{"id":13217,"date":"2022-02-24T11:09:39","date_gmt":"2022-02-24T14:09:39","guid":{"rendered":"https:\/\/mobilitas.lat\/?p=13217"},"modified":"2022-02-24T12:17:24","modified_gmt":"2022-02-24T15:17:24","slug":"el-legado-del-tercer-ciclo-del-programa-de-mejores-practicas-de-movilidad-urbana-de-la-uitp-division-de-america-latina-parte-4-gobernanza-por-valeska-peres-pinto-coordinadora-del-programa-y-tes","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/mobilitas.lat\/es\/2022\/02\/24\/el-legado-del-tercer-ciclo-del-programa-de-mejores-practicas-de-movilidad-urbana-de-la-uitp-division-de-america-latina-parte-4-gobernanza-por-valeska-peres-pinto-coordinadora-del-programa-y-tes\/","title":{"rendered":"El legado del tercer ciclo del Programa de Mejores Pr\u00e1cticas de Movilidad Urbana de la UITP – Divisi\u00f3n de Am\u00e9rica Latina. Parte 4 – Gobernanza. Por Valeska Peres Pinto, coordinadora del Programa, y testimonios de profesionales de las organizaciones premiadas"},"content":{"rendered":"\n
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Valeska Peres Pinto<\/em><\/strong><\/figcaption><\/figure><\/div>\n\n\n\n

La categor\u00eda de Gobernanza del Programa de Buenas Pr\u00e1cticas para la Movilidad Urbana, de la UITP – Divisi\u00f3n Am\u00e9rica Latina es casi un espejo al contrario de la categor\u00eda de Comunicaci\u00f3n y Marketing porque est\u00e1 muy centrada en los aspectos que permiten que los servicios se presten efectivamente y que las organizaciones est\u00e9n estabilizadas o equilibradas desde su punto de vista econ\u00f3mico-financiero.<\/p>\n\n\n\n

La Gobernanza est\u00e1 dentro de las organizaciones. Se trata de las acciones que se encargan de garantizar la prestaci\u00f3n del servicio y el mantenimiento de los est\u00e1ndares previamente establecidos, muchos de ellos incluidos en los planes contractuales.<\/p>\n\n\n\n

Podemos decir que esta categor\u00eda tambi\u00e9n sufri\u00f3 el impacto de la pandemia, pero las acciones que desarrolla son de distinta naturaleza.<\/p>\n\n\n\n

En Gobernanza, los trabajos registrados acabaron adentr\u00e1ndose en los temas centrales de los proyectos, indicando c\u00f3mo reaccionaron los procesos de gesti\u00f3n y ejecuci\u00f3n de los servicios. Y, por tanto, aqu\u00ed la comunicaci\u00f3n asume otra dimensi\u00f3n: es la comunicaci\u00f3n que se produce en el seno de las organizaciones, es la comunicaci\u00f3n de prop\u00f3sitos, metas u objetivos, comprendiendo el conjunto de aquellos aspectos que intervienen en la prestaci\u00f3n del servicio.<\/p>\n\n\n\n

Analizando el conjunto de proyectos presentados, es posible notar que, m\u00e1s all\u00e1 de ese objetivo de garantizar la asistencia durante Covid-19, que fue lo que todos intentaron hacer, se destacan tres temas relevantes, que guiaron el trabajo propuesto en los proyectos inscritos.<\/p>\n\n\n\n

Uno de estos temas se refiere a la atenci\u00f3n prestada a la mejora del servicio y a la mejora del rendimiento de los colaboradores. Yo digo que mejorar la calidad del servicio y mejorar el rendimiento de los empleados son, de hecho, dos caras de la misma moneda. Este fue el tema abordado en la mayor\u00eda de las entradas.<\/p>\n\n\n\n

Y vemos que todos los puntos de este tema implican inversiones en comunicaci\u00f3n, en canales de relaci\u00f3n interna, buscando no s\u00f3lo reprogramar servicios, l\u00edneas, actividades, sino tambi\u00e9n adquirir la capacidad de informar a todos los involucrados sobre cu\u00e1les ser\u00edan los nuevos par\u00e1metros de servicio.<\/p>\n\n\n\n

As\u00ed, tenemos que los mejor informados son los que realizan los servicios, los que llevan a cabo las acciones, por tanto, lo que se les ofrece es informaci\u00f3n y comunicaci\u00f3n de calidad. Esto es as\u00ed porque si la comunicaci\u00f3n a nuestro consumidor falla, por cualquier motivo, \u00bfa qui\u00e9n puede recurrir este consumidor para tener la informaci\u00f3n que necesita para sentirse seguro?  Recurrir\u00e1 al empleado, el que trabaja en la prestaci\u00f3n del servicio en los sistemas. Por tanto, se ha invertido mucho en esta operaci\u00f3n de informaci\u00f3n, en la reducci\u00f3n del ruido interno.<\/p>\n\n\n\n

Otro aspecto importante fue la inversi\u00f3n en el rendimiento de los propios empleados, que tiene que ver con la mejora de las condiciones de prestaci\u00f3n del servicio. Y, en este caso, con un importante atractivo en la innovaci\u00f3n y la introducci\u00f3n de funcionalidades tecnol\u00f3gicas que mejoren la calidad de la propia prestaci\u00f3n del servicio. En los proyectos clasificados pudimos ver lo que esto representa de hecho.<\/p>\n\n\n\n

El segundo tema fue el impacto de la propia digitalizaci\u00f3n en la prestaci\u00f3n de las etapas diarias de los viajes de las personas. En este sentido, destaca la cuesti\u00f3n de los sistemas de pago, que se han transformado y modernizado desde la introducci\u00f3n de los billetes electr\u00f3nicos, as\u00ed como la mejora del acceso a los sistemas de pago autom\u00e1tico, como los t\u00f3tems de pago.<\/p>\n\n\n\n

Y es necesario destacar otro factor m\u00e1s, que viene ocurriendo concomitantemente con la comunicaci\u00f3n hacia afuera y con la comunicaci\u00f3n hacia adentro: la construcci\u00f3n de aplicaciones que den cuenta del conjunto de informaciones esenciales que marcan lo que es actualmente la prestaci\u00f3n de servicios.<\/p>\n\n\n\n

El tercer tema que impregna algunos proyectos de esta categor\u00eda tiene que ver con un cambio a\u00fan m\u00e1s profundo, relativo al propio modelo de planificaci\u00f3n y regulaci\u00f3n. Esto incluye todos los cambios, los ajustes en la propia prestaci\u00f3n de servicios, en la calidad de los mismos, en su dise\u00f1o, y tambi\u00e9n en la forma en que se ofrecen los servicios, en su funcionamiento y en la forma de actuar de los colaboradores.<\/p>\n\n\n\n

Todo ello implica medidas de car\u00e1cter institucional y normativo que incluyen incluso la remodelaci\u00f3n de los contratos que regulan los servicios. As\u00ed que, por estas razones, ten\u00edamos proyectos de esta naturaleza y entre los proyectos presentados.<\/p>\n\n\n\n

En la categor\u00eda de Gobernanza, se plantea la cuesti\u00f3n de la capacitaci\u00f3n de los gestores. Me refiero a la capacitaci\u00f3n y formaci\u00f3n para introducir la movilidad activa conectada al sistema de prestaci\u00f3n de servicios de transporte p\u00fablico, que es el proyecto de la iniciativa reactiva de la Ciudad de M\u00e9xico; el proyecto de movilidad integrada de Guadalajara, y la digitalizaci\u00f3n de los canales de venta en el Metro de R\u00edo de Janeiro.<\/p>\n\n\n\n

Tambi\u00e9n al nuevo modelo de regulaci\u00f3n del sistema de transporte p\u00fablico de la ciudad de Santiago en Chile, que puede ofrecer par\u00e1metros para otras ciudades latino-americanas.<\/p>\n\n\n\n

El proyecto Body Worm quiere un proceso de modernizaci\u00f3n del conjunto de actividades relacionadas con el sistema de seguridad y protecci\u00f3n interior – no s\u00f3lo de los establecimientos e instalaciones de transporte p\u00fablico, sino la seguridad de los individuos.<\/p>\n\n\n\n

La propia construcci\u00f3n de la red de movilidad de Tulum en la provincia de San Juan en Argentina es un ejemplo de que en esta categor\u00eda de Gobernanza lo que se trata es realmente de la prestaci\u00f3n de servicios, la gesti\u00f3n de las infraestructuras, y la implicaci\u00f3n con quienes las operan.<\/p>\n\n\n\n

PROYECTOS<\/strong><\/p>\n\n\n\n

A continuaci\u00f3n se recogen los testimonios de los responsables de los proyectos reconocidos como mejores pr\u00e1cticas en la categor\u00eda de Gobernanza, en el tercer ciclo del Programa de Mejores Pr\u00e1cticas de Movilidad Urbana, promovido por la Uni\u00f3n Internacional de Transporte P\u00fablico (UITP), que finaliza en diciembre de 2021.<\/p>\n\n\n\n

Cabe recordar que los siguientes proyectos tambi\u00e9n fueron anunciados como finalistas en esta categor\u00eda: Body Worm – Metro de S\u00e3o Paulo\/Brasil; Red Tulum – Sistema de Movilidad, Provincia de San Juan\/Argentina.<\/p>\n\n\n\n

Digitalizaci\u00f3n de los Canales de Venta<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Proyecto desarrollado por MetroRio, Brasil, Categor\u00eda Gobernanza. Testimonio de Diego Garc\u00eda, Gerente de Planificaci\u00f3n Estrat\u00e9gica e Inteligencia de Mercado de MetroRio.<\/strong><\/em><\/p>\n\n\n\n

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LA ORGANIZACI\u00d3N<\/strong><\/p>\n\n\n\n

El primer sistema de metro otorgado en Brasil, el metro de R\u00edo de Janeiro tiene 41 estaciones en 3 l\u00edneas, transportando a m\u00e1s de 250 millones de personas al a\u00f1o. En funcionamiento desde 1979, Metro busca la mejora continua en la prestaci\u00f3n del servicio invirtiendo en acciones innovadoras dirigidas a la experiencia del cliente, el aumento de la demanda, el mantenimiento y la digitalizaci\u00f3n. Entre las iniciativas de digitalizaci\u00f3n destaca el enfoque pionero de los pagos, que estimul\u00f3 el avance de la tecnolog\u00eda en la ciudad y en el transporte p\u00fablico.<\/p>\n\n\n\n

EL PROYECTO<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Hasta 2018, la compra de billetes para acceder al sistema Metr\u00f4Rio se realizaba \u00fanicamente en las estaciones, a trav\u00e9s de taquillas y cajeros autom\u00e1ticos (ATM). Con el proyecto de digitalizaci\u00f3n de los canales de venta, se ofrecieron nuevas soluciones, facilitando el recorrido del cliente por el sistema y reduciendo los costos operativos.<\/p>\n\n\n\n

En noviembre de 2018, se lanz\u00f3 la tarjeta recargable Giro, para acceso al sistema, con posibilidad de recarga en estaciones y en l\u00ednea (a trav\u00e9s de sitio web, aplicaci\u00f3n y billetera digital). Los clientes registrados tambi\u00e9n tienen acceso al historial de uso en l\u00ednea y saldo de cr\u00e9dito, adem\u00e1s de poder bloquear la tarjeta en caso de p\u00e9rdida o robo, y transferir el saldo a una nueva.<\/p>\n\n\n\n

Al a\u00f1o siguiente, los clientes pudieron deslizar su propia tarjeta de cr\u00e9dito (tel\u00e9fono inteligente, reloj inteligente) con tecnolog\u00eda de pago sin contacto (NFC) en los validadores de la l\u00ednea de bloqueo. Inicialmente una asociaci\u00f3n con tarjetas Visa, a partir de 2020 tambi\u00e9n se aceptan tarjetas de cr\u00e9dito, d\u00e9bito y prepago Mastercard y Elo. El pago con tecnolog\u00eda NFC tambi\u00e9n es aceptado en los autobuses operados por Metr\u00f4Rio, lo que facilita la integraci\u00f3n entre modos.<\/p>\n\n\n\n

La soluci\u00f3n desarrollada para el pago por aproximaci\u00f3n, denominada Visa Mass Transit Transaction (MTT), fue la primera en el mundo en utilizar el m\u00f3dulo de seguridad VSAM (Visa Secure Access Module), que permite utilizar el mismo validador de l\u00ednea de bloqueo para acceder con Tarjetas y dispositivos Metr\u00f4Rio con funci\u00f3n NFC.<\/p>\n\n\n\n

PRINCIPALES RESULTADOS OBTENIDOS<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Al permitir que los pasajeros accedan al sistema sin tener que pasar por los canales de venta de las estaciones, la recarga en l\u00ednea y el pago por acercamiento agilizaron el viaje del cliente. Con la digitalizaci\u00f3n, es posible acceder a la estaci\u00f3n e ir directamente al escenario de la l\u00ednea de bloqueo, sin tener que hacer colas. En el contexto del Covid-19, esta agilidad ha cobrado a\u00fan m\u00e1s relevancia, ya que evita aglomeraciones, reduce el contacto entre personas y el manejo de efectivo.<\/p>\n\n\n\n

El proyecto de pago de proximidad, en sociedad con Visa, fue pionero en Brasil y estimul\u00f3 la modernizaci\u00f3n de la emisi\u00f3n de boletos en los sistemas de transporte p\u00fablico, adem\u00e1s de ayudar a popularizar la tecnolog\u00eda NFC en el pa\u00eds. La soluci\u00f3n de seguridad VSAM, desarrollada para este proyecto, facilit\u00f3 la adopci\u00f3n del pago sin contacto por parte de otros operadores, ya que permiti\u00f3 el uso de los mismos terminales de lectura para tarjetas NFC y monedas tradicionales.<\/p>\n\n\n\n

La digitalizaci\u00f3n tambi\u00e9n ha aportado un mayor conocimiento de los h\u00e1bitos de compra de los clientes, facilitando los controles y el desarrollo de promociones.<\/p>\n\n\n\n

SIGNIFICADO PARA LA ORGANIZACI\u00d3N<\/strong><\/p>\n\n\n\n

La modernizaci\u00f3n de los medios de pago ofrece nuevas formas de compra, facilitando el viaje del cliente y reduciendo los costos operativos. El pago por aproximaci\u00f3n ha sido muy bien aceptado por el p\u00fablico y ya representa alrededor del 15% de las ventas de billetes de Metr\u00f4Rio. Los buenos resultados y la receptividad del mercado al proyecto suponen un importante est\u00edmulo a la cultura de innovaci\u00f3n de la compa\u00f1\u00eda, que sigue desarrollando nuevos proyectos vinculados a la digitalizaci\u00f3n y la mejora de la experiencia del cliente.<\/p>\n\n\n\n

SIGNIFICADO PARA EL EQUIPO<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Por tratarse de un proyecto de gran envergadura, la digitalizaci\u00f3n de los canales de venta involucr\u00f3 diferentes \u00e1reas de la empresa, en un verdadero trabajo en equipo. Adem\u00e1s del desarrollo de la estructura y nuevos modelos de negocio, los equipos deb\u00edan dominar las nuevas tecnolog\u00edas, para que el p\u00fablico se familiarizara y adoptara las soluciones de pago digital. La satisfacci\u00f3n del cliente, combinada con el reconocimiento del mercado, incentiva al equipo a brindar un servicio cada vez mejor a la poblaci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n

Nuevo Modelo Regulatorio del Sistema Transantiago<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Proyecto desarrollado por el Ministerio de Transportes y Telecomunicaciones de Chile, Directorio Metropolitano de Transporte P\u00fablico (DTPM), Categor\u00eda Gobernanza. Testimonio de Fernando Andr\u00e9s Saka Heman, Director del DTPM<\/em>.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

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LA ORGANIZACI\u00d3N<\/strong><\/p>\n\n\n\n

El Directorio de Transporte P\u00fablico Metropolitano (DTPM) es el organismo encargado de articular, coordinar y supervisar las acciones, programas y medidas tendientes a gestionar el transporte p\u00fablico mayor de la ciudad de Santiago de Chile.<\/p>\n\n\n\n

EL PROYECTO<\/strong><\/p>\n\n\n\n

En 2007, la operaci\u00f3n del Sistema de Transporte P\u00fablico de Santiago entreg\u00f3 en concesiones y dio paso a Transantiago, entregando concesiones a empresas privadas que deb\u00edan proveer buses y terminales adem\u00e1s de entregar los servicios de transporte. Con este modelo, cada vez que un operador presenta problemas, la autoridad esta cautiva por la imposibilidad de traer nuevos buses, disponer de terminales y encontrar un operador del tama\u00f1o adecuado en corto tiempo, poniendo en riesgo la continuidad del Servicio desde el punto de vista operacional y financiero o ante bajas en la calidad.<\/p>\n\n\n\n

El proyecto consisti\u00f3 en transformar el modelo de negocios y el esquema de riesgos en el Transporte P\u00fablico de Santiago, Chile, mediante un nuevo esquema de licitaciones. En este se separan los activos (buses y terminales), que ahora son provistos por la autoridad, de la prestaci\u00f3n de los servicios. As\u00eda, en primera instancia se licita el servicio de Suministro de Buses, que es similar a un contrato de Leasing entre el Ministerio de Transporte y Telecomunicaciones y los proveedores de flota (fabricantes y representantes de marcas).<\/p>\n\n\n\n

Luego, en segunda instancia, se licita la operaci\u00f3n de los servicios de transporte, en que los oferentes de este concurso deben escoger alguno de los buses adjudicados en la licitaci\u00f3n de Suministro para prestar los servicios.De esta forma se logra redistribuir los riesgos, disminuir barreras de entrada, aumentar competitividad y controlar activos para asegurar la correcta prestaci\u00f3n de los servicios.<\/p>\n\n\n\n

RESULTADOS<\/strong><\/p>\n\n\n\n

La licitaci\u00f3n de Suministro de Buses fue un \u00e9xito, se recibieron 23 ofertaspara suministrar del orden de 1.650 buses al Sistema. Tras esta se firmaron 15 contratos de Suministro de Buses, de tecnolog\u00eda El\u00e9ctrica y Di\u00e9sel Euro VI de alto est\u00e1ndar con importantes marcas como lo son Fot\u00f3n, BYD, Volvo y Mercedes Benz.<\/p>\n\n\n\n

Por otro lado, la licitaci\u00f3n de Concesi\u00f3n de Uso de V\u00edas (operaci\u00f3n de los servicios de transporte) tambi\u00e9n ha mostrado ser un \u00e9xito, ya que se recibieron 16 ofertas para las 6 unidades licitadas. Hoy ya se cuenta con los resultados que muestran ahorros en costos cercanos a un 5% (en base a los valores m\u00e1ximos establecidos) y la incorporaci\u00f3n de una flota de 991 buses el\u00e9ctricos y de otros 646 buses Di\u00e9sel Euro VI de \u00faltima generaci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n

Con la implementaci\u00f3n de estas licitaciones, se mejorar\u00e1 significativamente en la calidad de servicio, pues los contratos tienen mayores exigencias e indicadores especialmente dise\u00f1ados para estos fines. Adem\u00e1s, se avanza sustancialmente en la promoci\u00f3n de tecnolog\u00edas limpias, duplicando la actual flota de buses el\u00e9ctricos, contribuyendo as\u00ed con el medioambiente y el bienestar de los usuarios del Sistema.<\/p>\n\n\n\n

El modelo en su conjunto adem\u00e1s entrega mayor flexibilidad y herramientas a la autoridad para asegurar la continuidad en la operaci\u00f3n del Sistema, disminuye barreras de entrada, aumentando la competitividad de los procesos y permite generar ahorros para el sistema en su conjunto.<\/p>\n\n\n\n

SIGNIFICADO PARA LA ORGANIZACI\u00d3N<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Para el Directorio de Transporte P\u00fablico Metropolitano (DTPM) este es el proyecto de mayor envergadura que se ha realizado desde implementaci\u00f3n de Transantiago. El DTPM constantemente est\u00e1 buscando formas de entregar un transporte de mejor calidad a los usuarios. Con este objetivo a la vista,realiz\u00f3 la renovaci\u00f3n de marca, pasando de Transantiago a RED Urbana de Movilidad,y el cambio en el modelo regulatorio mediante la licitaci\u00f3n, que representa la consolidaci\u00f3n de este nuevo enfoque en calidad, permitiendo mejoras significativas al Sistema.<\/p>\n\n\n\n

SIGNIFICADO PARA EL EQUIPO<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Para el equipo, liderado por la Ministra Gloria Hutt y el Director de Transporte P\u00fablico Metropolitano, Fernando Saka, es un gran orgullo haber llevado adelante esta transformaci\u00f3n del Sistema, que ha permitido la incorporaci\u00f3n de tecnolog\u00edas limpias, contar con mejores contratos y entregar a los usuarios mejoras concretas en la calidad del servicio. Esperamos que estos avances contribuyan a contar con un mejor transporte y con ciudades m\u00e1s amigables con el medio ambiente y sus habitantes.<\/p>\n\n\n\n

Modelo Integrado de Guadalajara<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Proyecto desarrollado por la Secretaria de Transporte del Estado de Jalisco, M\u00e9xico, Categor\u00eda Gobernanza. Testimonio de Diego Monraz, Secretario de Transporte del Estado de Jalisco<\/em>.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

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ACTIVIDAD DE LA ORGANIZACI\u00d3N<\/strong><\/p>\n\n\n\n

La Secretar\u00eda de Transporte del Estado de Jalisco es la responsable de planear, regular, vigilar y supervisar el adecuado uso de las comunicaciones terrestres y la operaci\u00f3n del transporte en el Estado de conformidad con la normativa aplicable en la materia, as\u00ed como coordinar las actividades en la materia con las autoridades federales, estatales y municipales. De igual manera colabora con diversas instancias para determinar medidas t\u00e9cnicas y operacionales de los diversos medios de transporte en todas sus modalidades.<\/p>\n\n\n\n

EL PROYECTO<\/strong><\/p>\n\n\n\n

El Modelo Integrado de Movilidad rearticula, reordena y regula todos los medios de transporte disponibles en el \u00c1rea Metropolitana de Guadalajara, entre ellos se encuentran:<\/p>\n\n\n\n

Mi Transporte Masivo<\/em> \u2013  Mantenimiento preventivo y correctivo de las l\u00edneas 1 y 2 del Sistema de Tren El\u00e9ctrico Urbano (SITEUR), mientras que en el caso de la l\u00ednea 3 el reto era la puesta en marcha y, finalmente, iniciar con los trabajos de la l\u00ednea 4. Se tiene adem\u00e1s el crecimiento e inclusi\u00f3n al sistema de recaudo delMi Macro Calzada y la reciente inauguraci\u00f3n de Mi Macro Perif\u00e9rico.<\/p>\n\n\n\n

Mi transporte<\/em>\u2014 Renovaci\u00f3n e instalaci\u00f3n del sistema de recaudo en todas las unidades de transporte p\u00fablico colectivo, incluidas las unidades de SITren, operadas por SITEUR.<\/p>\n\n\n\n

Mi Bici \u2013<\/em> Sistema de Bicicletas P\u00fablicas y transporte individual que presta servicio todos los d\u00edas del a\u00f1o, basado en la renta de bicicletas disponibles en estaciones ubicadas en los puntos m\u00e1s importantes de la ciudad.<\/p>\n\n\n\n

Todo lo anterior comprende el sistema Mi Movilidad y la Red Integral de Transporte P\u00fablico<\/em>.<\/p>\n\n\n\n

RESULTADOS<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Se regulariz\u00f3 y orden\u00f3 todo el transporte p\u00fablico y se logr\u00f3 pasar del modelo hombre-cami\u00f3n al de ruta-empresa.<\/p>\n\n\n\n

El sistema integrado de pago se encuentra 100% homologado y operando en todas las unidades del transporte p\u00fablico, incluso m\u00e1s all\u00e1 del \u00c1rea Metropolitana de Guadalajara, en el que se puede pagar con la misma tarjeta electr\u00f3nica, incluso en el programa de Mi Bici<\/em>.<\/p>\n\n\n\n

Existe una extensa red de recarga que incluye tiendas de conveniencia en la ciudad. Se pas\u00f3 del 5% de usuarios que usaban la tarjeta en 2018 al 40% en el mes de diciembre de 2021.<\/p>\n\n\n\n

Se invirtieron m\u00e1s de 594 millones de pesos (USD 29,24 millones) en 2021 para la renovaci\u00f3n de unidades de transporte p\u00fablico con m\u00e1s de 10 a\u00f1os de antig\u00fcedad.<\/p>\n\n\n\n

Otros puntos: Las nuevas unidades cuentan con accesibilidad universal; se cuenta con la primera ruta el\u00e9ctrica; ya opera el BRT m\u00e1s grande,con 41.5 kms. En 2021 se logr\u00f3 reducir en un 12% la cifra de mortalidad relacionada al transporte p\u00fablico respecto a 2020.<\/p>\n\n\n\n

IMPORTANCIA PARA LA ORGANIZACI\u00d3N<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Para la SETRAN es de suma importancia este tipo de proyectos ya que responden al grado de compromiso y responsabilidad que el Gobierno del Estado tiene con los usuarios del transporte p\u00fablico para quelogren desplazarse con seguridad y calidad,saldando as\u00ed una deuda hist\u00f3rica que se ten\u00eda en materia de transporte. Con ello se cumple adem\u00e1s con la agenda propuesta al inicio de la administraci\u00f3n. Se puede decir entonces que la SETRAN se ha convertido en un referente en la materia.<\/p>\n\n\n\n

IMPORTANCIA PARA EL EQUIPO<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Gracias a que se conform\u00f3 un equipo experimentado y multidisciplinario, \u00e9ste tuvo una gran visi\u00f3n de los retos a los que nos enfrent\u00e1bamos, as\u00ed como de realizar los ajustes requeridos en cada etapa. Desde el inicio sab\u00edamos que ten\u00edamos la encomienda de lograr que el transporte p\u00fablico dejara de ser visto como un negocio y convertirlo en lo que ten\u00eda que ser: un servicio de calidad. En su mayor\u00eda los retos han sido superados y es un orgullo saber que gracias al trabajo de equipo se cuenta con un mejor servicio.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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