mil productos de la l\u00ednea pesada (remolques y semirremolques) y 85 mil de la l\u00ednea liviana (carrocer\u00edas sobre chasis).<\/p>\n\n\n\n

El dirigente se\u00f1al\u00f3 que los mercados que han sostenido el crecimiento de la industria en su segmento han sido los sectores “siempre presentes” de la agroindustria, la construcci\u00f3n civil, la miner\u00eda y el comercio minorista. Para el pr\u00f3ximo a\u00f1o, el entorno de reanudaci\u00f3n del crecimiento favorece la previsi\u00f3n de superar el volumen de matriculaciones registrado el a\u00f1o anterior.<\/p>\n\n\n\n

CIFRAS DE LA INDUSTRIA FERROVIARIA<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Ha habido una ca\u00edda en la producci\u00f3n brasile\u00f1a de vagones de carga a\u00f1o tras a\u00f1o, desde 2014, cuando se produjeron 4.703 unidades, hasta 2019, cuando se fabricaron 1.006 vagones.<\/p>\n\n\n\n

En 2020, el primer a\u00f1o de la pandemia, se produjeron 1.672 unidades, y en el segundo a\u00f1o de la crisis sanitaria, 2021, se fabricaron 1.800 unidades. A pocas semanas de finalizar el a\u00f1o, la estimaci\u00f3n para 2022 era fabricar 1.250 vagones.<\/p>\n\n\n\n

La previsi\u00f3n para 2023 es que se fabriquen en total entre 1.500 y 2.000 unidades \u2013 con 1.000 vagones completos, lo que supone un descenso del 20% respecto a los 1.250 vagones de 2022, y un total de entre 500 y 1.000 cajas de vagones procedentes de un programa de una de las concesionarias para renovar la flota. Este programa puede prolongarse durante cuatro a\u00f1os, de modo que se prev\u00e9 una producci\u00f3n de 6.000 a 8.000 cajas en los pr\u00f3ximos a\u00f1os, poco, una vez que la capacidad instalada de la industria permitir\u00eda fabricar 12.000 vagones al a\u00f1o.<\/p>\n\n\n\n

El presidente de la Asociaci\u00f3n Brasile\u00f1a de la Industria Ferroviaria (ABIFER), Vicente Abate, afirma que el vaiv\u00e9n de la producci\u00f3n no es bueno para el sector. “Es malo porque, tanto en la ca\u00edda como en la subida, tenemos problemas para dimensionar la mano de obra, el suministro. Se trata de costes financieros adicionales enfrentados por la industria y que, naturalmente, ser\u00e1n repasados a los precios de sus productos\u201d.<\/p>\n\n\n\n

En 2020, se renovaron las concesiones de tres operadores de transporte de carga por ferrocarril (Malha Paulista y dos de los ferrocarriles de la concesionaria Vale) y la expectativa del sector era que hubiera un aumento de la producci\u00f3n. Esto sucedi\u00f3, pero la subida, en palabras de Vicente Abate, es inestable. “Esper\u00e1bamos que fuera m\u00e1s vigorosa, pero es t\u00edmida. Y tenemos un a\u00f1o 2022 con una ca\u00edda en relaci\u00f3n con los dos a\u00f1os anteriores. Y esta ca\u00edda repercute en toda la industria y en toda la cadena de producci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n

En cuanto a las locomotoras, el comportamiento es similar en los \u00faltimos a\u00f1os. Entre 2015, cuando se fabricaron 129 locomotoras, y 2020, con 29 unidades fabricadas, hubo un descenso de a\u00f1o en a\u00f1o. En 2021 hubo crecimiento respecto al a\u00f1o anterior, con 67 unidades producidas, pero se inici\u00f3 una nueva secuencia de descenso en 2022, con 54 unidades, y 2023, con una producci\u00f3n prevista de 31 unidades.<\/p>\n\n\n\n

Esto hace que el sector tenga que promover una revisi\u00f3n de su planificaci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n

\"\"
Renato Meirelles<\/em><\/strong><\/figcaption><\/figure><\/div>\n\n\n\n

Coches de ferrocarril. <\/strong>En la d\u00e9cada de 2010, la industria ferroviaria de pasajeros alcanz\u00f3 los 3.080 coches y se preve\u00eda para la d\u00e9cada de 2020 la producci\u00f3n seria de 3.000 coches. Sin embargo, acumulados los cuatro primeros a\u00f1os de la d\u00e9cada \u2013 2020, 2021, 2022 y contando la proyecci\u00f3n para 2023 \u2013, se alcanzar\u00e1n las 398 unidades producidas. Esta cantidad supone solamente el 13% de la previsi\u00f3n total en el 40% del tiempo. As\u00ed que, probablemente, ser\u00e1 necesario revisar esta previsi\u00f3n de producci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n

Renato Meirelles, delegado de SIMEFRE mostr\u00f3 que, para una capacidad instalada de producci\u00f3n de 1.200 unidades, la industria ferroviaria nacional de coches de pasajeros no produjo una sola unidad en 2022.<\/p>\n\n\n\n

Desde 2011, el sector se ha enfrentado a una oscilaci\u00f3n de la demanda, con el siguiente comportamiento anual: 2011 (336), 2012 (207), 2013 (219), 2014 (374), 2015 (322), 2016 (473), 2017 (312), 2018 (312), 2019 (99), 2020 (72), 2021 (35) y 2022 (cero). La previsi\u00f3n para 2023 es de una producci\u00f3n de 291 unidades.<\/p>\n\n\n\n

“Es imposible que la industria sobreviva a este ciclo de altibajos, picos y valles. En el caso de la industria ferroviaria de pasajeros, desde hace nueve a\u00f1os, ya completando diez a\u00f1os en 2023, no hemos tenido una sola licitaci\u00f3n para la compra de trenes de pasajeros”, dijo el l\u00edder.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

A punto de cumplir 90 a\u00f1os \u2013 fue fundada el 17 de septiembre de 1934 \u2013, el Sindicato Interestatal de la Industria de Materiales y Equipos Ferroviarios y Viales, de Brasil, conocido por las siglas SIMEFRE, representa a las empresas de ese pa\u00eds dedicadas a la fabricaci\u00f3n de materiales y equipos ferroviarios y viales y […]<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":16455,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[287],"tags":[1475],"class_list":["post-16443","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-notas","tag-hecho"],"yoast_head":"\nLa industria brasile\u00f1a presenta los resultados de 2022 y las previsiones para 2023 en lo que respecta a la fabricaci\u00f3n de autobuses, equipamiento vial, motocicletas y bicicletas -incluidas partes y piezas- y coches y vagones de ferrocarril | Mobilitas<\/title>\n<meta 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