{"id":13181,"date":"2022-02-24T00:01:53","date_gmt":"2022-02-24T03:01:53","guid":{"rendered":"https:\/\/mobilitas.lat\/?p=13181"},"modified":"2022-02-24T02:07:11","modified_gmt":"2022-02-24T05:07:11","slug":"el-legado-del-tercer-ciclo-del-programa-de-mejores-practicas-de-movilidad-urbana-de-la-uitp-division-de-america-latina-parte-3-comunicacion-y-marketing-por-valeska-peres-pinto-coordinad","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/mobilitas.lat\/es\/2022\/02\/24\/el-legado-del-tercer-ciclo-del-programa-de-mejores-practicas-de-movilidad-urbana-de-la-uitp-division-de-america-latina-parte-3-comunicacion-y-marketing-por-valeska-peres-pinto-coordinad\/","title":{"rendered":"El legado del tercer ciclo del Programa de Mejores Pr\u00e1cticas de Movilidad Urbana de la UITP – Divisi\u00f3n de Am\u00e9rica Latina. Parte 3 \u2013 Comunicaci\u00f3n y Marketing. Por Valeska Peres Pinto, coordinadora del Programa y testimonios de profesionales de las organizaciones premiadas \u00a0"},"content":{"rendered":"\n
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Valeska Peres Pinto<\/strong><\/em><\/figcaption><\/figure><\/div>\n\n\n\n

En l\u00edneas generales, la categor\u00eda de Comunicaci\u00f3n y Marketing del Programa de Buenas Pr\u00e1cticas para la Movilidad Urbana, promovido por la Uni\u00f3n Internacional de Transporte P\u00fablico (UITP), Divisi\u00f3n Latinoamericana, se refiere principalmente a las acciones de informaci\u00f3n, fomento de la relaci\u00f3n con los clientes a trav\u00e9s de medios permanentes, de plataformas de di\u00e1logo, conexi\u00f3n, y tambi\u00e9n a trav\u00e9s de acciones puntuales, como campa\u00f1as y encuestas.   <\/p>\n\n\n\n

En este tercer ciclo del Programa, Comunicaci\u00f3n y Marketing fue la categor\u00eda que tuvo el mayor n\u00famero de inscripciones.   <\/p>\n\n\n\n

Es una categor\u00eda que ha adquirido madurez y una din\u00e1mica propia y caracter\u00edstica. Est\u00e1 claro que sus pr\u00e1cticas han migrado de manera significativa, y ya con cierto grado de madurez a los medios digitales.  <\/p>\n\n\n\n

Se puede decir que esta categor\u00eda es la que m\u00e1s r\u00e1pidamente se ha apropiado de los recursos digitales, aunque en muchos casos recurre a una mezcla, utilizando medios digitales y anal\u00f3gicos. Y esto es especialmente visible cuando se trata de proporcionar informaci\u00f3n que concierne al funcionamiento del propio servicio, como las campa\u00f1as de promoci\u00f3n o los cambios en la forma de desarrollar el servicio.   <\/p>\n\n\n\n

Esta combinaci\u00f3n \u2013  mezcla de comunicaci\u00f3n digital con comunicaci\u00f3n anal\u00f3gica- se percibe en el uso de los espacios medi\u00e1ticos tradicionales, incluso en las propias instalaciones de los sistemas, es decir, las estaciones, los veh\u00edculos, etc. Y tambi\u00e9n se observa en publicaciones que ya exist\u00edan y a las que se han sumado acciones de comunicaci\u00f3n a trav\u00e9s de medios digitales: los llamados medios digitales, las aplicaciones.  <\/p>\n\n\n\n

La digitalizaci\u00f3n no es reciente, pero lleg\u00f3 al sector de la movilidad urbana, especialmente al segmento del transporte p\u00fablico urbano, m\u00e1s tarde que a otros \u00e1mbitos. Adem\u00e1s, las inversiones siempre han sido relativamente peque\u00f1as en comparaci\u00f3n con las realizadas por otros sectores, especialmente la industria del autom\u00f3vil. As\u00ed, en el \u00e1mbito del transporte p\u00fablico en particular, la digitalizaci\u00f3n y la utilizaci\u00f3n de medios digitales tambi\u00e9n llegaron como una forma de compensar el reducido presupuesto asignado a la comunicaci\u00f3n.  <\/p>\n\n\n\n

Ya en los otros segmentos de la movilidad urbana, que se ocupan principalmente de la movilidad activa -incluyendo a los usuarios de la bicicleta- y otras redes m\u00e1s laxas, no vinculadas a la prestaci\u00f3n de servicios p\u00fablicos (muchas de ellas organizaciones sociales u ONG) ya nacieron en el entorno digital y, por tanto, siempre han tenido la pr\u00e1ctica de la comunicaci\u00f3n a trav\u00e9s de medios digitales.<\/p>\n\n\n\n

TEMAS<\/strong>   <\/p>\n\n\n\n

Observando las pr\u00e1cticas y los temas m\u00e1s abordados en los proyectos inscritos en la categor\u00eda de Comunicaci\u00f3n y Marketing, y teniendo en cuenta el momento de la pandemia, pronto nos dimos cuenta de que hab\u00eda una preocupaci\u00f3n por asegurar la demanda durante la crisis sanitaria.  <\/p>\n\n\n\n

La idea era actuar sobre el p\u00fablico que a\u00fan demandaba los sistemas de transporte para poner de relieve lo que se ofrec\u00eda y detallar las condiciones de seguridad en las que se hac\u00eda esta oferta.   <\/p>\n\n\n\n

As\u00ed que, m\u00e1s que evitar la p\u00e9rdida de demanda, se trataba de garantizar que quienes buscaban los sistemas encontraran una oferta disponible, combinando cuestiones que eran muy vitales en aquella \u00e9poca.   <\/p>\n\n\n\n

En primer lugar, la seguridad sanitaria de las instalaciones, los procedimientos, la conducta del personal de los sistemas y los pasajeros durante el uso de las instalaciones y el viaje, es decir: el mantenimiento del distanciamiento social, el uso de mascarillas, la desinfecci\u00f3n de las manos con alcohol en gel disponible y otras medidas sanitarias.   <\/p>\n\n\n\n

Hay que tener en cuenta que muchas de estas medidas se estaban aplicando de forma muy incisiva en aquella \u00e9poca, por lo que los usuarios se preguntaban: “\u00bfFunciona el sistema?”, “\u00bfSe puede ir de verdad?”, “\u00bfEs seguro?”.   <\/p>\n\n\n\n

Lo que se desarroll\u00f3 en ese momento fue un conjunto de acciones destinadas a mostrar esencialmente lo siguiente: “Estamos trabajando, aunque con limitaciones”. Y tambi\u00e9n desarrollar acciones para facilitar la utilizaci\u00f3n de las instalaciones. Todo ello fue un factor muy importante, nacido de la preocupaci\u00f3n por minimizar las p\u00e9rdidas y garantizar un proceso de di\u00e1logo constante con los usuarios de los sistemas.   <\/p>\n\n\n\n

Otro elemento que tambi\u00e9n apareci\u00f3 y acab\u00f3 cobrando gran protagonismo fue el refuerzo de las acciones de inclusi\u00f3n de segmentos marginados o que hab\u00edan sido menos considerados, como, por ejemplo, las mujeres.   <\/p>\n\n\n\n

Me refiero a la tendencia a observar las dimensiones de la necesidad de circulaci\u00f3n de las mujeres, y a entender que la movilidad de las mujeres es diferente a la de los hombres.   <\/p>\n\n\n\n

Tambi\u00e9n se introdujo el tema de las personas mayores. Los ancianos, en el primer momento de la pandemia, fueron los que se quedaron en casa. La recomendaci\u00f3n era que se quedaran en casa, que no salieran, porque era un segmento muy fr\u00e1gil en relaci\u00f3n con la acci\u00f3n del virus.   <\/p>\n\n\n\n

Tambi\u00e9n identificamos en los proyectos presentados que las organizaciones que ya ven\u00edan invirtiendo en la modernizaci\u00f3n tecnol\u00f3gica, profundizaron esta tendencia – invirtiendo en la actualizaci\u00f3n y mejora de los sistemas de pago y las pr\u00e1cticas de comercio electr\u00f3nico, y avanzando en la digitalizaci\u00f3n de las \u00e1reas de venta.   <\/p>\n\n\n\n

En definitiva, en el \u00e1mbito de la Comunicaci\u00f3n y el Marketing, notamos un esfuerzo por no perder la demanda, por mantener la confianza y por informar sobre las condiciones en las que se ofrecen los servicios. Y, al mismo tiempo, se trat\u00f3 de reforzar la inclusi\u00f3n de segmentos que, tras la pandemia, seguramente merecer\u00e1n m\u00e1s atenci\u00f3n, como las personas mayores y las mujeres, recordando que las mujeres fueron y son uno de los sectores m\u00e1s afectados por las restricciones de movilidad en la pandemia, precisamente por su peso demogr\u00e1fico y su importancia social. <\/p>\n\n\n\n

 INDICADORES<\/strong>   <\/p>\n\n\n\n

En esta categor\u00eda de Comunicaci\u00f3n y Marketing hay que destacar otro aspecto muy significativo: la identificaci\u00f3n precisa de las respuestas que presentan los proyectos, lo que se consigue a trav\u00e9s de indicadores que permiten efectivamente medir los resultados.   <\/p>\n\n\n\n

Esto es, de hecho, muy importante. Cuando la Divisi\u00f3n de Am\u00e9rica Latina de la UITP puso en marcha este programa en 2015, se propuso no establecer indicadores construidos fuera de una relaci\u00f3n con las propias organizaciones.   <\/p>\n\n\n\n

De hecho, al Programa se le asign\u00f3 la capacidad y la funci\u00f3n, de revelar tambi\u00e9n los indicadores para medir los resultados. Por ello, los resultados de los proyectos han sido siempre el punto m\u00e1s relevante del informe. Hoy podemos decir que ya hemos empezado a tener indicadores consolidados en la categor\u00eda de Comunicaci\u00f3n y Marketing, que se est\u00e1n utilizando.  <\/p>\n\n\n\n

OTROS FINALISTAS<\/strong>  <\/p>\n\n\n\n

Adem\u00e1s de los ganadores, tambi\u00e9n se anunciaron como finalistas en esta categor\u00eda: Sound Branding – MetroRio en Covid-19 – MetroRio\/Brasil; Women’s Outpost – S\u00e3o Paulo Subway\/Brazil; Plataform “Transport on Demand”, por UBUS – City of S\u00e3o Bernardo do Campo\/Brazil; BELLA – Emergency Button Against Harassment, por EMDEC – City of Campinas\/Brazil.  <\/p>\n\n\n\n

#soumaissessenta (soy m\u00e1s sesenta) <\/strong><\/p>\n\n\n\n

Proyecto desarrollado por Compa\u00f1\u00eda del Metropolitana de S\u00e3o Paulo (Brasil), Categor\u00eda Comunicaci\u00f3n y Marketing. Testimonio de Antonio Marcio Barros Silva, Gerente de Operaciones.<\/strong><\/em><\/p>\n\n\n\n

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SOBRE EL METRO DE SAN PABLO<\/strong><\/p>\n\n\n\n

La Compa\u00f1\u00eda del Metropolitano de S\u00e3o Paulo \u2013 Metro es responsable de la operaci\u00f3n y expansi\u00f3n de la red metro vial y la planificaci\u00f3n de transporte de pasajeros metropolitanos de la regi\u00f3n metropolitana de S\u00e3o Paulo. Se cre\u00f3 el 24 de abril de 1968. Est\u00e1 controlado por el Gobierno del Estado de S\u00e3o Paulo bajo la gesti\u00f3n de la Secretar\u00eda de Transporte Metropolitana (STM).<\/p>\n\n\n\n

COMO ES EL PROGRAMA<\/strong><\/p>\n\n\n\n

La campa\u00f1a #soumaissessenta es enfocada en la lucha contra el \u2018idadismo\u2019, que es prejuicio contra la edad y alcanza expresivamente a la persona mayor. La acci\u00f3n fue el resultado de la asociaci\u00f3n entre el metro, la Secretar\u00eda de Derechos Humanos y Ciudadan\u00eda de la Ciudad de San Pablo, USP 60+ (de la Universidad de San Pablo), adem\u00e1s, miembros de la sociedad civil y activistas, dedicados a la conquista de un envejecimiento digno, saludable, igualitario y respetuoso.<\/p>\n\n\n\n

El surgimiento de la pandemia, adem\u00e1s de las enfermedades y las tristes p\u00e9rdidas, intensific\u00f3 a\u00fan m\u00e1sel prejuicio contra los ancianos, lo que llev\u00f3 a los comportamientos discriminatorios contra este p\u00fablico en todas las \u00e1reas de la sociedad: transporte, comunidad, comercio, redes sociales, etc.<\/p>\n\n\n\n

Por lo tanto, deconstruir los mitos en relaci\u00f3n con los ancianos y educar para el proceso de envejecimiento es cada vez m\u00e1s necesaria y est\u00e1 intr\u00ednsecamente relacionada con el futuro de las nuevas generaciones y el surgimiento de entornos m\u00e1s saludables y constructivos.<\/p>\n\n\n\n

En este contexto, la campa\u00f1a solicit\u00f3 la atenci\u00f3n a la apreciaci\u00f3n de los ancianos y la importancia de la sensaci\u00f3n de orgullo de sus trayectorias de vida, reforzando que el pasado construido es valioso y es parte de la historia de la humanidad y cada uno individualizado que se est\u00e1 metiendo as\u00ed. Generaciones m\u00e1s j\u00f3venes para una nueva mirada a los ancianos.<\/p>\n\n\n\n

RESULTADOS<\/strong><\/p>\n\n\n\n

El principal resultado fue dar el primer paso hacia el debate con respecto a la necesidad de que las pol\u00edticas p\u00fablicas rompan los estigmas negativos que caen en la poblaci\u00f3n de m\u00e1s de 60. El fortalecimiento del programa de relaciones Ciudadanos Experimentados<\/em>, dedicado a presentar el metro y las estrategias preferenciales de atenci\u00f3n de pasajeros, e informar sobre sus derechos y logros a lo largo de los a\u00f1os. El programa tiene que las visitas de estrategia monitoreadas alCentro de Control Operativo, donde las reuniones son una oportunidad para “escuchar” a los m\u00e1s de 60 pasajeros, valorando sus experiencias, as\u00ed como contribuir al ejercicio de la ciudadan\u00eda y el empoderamiento de este p\u00fablico, mitigando los conflictos generacionales.<\/p>\n\n\n\n

Promoci\u00f3n para escuchar: todas las acciones se llevaron a cabo a trav\u00e9s del di\u00e1logo y la cooperaci\u00f3n con las organizaciones relevantes que representan a la persona mayor.<\/p>\n\n\n\n

Dicha participaci\u00f3n no se ha limitado a recibir informaci\u00f3n o respaldar las decisiones. M\u00e1s que eso, en todos los niveles de toma de decisiones, buscamos establecer o fortalecer los mecanismos regulares de consulta y di\u00e1logo que permitan a los ancianos, a trav\u00e9s de sus representantes, participar en la planificaci\u00f3n, implementaci\u00f3n, monitoreo y evaluaci\u00f3n de todas las acciones de este trabajo. Esto tambi\u00e9n est\u00e1 permitiendo el fortalecimiento de las asociaciones y la expansi\u00f3n de una red que piense en esta nueva apariencia sobre el envejecimiento de la poblaci\u00f3n y la longevidad.<\/p>\n\n\n\n

SIGNIFICADO PARA EL <\/strong>METR\u00d4 DE S\u00c3O PAULO<\/strong><\/p>\n\n\n\n

El Metro de San Pablo, desde su concepci\u00f3n, actu\u00f3 como agente de transformaci\u00f3n en la ciudad. Estas transformaciones se relacionaron con el espacio urbano y la movilidad, pero tambi\u00e9n en las relaciones, de acuerdo con las necesidades de cada temporada o regi\u00f3n. Debido al impacto y la importancia del metro contra la poblaci\u00f3n, el estado de S\u00e3o Paulo, tenemos la responsabilidad de contribuir a la construcci\u00f3nde un futuro mejor de manera sostenible y m\u00e1s inclusiva.<\/p>\n\n\n\n

Hist\u00f3ricamente,las acciones de relaci\u00f3n realizadas por el metro, siempre han tenido el car\u00e1cter educador y, adem\u00e1s de contribuir a la calidad de vida de las personas, tambi\u00e9n buscaban construir un espacio m\u00e1s armonioso y respetuoso entre las personas, y eso podr\u00eda servir como una sociedad en su conjunto.<\/p>\n\n\n\n

Con el advenimiento del envejecimiento de la poblaci\u00f3n, a lo largo de los a\u00f1os se han surgido nuevas necesidades de acci\u00f3n con el pasajero. En este contexto, las acciones de relaci\u00f3n han ganado una seriede responsabilidad social en relaci\u00f3n con el nuevo panorama mundial. Por lo tanto, conquistamos este reconocimiento, refuerza la empresa asumida por el metro para relacionarse con los diversos p\u00fablicos y contribuir a la ruptura de los paradigmas que nuestra funci\u00f3n solo est\u00e1 relacionada con la movilidad.<\/p>\n\n\n\n

En la ciudad de S\u00e3o Paulo, aproximadamente el 15% de la poblaci\u00f3n est\u00e1 formada por personas mayores de 60 a\u00f1os y este \u00edndicetiende a duplicarse en 30 a\u00f1os. Por lo tanto, inspirado en la idea de construir un futuro que queremos, estimulando el respeto por los ancianos, no solo en el transporte, sino en todo el espacio urbano, es mucho    m\u00e1s que una cuesti\u00f3n de derechos, es una acci\u00f3n crucial para que tengamos una m\u00e1s feria, inclusiva y econ\u00f3micamente activa.<\/p>\n\n\n\n

SIGNIFICADO PARA EL EQUIPO<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Participar en la concepci\u00f3n y la realizaci\u00f3n de una campa\u00f1a contra el idadismo y la apreciaci\u00f3n de la persona mayor fue muy desafiante. Mostr\u00f3 el tama\u00f1o de nuestra responsabilidad y nos hizo muy orgullosos, porque operamos en un per\u00edodo de complejidad extrema, que fue el a\u00f1o de llegada de la pandemia en el pa\u00eds.<\/p>\n\n\n\n

Sin lugar a dudas, la pandemia, causada por el coronavirus, constituy\u00f3 uno de los mayores problemas de salud p\u00fablica en los \u00faltimos 100 a\u00f1os. Los desaf\u00edos impuestos a los pa\u00edses incluyeron la definici\u00f3n de medidas para garantizar la protecci\u00f3n de la salud, minimizando los da\u00f1os econ\u00f3micos y sociales, respetando los derechos humanos.<\/p>\n\n\n\n

Toda la poblaci\u00f3n mundial era susceptible a la enfermedad, pero los pa\u00edses con poblaciones mayores sufrieron m\u00e1s impactos de la pandemia. Sin embargo, se requiri\u00f3 la estrategia de aislamiento, para la contenci\u00f3n de la expansi\u00f3n del virus, sin embargo, gener\u00f3 impactos muy negativos, especialmente a esta poblaci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n

La pandemia evidenci\u00f3 el tema de los prejuicios en relaci\u00f3n con los ancianos, un hecho que no es reciente en la historia de la humanidad. El prejuicio por edad se manifiesta a trav\u00e9s de la forma que la sociedad piensa, se siente o act\u00faa en relaci\u00f3n con los ancianos y sucede porque los estereotipos asociados con el envejecimiento generalmente no son positivos. En este contexto, primero podemos resaltar el desaf\u00edo de enfrentar un problema relacionado con nuestro propio futuro. El envejecimiento es un proceso natural y vivir m\u00e1s y mejor es un derecho.<\/p>\n\n\n\n

Nadie quiere morir temprano y la longevidad es un deseo de todos nosotros. Por lo tanto, con cada acci\u00f3n desarrollada, reflejamos c\u00f3mo podemos ahora contribuir a cambiar la visi\u00f3n incorrecta de que el tiempo ha pasado a los ancianos o que causan problemas y no tiene nada m\u00e1s que ofrecer a la sociedad. Nuestro deseo era romper este prejuicio, sensibilizando a todos, no solo pasajeros, sino tambi\u00e9n a las personas que nos rodean. Por lo tanto, presentar el tema primero a los empleados de la compa\u00f1\u00eda, fue algo inaudito en nuestra historia. A partir de esto, el hallazgo de que todos somos “agentes” en esta historia y necesitamos unirnos para cambiar este escenario estereotipado y prejuiciado en relaci\u00f3n con los ancianos, fue un factor muy importante en esta experiencia. Esta parte de la poblaci\u00f3n, merece ser tratada con dignidad y respeto en todos los entornos de la sociedad, no solo en el transporte p\u00fablico.<\/p>\n\n\n\n

La violencia es una forma de violaci\u00f3n de la ley humana fundamental. El prejuicio es una forma de violencia. Por lo tanto, nuestro papel es hacer que esta conciencia de los j\u00f3venes respete ahora y se respete en el futuro. Por lo tanto, reduciremos el prejuicio en el hogar, la falta de respeto al transporte p\u00fablico, las filas bancarias y todo lo que afecta directamente a los ancianos. El envejecimiento debe ser visto como un logro. Los ancianos deben ser valorados tanto como los j\u00f3venes. Muchos siguen llenos de energ\u00eda, trabajo, tienen sue\u00f1os y ayudan a sus familiares.<\/p>\n\n\n\n

Concluyendo, la oportunidad de construir una campa\u00f1a, a trav\u00e9s de debates con expertos y activistas en las \u00e1reas del envejecimiento y la longevidad, fue enriqueci\u00e9ndose y nos llev\u00f3 el reflejo de respetar, estamos valorando a los ancianos como persona. Las acciones que conducen a la superaci\u00f3n de los prejuicios contribuyen a las personas mayores disfrutan de sus derechos, de acuerdo con la idea de “un m\u00e1s justo, inclusive y para todas las edades”, porque un d\u00eda seremos parte de este grupo.<\/p>\n\n\n\n

Contencion de la Covid-19 en transporte p\u00fablico de Santiago<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Proyecto desarrollado por el Ministerio de Transportes y Telecomunicaciones de Chile, Directorio Metropolitano de Transporte P\u00fablico (DTPM), Categor\u00eda Comunicaci\u00f3n & Marketing. Testimonio de Loreto Porras Silva, Administradora de Usuarios.<\/strong><\/em><\/p>\n\n\n\n

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ACTIVIDAD DE LA ORGANIZACI\u00d3N<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Las principales funciones del Directorio de Transporte P\u00fablico Metropolitano son las de analizar de forma integral el sistema de transporte p\u00fablico de la ciudad de Santiago y velar por la adecuada coordinaci\u00f3n de los diferentes modos que participan del Sistema, consiguiendo quese transforme en un sistema de calidad como resultado de una pol\u00edtica p\u00fablica, coherente en t\u00e9rminos sociales, urbanos, ambientales y sustentable econ\u00f3micamente.<\/p>\n\n\n\n

EL  PROYECTO<\/strong><\/p>\n\n\n\n

La pandemia por COVID-19 plantea m\u00faltiples desaf\u00edos al Sistema de Transporte P\u00fablico Metropolitano, entre ellos la disminuci\u00f3n deusuarios por el miedo a viajar en espacios confinados.<\/p>\n\n\n\n

Ante esta realizad, se desarrollan acciones para impulsar y potenciar medidas preventivas a trav\u00e9s de informaci\u00f3n a usuarios y distanciamiento f\u00edsico que eviten o disminuyan los riesgos de contagio por COVID-19, durante viajes realizados en el Transporte P\u00fablico de la ciudad de Santiago.<\/p>\n\n\n\n

PRINCIPALES RESULTADOS<\/strong><\/p>\n\n\n\n

El impacto de las campa\u00f1as informativas para reiterar las medidas de autocuidado y comunicar acciones de sanitaci\u00f3n que se implementaron, como tambi\u00e9n el impacto de las campa\u00f1as educativas para orientar sobre la nueva manera de moverse en el Sistema, es masivo. Debido a que se utilizaron soportes ubicados en el espacio p\u00fablico, buses y redes sociales, se logr\u00f3 llegar a un n\u00famero significativo de usuarios, diariamente.<\/p>\n\n\n\n

El distanciamiento f\u00edsico en las paradas de buses, como tambi\u00e9n en estaciones intermodales, se abord\u00f3 a trav\u00e9s de intervenciones de urbanismo t\u00e1ctico, guiando la ocupaci\u00f3n del espacio y fomentando h\u00e1bitos de convivencia espacial con los objetivos principales de organizar la espera, disminuir el miedo, prevenir el contagioy evitar la fuga de usuarios a otros modos contaminantes.<\/p>\n\n\n\n

El impacto de la intervenci\u00f3n t\u00e1ctica es de gran alcance, se implement\u00f3 en 1.000 paradas de la Regi\u00f3n Metropolitana con mayor afluencia del Sistema, beneficiando diariamente al 50% de los usuarios del Transporte P\u00fablico. Adicionalmente, esta acci\u00f3n se implement\u00f3 en estaciones intermodales, contribuyendo a la organizaci\u00f3n en la operaci\u00f3n de andenes del Sistema. Cada intervenci\u00f3n, tanto en paradas como en andenes,contempl\u00f3 la demarcaci\u00f3n de una \u201czona de espera preferente\u201d, destinada a usuarios con movilidad reducida (embarazadas, tercera edad, personas con coche y personas con discapacidad) promoviendo as\u00ed, \u00e9l proteger y priorizar a aquellos que requer\u00edan de asistencia adicional.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

IMPORTANCIA PARA LA ORGANIZACI\u00d3N<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Para el DTPM, las alianzas estrat\u00e9gicas son fundamentales para lograr los objetivos propuestos, en virtud de la respuesta a las necesidades levantadas por los usuarios del Sistema. Sobre todo, cuando el desaf\u00edo es generado por una pandemia a cu\u00e1l, de manera individual, no contamos con la experiencia previa para hacer frente al problema. El premio viene avisibilizar, internacionalmente, la labor del organismo, en sinergia con entidades externas, para llegar a tiempo con soluciones concretas.<\/p>\n\n\n\n

IMPORTANCIA PARA EL EQUIPO<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Sin duda alguna, la importancia del logro es el reconocimiento a la labor con compromiso y dedicaci\u00f3n de los equipos multidisciplinarios de la Gerencia de Usuarios del DTPM y de los organismos involucrados en el proyecto. Es la confirmaci\u00f3n, con resultados objetivos, de que la labor realizadaest\u00e1 bien encaminada y que cuentacon un prop\u00f3sito com\u00fan para las partes involucradas: mejorar la experiencia de los usuarios del Sistema de Transporte P\u00fablico Metropolitano.<\/p>\n\n\n\n

Redes Sociales en la Tarjeta TRI de Porto Alegre<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Proyecto desarrollado por ATP \u2013 Asociaci\u00f3n de Transporte de Pasajeros de Porto Alegre,Brasil. Categor\u00eda Comunicaci\u00f3n & Marketing. Testimonio de Stamula Varderamato, Presidente de ATP.<\/em><\/strong><\/p>\n\n\n\n

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ACTIVIDAD DE LA ORGANIZACI\u00d3N<\/strong><\/p>\n\n\n\n

La Asociaci\u00f3n de Transportistas de Pasajeros de Porto Alegre – ATP fue fundada el 20 de octubre de 1983 por empresarios del sector.<\/p>\n\n\n\n

Es una entidad sin fines de lucro, constituida para la integraci\u00f3n, coordinaci\u00f3n y representaci\u00f3n de las 11 empresas privadas de autobuses de la capital dela provincia de Rio Grande do Sul. En el per\u00edodo previo a la pandemia, el transporte por autob\u00fas en Porto Alegre transportaba alrededor de 600 mil personas diariamente, entre pagadores y no pagadores, recorriendo una media de 300 mil kil\u00f3metros.<\/p>\n\n\n\n

La ATP tambi\u00e9n es responsable de la administraci\u00f3n de la emisi\u00f3n de tarjetas electr\u00f3nicas y de la venta de bonos de transporte, tarjetas anticipadas y escolares.<\/p>\n\n\n\n

EL PROYECTO<\/strong><\/p>\n\n\n\n

El transporte p\u00fablico de Porto Alegre, como otras ciudades de Brasil, atraviesa una grave crisis acentuada con la p\u00e9rdida de dos transportes por app y agravada por la pandemia del coronavirus. Para recuperar clientes de autobuses, ATP invirti\u00f3 en un plan de comunicaci\u00f3n y marketing que interact\u00faa con todas las audiencias, internas y externas, y utiliza recursos de medios en l\u00ednea y fuera de l\u00ednea.<\/p>\n\n\n\n

Ante las dificultades enfrentadas, fue necesario buscar alternativas de bajo costo que a\u00fan atienden a un gran n\u00famero de personas. Para ello, apuestan por la publicidad en sus propios medios, como busdoor e indoor, y por expandir su trabajo en las redes sociales.<\/p>\n\n\n\n

Durante este per\u00edodo, tambi\u00e9n optamos por poner nuestro esfuerzo en materiales audiovisuales, con un lenguaje claro, que ejemplifiquen la importancia del sector para la sociedad. Todas las acciones est\u00e1n dise\u00f1adas con el objetivo de dar mayor transparencia a los datos y la informaci\u00f3n, acercando a los clientes, humanizando el servicio y fortaleciendo la imagen del sector.<\/p>\n\n\n\n

RESULTADOS<\/strong><\/p>\n\n\n\n

El grado de satisfacci\u00f3n de dos clientes se puede medir a trav\u00e9s de dos n\u00fameros obtenidos de las redes sociales. En Facebook, en marzo de 2020, la p\u00e1gina @cartaoTRI contaba con 8.359 seguidores y finaliz\u00f3 diciembre con el doble, 16.926, llegando a m\u00e1s de 2,2 millones de personas con publicaciones.<\/p>\n\n\n\n

Esta p\u00e1gina de Instagram, lanzada en marzo de 2020, cerr\u00f3 el a\u00f1o con 1.142 seguidores y lleg\u00f3 a m\u00e1s de 330.000 personas. De antemano, seguimos trabajando a diario para mejorar a\u00fan m\u00e1s los resultados. Tambi\u00e9n empezamos a trabajar con otros medios como Linkedin, Pinterest y Youtube.<\/p>\n\n\n\n

SIGNIFICADO PARA ATP<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Desde principios de 2020, unos meses antes del inicio de la pandemia de coronavirus, en ATP entendimos que era fundamental acercarnos a nuestro cliente. Como las redes sociales ahora abarcan todos los estratos de la sociedad, todos los g\u00e9neros y grupos de edad, sea cual sea el camino que elijamos tomar. Estamos muy contentos con el resultado que hemos conseguido.<\/p>\n\n\n\n

SIGNIFICADO PARA EL EQUIPO<\/strong><\/p>\n\n\n\n

El equipo, nuestro comit\u00e9 de marketing, se mostr\u00f3 sumamente feliz y satisfecha con el premio. Tuve la satisfacci\u00f3n de coronar un trabajo construido por varias personas durante los \u00faltimos dos a\u00f1os, donde logramos obtener excelentes resultados en las redes sociales, cambiando la imagen de la asociaci\u00f3n ante los medios tradicionales, el gobierno y la sociedad.<\/p>\n\n\n\n

Metro es cultura<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Proyecto desarrollado por la Compa\u00f1\u00eda del Metropolitano de San Pablo \u2013 Metro, Brasil, Categor\u00eda Comunicaci\u00f3n & Marketing. Testimonio de Ricardo Savacini Pandolfi, Gerente de Comunicaciones y Marketing.<\/strong><\/em><\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

LA ORGANIZACI\u00d3N<\/strong><\/p>\n\n\n\n

La Companhia del Metropolitano de San Pablo \u2013 Metro es responsable de la operaci\u00f3n y expansi\u00f3n de la red de metro y de la planificaci\u00f3n del transporte metropolitano de pasajeros en la Regi\u00f3n Metropolitana de S\u00e3o Paulo. Fue establecido el 24 de abril de 1968. Es controlado por el Gobierno del Estado de San Pablo bajo la direcci\u00f3n de la Secretar\u00eda de Estado de Transporte Metropolitano (STM).<\/p>\n\n\n\n

EL PROYECTO<\/strong><\/p>\n\n\n\n

En el contexto del aislamiento social, el Metro, que desde 1978 busca en sus lineamientos acercarse a las personas y mejorar la calidad de la experiencia de los pasajeros a trav\u00e9s de actividades de arte y cultura, pas\u00f3 a ofrecer una serie de acciones culturales tambi\u00e9n en el entorno en l\u00ednea. Esta actitud se basa en la idea de pensar en el bienestar del pasajero no solo durante el uso del transporte, sino tambi\u00e9n en la ciudad y en el hogar.<\/p>\n\n\n\n

Acciones como exhibiciones online, juegos educativos, podcasts, adem\u00e1s de actuaciones musicales y documentales, partieron de la idea de seguir interactuando con los pasajeros aun cuando las distancias fueran necesarias. Adem\u00e1s de las acciones online, Metro realiz\u00f3 intervenciones visuales en las estaciones, uniendo arte y salud y buscando concienciar sobre la importancia del uso de mascarillas, siempre con base en la ciencia y los protocolos de seguridad.<\/p>\n\n\n\n

Un destaque importante son tambi\u00e9n las acciones sociales que ofrece Metro, en alianza con entidades y ONG del \u00e1rea m\u00e9dica, realizadas a trav\u00e9s de demostraciones pr\u00e1cticas y orientaciones sobre el uso de mascarillas, higiene y medidas necesarias para preservar la salud y seguridad de los pasajeros.<\/p>\n\n\n\n

RESULTADOS<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Considerando que un valor fundamental para Metrode San Pablo es la calidad de la experiencia del pasajero, las acciones de comunicaci\u00f3n y marketing innovaron la forma en que la empresa se relaciona con sus pasajeros al ofrecer un programa cultural gratuito y en l\u00ednea, con el objetivo de mantener un di\u00e1logo con empat\u00eda y acci\u00f3n solidaria con la sociedad.<\/p>\n\n\n\n

Proponiendo una operaci\u00f3n en red, el Metro estableci\u00f3 nuevas alianzas con instituciones culturales y entidades sociales, uniendo los servicios de arte, salud y asistencia social como una forma de seguir relacion\u00e1ndose con los pasajeros incluso cuando las distancias eran necesarias, buscando en el arte y la cultura una forma creativa de presentar informaci\u00f3n e historias que pueden conectar y ayudar a las personas en la pandemia. En este sentido, los principales resultados obtenidos fueron la innovaci\u00f3n en los procedimientos de comunicaci\u00f3n interna y una nueva mirada e imagen de los viajeros hacia el Metro.<\/p>\n\n\n\n

SIGNIFICADO PARA LA ORGANIZACI\u00d3N<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Sin duda, cualquier premio ganado es muy importante para la imagen de la instituci\u00f3n. Ser reconocida por la UITP como una empresa que lleva a cabo buenas pr\u00e1cticas en marketing y comunicaci\u00f3n, especialmente durante uno de los momentos m\u00e1s desafiantes de la historia de la humanidad, es realmente especial.<\/p>\n\n\n\n

SIGNIFICADO PARA EL EQUIPO<\/strong><\/p>\n\n\n\n

 Creo que todos los involucrados directa o indirectamente en las acciones se sienten muy halagados, honrados, con un premio tan importante para el sector del transporte en Am\u00e9rica Latina.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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