{"id":13623,"date":"2022-04-04T15:05:29","date_gmt":"2022-04-04T18:05:29","guid":{"rendered":"https:\/\/mobilitas.lat\/?p=13623"},"modified":"2022-04-04T15:05:31","modified_gmt":"2022-04-04T18:05:31","slug":"un-informe-muestra-que-los-sistemas-organizados-de-transporte-publico-por-autobuses-urbanos-presentes-en-2-901-municipios-brasilenos-tuvieron-perdidas-por-un-total-de-556-mil-millones-de-dolares-en","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/mobilitas.lat\/es\/2022\/04\/04\/un-informe-muestra-que-los-sistemas-organizados-de-transporte-publico-por-autobuses-urbanos-presentes-en-2-901-municipios-brasilenos-tuvieron-perdidas-por-un-total-de-556-mil-millones-de-dolares-en\/","title":{"rendered":"Un informe muestra que los sistemas organizados de transporte p\u00fablico por autobuses urbanos, presentes en 2.901 municipios brasile\u00f1os, tuvieron p\u00e9rdidas por un total de 5,56 mil millones de d\u00f3lares en 24 meses de la pandemia"},"content":{"rendered":"\n
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Punto de parada de autob\u00fas. Foto: Alcald\u00eda de Jundia\u00ed, Brasil<\/em><\/strong><\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

La Asociaci\u00f3n Nacional de Empresas de Transporte Urbano (NTU), que re\u00fane a los operadores de autobuses urbanos en Brasil, public\u00f3 el 4 de abril de 2022 el informe titulado Transporte P\u00fablico por Autob\u00fas – 2 a\u00f1os de impactos de la pandemia de Covid-19 – marzo\/2020 a febrero\/2022, \u00fanicamente en portugu\u00e9s, al que se puede acceder a trav\u00e9s del enlace que aparece al final de esta noticia.<\/p>\n\n\n\n

El documento informa de que, en el periodo considerado, los sistemas de transporte p\u00fablico organizado de autobuses urbanos, presentes en 2.901 municipios brasile\u00f1os, tuvieron una p\u00e9rdida acumulada de 25.700 millones de reales (5.560 millones de d\u00f3lares) debido a Covid-19.<\/p>\n\n\n\n

El impacto financiero medio fue de 1.120 millones de reales (242,36 millones de d\u00f3lares) al mes durante el per\u00edodo de la pandemia, causado por la ca\u00edda acelerada del n\u00famero de pasajeros y la obligaci\u00f3n de las empresas de mantener una oferta de servicios superior a la demanda para garantizar la distancia social en el transporte p\u00fablico.<\/p>\n\n\n\n

La p\u00e9rdida corresponde al 33,8% de la facturaci\u00f3n mensual del sector, registrada antes de la pandemia. <\/p>\n\n\n\n

CONSECUENCIAS PARA LAS EMPRESAS<\/strong><\/p>\n\n\n\n

El informe de la NTU tambi\u00e9n revela que este impacto financiero tuvo graves consecuencias para las empresas operadoras, los clientes del transporte p\u00fablico y la econom\u00eda del pa\u00eds.<\/p>\n\n\n\n

En los dos a\u00f1os de la pandemia, se registraron 49 casos de interrupci\u00f3n de servicios, por 44 empresas y 5 consorcios que suspendieron sus actividades o dejaron de operar, adem\u00e1s de 16 casos de solicitud de recuperaci\u00f3n judicial, que involucraron a 13 empresas y 3 consorcios.<\/p>\n\n\n\n

Tambi\u00e9n se produjeron 379 paros temporales, debidos a huelgas o protestas, motivados, en la mayor\u00eda de los casos, por retrasos en el pago de salarios y prestaciones, derivados de las dificultades de tesorer\u00eda de las empresas, que afectaron a 107 sistemas de transporte p\u00fablico en todo el pa\u00eds.<\/p>\n\n\n\n

REDUCCI\u00d3N DEL EMPLEO EN EL SECTOR<\/strong><\/p>\n\n\n\n

El estrangulamiento financiero del sector tambi\u00e9n gener\u00f3 una reducci\u00f3n de 92.581 puestos de trabajo, lo que supone una ca\u00edda del 22,7% en el nivel de empleo directo existente en el sector en diciembre de 2019, seg\u00fan los datos del Catastro General de Ocupados y Desempleados (CAGED), difundidos por la Confederaci\u00f3n Nacional del Transporte (CNT).<\/p>\n\n\n\n

El presidente de la NTU, Francisco Christovam, afirma que el impacto de la pandemia se puede medir por la reducci\u00f3n del n\u00famero de empresas activas asociadas a la NTU, que pas\u00f3 de 463 miembros en febrero de 2020 a 406 en la actualidad, lo que supone una contracci\u00f3n del 12,4%. “Si aplicamos este porcentaje al conjunto de empresas de autobuses existentes en todo Brasil, calculado en unos 1.800 operadores, en su mayor\u00eda peque\u00f1os y medianos, podemos estimar que al menos 223 empresas pueden haberse visto obligadas a cerrar sus actividades en los \u00faltimos dos a\u00f1os.”<\/p>\n\n\n\n

El l\u00edder contin\u00faa: “El transporte p\u00fablico ha experimentado, en los dos \u00faltimos a\u00f1os, una aguda crisis dentro de una crisis estructural, anterior al propio Covid-19. La ausencia de medidas de emergencia amplias y consistentes, a nivel nacional, por parte del Gobierno Federal, para garantizar la continuidad de los servicios de transporte p\u00fablico, fue decisiva para los impactos financieros sufridos durante la pandemia y para el alarmante panorama en el que se encuentra el sector en estos momentos.<\/p>\n\n\n\n

Francisco Christovam se\u00f1ala que en los tres primeros meses de la pandemia se produjo una fuerte reducci\u00f3n del n\u00famero de pasajeros transportados, que alcanz\u00f3 el 80%. “Es un hecho que la demanda se ha ido recuperando, lentamente, en el \u00faltimo a\u00f1o y, hoy en d\u00eda, est\u00e1 en torno al 70% del volumen prepand\u00e9mico, impulsada por la vacunaci\u00f3n y la relajaci\u00f3n de las medidas restrictivas para la circulaci\u00f3n de personas.  Pero, es importante aclarar que, aun as\u00ed, el desequilibrio entre los niveles de oferta y demanda de pasajeros persiste hasta hoy y el sector sigue acumulando p\u00e9rdidas”, destaca. En febrero de este a\u00f1o, refuerza el dirigente, la demanda media nacional de pasajeros present\u00f3 un \u00edndice un 14,5% inferior a la oferta.<\/p>\n\n\n\n

Alivio para 108 municipios<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Las p\u00e9rdidas para la poblaci\u00f3n se produjeron a ra\u00edz del estrangulamiento financiero del sector y de las repercusiones negativas en los sistemas de transporte p\u00fablico urbano de todo el pa\u00eds.<\/p>\n\n\n\n

El transporte p\u00fablico representa el 28% de todos los viajes realizados en el pa\u00eds, y el 85,7% de ellos se realizan en servicios de autob\u00fas urbano. Seg\u00fan la encuesta de la NTU, 24,3 millones de personas utilizan los autobuses para efectuar unos 40,4 millones de viajes diarios.<\/p>\n\n\n\n

Los casos de interrupci\u00f3n de la prestaci\u00f3n de servicios y los paros han afectado directamente al acceso de la poblaci\u00f3n al transporte p\u00fablico, dificultando los desplazamientos al trabajo, a los estudios y a los tratamientos sanitarios, entre otros.<\/p>\n\n\n\n

“En los \u00faltimos 24 meses, ha habido al menos una huelga cada dos d\u00edas en las ciudades brasile\u00f1as. El da\u00f1o a la poblaci\u00f3n es enorme. El transporte p\u00fablico es un servicio esencial y un derecho constitucional que da acceso a otros derechos: el derecho a la educaci\u00f3n, porque permite a los estudiantes llegar a la escuela; el derecho a la salud, porque permite a los enfermos buscar atenci\u00f3n m\u00e9dica; y el derecho a ir y venir, ya sea para trabajar o para el ocio”, explica Francisco Christovam.<\/p>\n\n\n\n

La aguda crisis del sector no se agrav\u00f3 porque, durante la pandemia, hubo 111 iniciativas de ayuda de emergencia por parte de los gobiernos locales en 108 sistemas de transporte p\u00fablico en autob\u00fas, que inclu\u00edan la subvenci\u00f3n de las tarifas a los pasajeros, el aumento de los subsidios existentes y la implementaci\u00f3n de subsidios permanentes para complementar los ingresos de las tarifas, obtenidos de la tarifa p\u00fablica recaudada de los usuarios.<\/p>\n\n\n\n

Estas iniciativas redujeron los desequilibrios econ\u00f3micos y financieros de los contratos, pero su alcance fue limitado, seg\u00fan el seguimiento de la NTU: varias iniciativas fueron temporales, y solo en siete casos las subvenciones se adoptaron de forma permanente. De todos modos, las acciones evitaron una ola de quiebras de los operadores y aseguraron la continuidad de los servicios en las 108 ciudades beneficiadas, que representan el 57,6% de los pasajeros del transporte p\u00fablico urbano del pa\u00eds.<\/p>\n\n\n\n

Uno de los principales instrumentos adoptados, la adopci\u00f3n de subvenciones para complementar los ingresos de las tarifas, depende de la separaci\u00f3n entre la tarifa p\u00fablica o de uso, cobrada al pasajero, y la tarifa t\u00e9cnica o de remuneraci\u00f3n, que cubre los costes de las empresas. La diferencia se cubre con recursos de los presupuestos p\u00fablicos, garantizando la prestaci\u00f3n de servicios y beneficiando a los pasajeros con tarifas p\u00fablicas m\u00e1s bajas.<\/p>\n\n\n\n

Ocho capitales brasile\u00f1as se adhirieron o reforzaron la aplicaci\u00f3n de esta nueva f\u00f3rmula de c\u00e1lculo de tarifas durante el per\u00edodo investigado. Destacan Brasilia, en el Distrito Federal; Curitiba, en el Estado de Paran\u00e1, y la capital de S\u00e3o Paulo, que aument\u00f3 las contribuciones para remunerar la prestaci\u00f3n del servicio, de acuerdo con el coste de producci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n

Otro ejemplo es el de Recife, en el Estado de Pernambuco, en el noreste de Brasil, donde se puso en marcha el VEM Social, un programa de adquisici\u00f3n de cr\u00e9ditos electr\u00f3nicos por parte de los poderes p\u00fablicos para los trabajadores que se quedaron sin empleo durante la pandemia.<\/p>\n\n\n\n

“Ante este preocupante escenario, el sector ha sido protagonista, con la presentaci\u00f3n de propuestas como el escalonamiento de las horas de actividad econ\u00f3mica, adoptadas temporalmente en Recife, en Fortaleza y en Goiania, con importantes resultados”, se\u00f1ala Christovam.<\/p>\n\n\n\n

La medida, que pretende aplanar la curva de uso del transporte p\u00fablico en las horas punta, permite un mejor aprovechamiento de la flota y la reducci\u00f3n de las aglomeraciones, con el potencial de convertirse en un legado dejado por la pandemia, en la evaluaci\u00f3n del presidente de la NTU.<\/p>\n\n\n\n

Acceder al informe<\/a><\/em><\/strong><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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