{"id":13030,"date":"2022-02-11T10:00:39","date_gmt":"2022-02-11T13:00:39","guid":{"rendered":"https:\/\/mobilitas.lat\/?p=13030"},"modified":"2022-02-11T11:29:53","modified_gmt":"2022-02-11T14:29:53","slug":"francisco-caldas-presidente-de-metrobus-de-goiania-brasil-explica-las-pruebas-para-adopcion-de-vehiculos-electricos-articulados-y-biarticulados-en-el-sistema-de-brt-operado-por-su-compania","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/mobilitas.lat\/es\/2022\/02\/11\/francisco-caldas-presidente-de-metrobus-de-goiania-brasil-explica-las-pruebas-para-adopcion-de-vehiculos-electricos-articulados-y-biarticulados-en-el-sistema-de-brt-operado-por-su-compania\/","title":{"rendered":"Francisco Caldas, presidente de Metrobus, de Goiania, Brasil, explica las pruebas para adopci\u00f3n de veh\u00edculos el\u00e9ctricos articulados y biarticulados en el sistema de BRT operado por su compa\u00f1\u00eda."},"content":{"rendered":"\n<figure class=\"wp-block-image size-large is-resized\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" src=\"https:\/\/storage.mobilitas.lat\/uploads\/2022\/02\/MOBILITAS-FRANCISCO-CALDAS.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-13027\" width=\"641\" height=\"398\" srcset=\"https:\/\/storage.mobilitas.lat\/uploads\/2022\/02\/MOBILITAS-FRANCISCO-CALDAS.jpg 514w, https:\/\/storage.mobilitas.lat\/uploads\/2022\/02\/MOBILITAS-FRANCISCO-CALDAS-300x186.jpg 300w, https:\/\/storage.mobilitas.lat\/uploads\/2022\/02\/MOBILITAS-FRANCISCO-CALDAS-385x240.jpg 385w\" sizes=\"auto, (max-width: 641px) 100vw, 641px\" \/><figcaption><strong><em>Francisco Caldas,<\/em><\/strong><\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<p><strong>POR M\u00c1RCIA PINNA<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p>El gobierno del estado de Goias, en el centro de Brasil, inici\u00f3 las pruebas con un autob\u00fas el\u00e9ctrico que circular\u00e1 de forma experimental durante 30 d\u00edas en la Regi\u00f3n Metropolitana de la capital estatal, Goiania. Francisco Caldas, presidente de Metrobus, la empresa que gestiona el principal corredor de transporte p\u00fablico de esta \u00e1rea metropolitana, da m\u00e1s detalles sobre la iniciativa. (<em>Esta entrevista fue publicada originalmente en la revista<\/em> <strong>Technibus<\/strong>).<\/p>\n\n\n\n<p><strong>Technibus \u2013<\/strong> El periodo de pruebas del modelo el\u00e9ctrico \u2013 chasis BYD y carrocer\u00eda Marcopolo \u2013 ser\u00e1 de 30 d\u00edas. \u00bfHan comenzado ya las pruebas? \u00bfC\u00f3mo se llevar\u00e1n a cabo estas pruebas?<\/p>\n\n\n\n<p><strong>Francisco Caldas<\/strong> \u2013 Recibimos el veh\u00edculo el\u00e9ctrico en Goiania el 17 de enero y durante siete d\u00edas hicimos un entrenamiento interno con nuestros conductores, porque es algo nuevo. A continuaci\u00f3n, establecimos un calendario de viajes para que el autob\u00fas circulara en las extensiones del Eje Anhanguera (corredor de transporte p\u00fablico exclusivo, modalidad BRT, con 14 kil\u00f3metros de longitud). En la primera semana, corrimos en Trindade, con pasajeros y sin pasajeros, haciendo las comparaciones necesarias. En este periodo, es muy importante probar las diferencias de aceleraci\u00f3n, frenado, maniobra, conducci\u00f3n y aparcamiento del veh\u00edculo.&nbsp;&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<p><strong>Technibus \u2013<\/strong> \u00bfCu\u00e1les son los principales puntos que hay que comprobar en este periodo?<\/p>\n\n\n\n<p><strong>Francisco Caldas \u2013<\/strong> Tres puntos son fundamentales en este primer momento de pruebas con el veh\u00edculo el\u00e9ctrico en las extensiones de Trindade, Senador Canedo y Goianira. La primera etapa consiste en familiarizarse con la tecnolog\u00eda de los autobuses, luego la adaptaci\u00f3n de nuestras estaciones y andenes, y las peculiaridades del recorrido, como, por ejemplo, con rampa y sin rampa. El autob\u00fas circula con un carro de seguridad delante, dadas las condiciones de silencio de este modelo. Este cuidado es para aumentar la seguridad y minimizar el riesgo de accidentes.<\/p>\n\n\n\n<p><strong>Technibus \u2013<\/strong> \u00bfC\u00f3mo se recarga el veh\u00edculo?<\/p>\n\n\n\n<p><strong>Francisco Caldas \u2013<\/strong> Estamos circulando por la ma\u00f1ana hasta primera la hora de la tarde, y la recarga se hace despu\u00e9s de cumplir pr\u00e1cticamente el ciclo de autonom\u00eda del veh\u00edculo, hoy estimado y probado en unos 250 kil\u00f3metros. Tras el 90% de uso de la bater\u00eda, el autob\u00fas vuelve sin pasajeros al garaje de Metrobus para su recarga, que dura entre cinco y seis horas.&nbsp;&nbsp;&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<p><strong>Technibus \u2013<\/strong> La propuesta es que el Metrobus empiece a funcionar solo con modelos el\u00e9ctricos. \u00bfEsta renovaci\u00f3n se har\u00eda por etapas?<\/p>\n\n\n\n<p><strong>Francisco Caldas \u2013<\/strong> Exactamente. La idea es que toda nuestra flota \u2013 actualmente con 86 veh\u00edculos, entre articulados y biarticulados \u2013 sea sustituida por veh\u00edculos el\u00e9ctricos dentro de nuestro calendario, que ya est\u00e1 pensado con la capacidad que tiene el mercado para entregar estos modelos. Esperamos que parte de la flota, un total de algo m\u00e1s de 110 coches incluyendo los de reserva, est\u00e9 ya disponible en 2022.<\/p>\n\n\n\n<p><strong>Technibus \u2013<\/strong>\u00bfPor qu\u00e9 la empresa decidi\u00f3 electrificar su flota? \u00bfCu\u00e1les son las ventajas para el operador?<\/p>\n\n\n\n<p><strong>Francisco Caldas <\/strong>\u2013 El sistema de transporte de electrificaci\u00f3n es mucho m\u00e1s sostenible, y representa al menos 110 toneladas menos de CO<sub>\u00b2<\/sub> (di\u00f3xido de carbono) emitidas al a\u00f1o. Adem\u00e1s, el coste de funcionamiento es menor, as\u00ed como el de mantenimiento, ya que tiene menos componentes mec\u00e1nicos. Adicionalmente, proporciona una mayor eficiencia energ\u00e9tica del motor y es una fuente de energ\u00eda renovable.<\/p>\n\n\n\n<p><strong>Technibus \u2013<\/strong> Una vez finalizado el periodo de pruebas, \u00bfcu\u00e1l ser\u00e1 el siguiente paso que dar\u00e1 Metrobus?<\/p>\n\n\n\n<p><strong>Francisco Caldas \u2013<\/strong> La previsi\u00f3n es recibir a partir de marzo otro veh\u00edculo para otra bater\u00eda de pruebas, esta vez a lo largo de los casi 14 kil\u00f3metros de la ruta del Eje Anhanguera, en Goi\u00e2nia. Este primer prototipo se est\u00e1 probando en las extensiones porque tiene un piso bajo.&nbsp;&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<p><strong>Technibus \u2013 \u00bf<\/strong>Se someter\u00e1n a prueba otros veh\u00edculos producidos por otros proveedores?<\/p>\n\n\n\n<p><strong>Francisco Caldas \u2013<\/strong> No, porque entendemos que el modelo que se est\u00e1 probando tiene tecnolog\u00eda y caracter\u00edsticas de tr\u00e1fico similares a los veh\u00edculos de otras compa\u00f1\u00edas. En un primer momento, se trata de conocer la tecnolog\u00eda y hacer ajustes para la implantaci\u00f3n del modelo. No obstante, es importante dejar claro que el proceso de licitaci\u00f3n ser\u00e1 un concurso amplio.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>POR M\u00c1RCIA PINNA El gobierno del estado de Goias, en el centro de Brasil, inici\u00f3 las pruebas con un autob\u00fas el\u00e9ctrico que circular\u00e1 de forma experimental durante 30 d\u00edas en la Regi\u00f3n Metropolitana de la capital estatal, Goiania. 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