{"id":12771,"date":"2022-01-03T00:01:06","date_gmt":"2022-01-03T03:01:06","guid":{"rendered":"https:\/\/mobilitas.lat\/?p=12771"},"modified":"2022-01-03T00:15:06","modified_gmt":"2022-01-03T03:15:06","slug":"una-proyeccion-muestra-que-la-produccion-de-autobuses-en-brasil-crecera-un-1736-en-2022-y-un-seminario-revela-el-desempeno-de-la-industria-brasilena-de-vehiculos-e-implementos-de-transporte","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/mobilitas.lat\/es\/2022\/01\/03\/una-proyeccion-muestra-que-la-produccion-de-autobuses-en-brasil-crecera-un-1736-en-2022-y-un-seminario-revela-el-desempeno-de-la-industria-brasilena-de-vehiculos-e-implementos-de-transporte\/","title":{"rendered":"Una proyecci\u00f3n muestra que la producci\u00f3n de autobuses en Brasil crecer\u00e1 un 17,36% en 2022. Y un seminario revela el desempe\u00f1o de la industria brasile\u00f1a de veh\u00edculos e implementos de transporte."},"content":{"rendered":"\n
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Ruben Bisi<\/em><\/strong><\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Despu\u00e9s de dos a\u00f1os consecutivos de ca\u00edda, la producci\u00f3n brasile\u00f1a de autobuses alcanzar\u00e1 14.611 unidades en 2022, lo que representa un crecimiento de aproximadamente el 17,36% en comparaci\u00f3n con los resultados de 2021, cuando se produjeron 12.450 unidades. La proyecci\u00f3n fue presentada por Ruben Bisi, director del Sindicato Interestatal de la Industria de Materiales y Equipos Ferroviarios y Viales (SIMEFRE) y presidente de la Asociaci\u00f3n Nacional de Fabricantes de Autobuses (FABUS), al participar virtualmente, el 16 de diciembre de 2021, en el seminario anual de SIMEFRE.<\/p>\n\n\n\n

El resultado de 2021 ha sido el peor que ha obtenido el sector en los \u00faltimos 11 a\u00f1os, habiendo supuesto una retracci\u00f3n del 23,71% sobre el total de 16.320 unidades producidas en 2020 y una reducci\u00f3n del 43,91% sobre el total de 22.197 unidades producidas en 2019. Todas estas cifras est\u00e1n muy por debajo de la producci\u00f3n alcanzada en los tres primeros a\u00f1os de la pasada d\u00e9cada: 35.511 unidades en 2011, 32.548 en 2012 y 32.691 en 2013. En t\u00e9rminos generales, las malas cifras reflejan las condiciones impuestas por la pandemia.<\/p>\n\n\n\n

Ruben Bisi tambi\u00e9n mostr\u00f3 datos segmentados de la proyecci\u00f3n para el pr\u00f3ximo a\u00f1o. En comparaci\u00f3n con 2021, los resultados de 2022 deber\u00edan ser positivos en tres de los cuatro segmentos del sector. Se producir\u00e1n 6.062 autobuses urbanos (hab\u00eda 5.082 en 2021); 3.625 autobuses interurbanos (frente a los 2.901 producidos en 2021) y 3.452 microbuses (frente a los 2.856 fabricados en 2021). Solo los autobuses interurbanos deber\u00edan presentar un rendimiento inferior el pr\u00f3ximo a\u00f1o: se espera la producci\u00f3n de 1.472 unidades en 2022 frente a las 1.611 contabilizadas en 2021.<\/p>\n\n\n\n

En cuanto al mercado nacional, la proyecci\u00f3n muestra la expectativa de colocar 11.937 veh\u00edculos en 2022, lo que supone un incremento del 16,24% respecto a los 10.269 veh\u00edculos producidos en 2021.<\/p>\n\n\n\n

El mercado nacional absorbi\u00f3 4.362 autobuses urbanos en 2021 \u2013 la previsi\u00f3n es que esta cifra alcance las 5.234 unidades el pr\u00f3ximo a\u00f1o. Tambi\u00e9n absorbi\u00f3: 1.659 autobuses interurbanos \u2013 habr\u00e1 2.073 en 2022; 1.554 autobuses interurbanos \u2013 en este caso, se prev\u00e9 una retracci\u00f3n de las ventas el pr\u00f3ximo a\u00f1o, hasta las 1.398 unidades; y 2.694 microbuses \u2013 habr\u00e1 3.232 en 2022.<\/p>\n\n\n\n

En cuanto al mercado exterior, la proyecci\u00f3n revela la expectativa de colocar 2.674 veh\u00edculos en 2022, lo que supone un crecimiento del 22,60% respecto a los 2.181 veh\u00edculos vendidos en 2021.<\/p>\n\n\n\n

En 2021, se destinaron 720 autobuses urbanos al mercado exterior \u2013 el a\u00f1o que viene deber\u00edan ser 828. Tambi\u00e9n se exportaron este a\u00f1o: 1.242 autobuses interurbanos \u2013 la proyecci\u00f3n para 2022 es de 1.552 unidades; 57 autobuses interurbanos \u2013habr\u00e1 74 el pr\u00f3ximo a\u00f1o; y 162 microbuses \u2013 se esperan 220 unidades para 2022.  <\/p>\n\n\n\n

FACTORES POSITIVOS PARA 2022<\/strong><\/p>\n\n\n\n

En un r\u00e1pido an\u00e1lisis, Ruben Bisi indic\u00f3 los factores positivos previstos para 2022. Una de ellos es la perspectiva de crecimiento del PIB en 2021 y 2022.<\/p>\n\n\n\n

El dirigente destac\u00f3 que las cifras del Catastro General de Ocupados y Desempleados (CAGED) revelan un crecimiento estable del nivel de empleo formal, explicando que este dato, adem\u00e1s de ser una buena noticia en s\u00ed mismo, tambi\u00e9n es importante para el sector de la movilidad, ya que supone un aumento de la demanda de transporte para mover a los ocupados.<\/p>\n\n\n\n

Bisi destac\u00f3 como positiva la fuerte inversi\u00f3n prevista para el sector de las infraestructuras. Dijo que el transporte de los empleados de las empresas responsables de las obras y tambi\u00e9n y el transporte de las personas de las empresas mineras repercute positivamente en el sector de los fletes.<\/p>\n\n\n\n

Otro punto se\u00f1alado como favorable para el sector en el pr\u00f3ximo a\u00f1o es la reforma fiscal, administrativa y otras iniciativas que tienden a mejorar el ambiente de negocios.<\/p>\n\n\n\n

Tambi\u00e9n se considera positiva la vacunaci\u00f3n, que supuso el fin de las restricciones a la circulaci\u00f3n de personas, aunque sigue preocupando la variante omicr\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n

Rubens Bisi dijo que, debido al n\u00famero de personas vacunadas, en Brasil ha sido posible desarrollar actividades basadas en la aglomeraci\u00f3n de personas, lo que favorece el transporte p\u00fablico. “La reanudaci\u00f3n del turismo es ya un hecho. En este \u00faltimo trimestre de 2021, todas las regiones tur\u00edsticas del pa\u00eds est\u00e1n ya copadas. As\u00ed que tenemos un aumento del turismo interno, que tambi\u00e9n se ve beneficiado por el hecho de que hay restricciones para volar a Europa y otros destinos en el extranjero. Y ah\u00ed tenemos muchos movimientos realizados por el Ministerio de Turismo. Estamos notando fuertemente la compra de buses tur\u00edsticos\u201d.<\/p>\n\n\n\n

La reanudaci\u00f3n de las exportaciones, sobre todo a \u00c1frica, ha mostrado un ritmo constante y este aspecto fue calificado por el dirigente como alentador.<\/p>\n\n\n\n

Bisi tambi\u00e9n se refiri\u00f3 a la nueva licitaci\u00f3n del programa Caminho da Escola<\/em>, que tiene como objetivo renovar, estandarizar y ampliar la flota de veh\u00edculos escolares de las redes p\u00fablicas de educaci\u00f3n b\u00e1sica a nivel municipal, estatal y del Distrito Federal. Dijo que el Fondo Nacional para el Desarrollo de la Educaci\u00f3n (FNDE) hizo recientemente una subasta en la que se licitaron 7 mil unidades y que hay noticias de que en enero de 2022 habr\u00e1 otra subasta, esta vez de 7,5 mil unidades. Respecto a la posibilidad de aprovechar una posible nueva oferta, coment\u00f3: “Evidentemente, tenemos problemas de falta de chasis, de componentes, de neum\u00e1ticos, de semiconductores y esto es un factor restrictivo para que tengamos otras 7,5 mil unidades el a\u00f1o que viene”.<\/p>\n\n\n\n

El dirigente abord\u00f3 la cuesti\u00f3n de la entrada en vigor, en 2023, del conjunto de normas Euro 6\/Proconve P-8 referidas a las emisiones para los nuevos veh\u00edculos pesados de motor, de uso vial en el pa\u00eds. Por ello, el sector cree que habr\u00e1 una compra anticipada: el mercado acelerar\u00e1 las compras de productos Euro 5 en 2022, ya que en 2023 solo se podr\u00e1n comprar veh\u00edculos Euro 6, que son m\u00e1s caros y no aportan una reducci\u00f3n del consumo de combustible, valiendo b\u00e1sicamente por sus beneficios medioambientales.<\/p>\n\n\n\n

“FOCOS DE ATENCI\u00d3N”<\/strong><\/p>\n\n\n\n

El representante de SIMEFRE y FABUS tambi\u00e9n coment\u00f3 brevemente un conjunto de “focos de atenci\u00f3n”, entre los que se encuentra la desgravaci\u00f3n del impuesto sobre la n\u00f3mina, que fue aprobada en el Congreso Nacional de Brasil y ahora pasa a sanci\u00f3n presidencial. “Esperamos que el presidente pueda sancionar antes de fin de a\u00f1o”, dijo.<\/p>\n\n\n\n

Otro punto es el esfuerzo por construir el Marco Legal del Transporte P\u00fablico<\/em>, considerado importante porque, de la forma en que est\u00e1 estructurado, el sistema actualmente vigente no es sostenible. “Tenemos dos iniciativas muy relevantes. Uno de ellos es un proyecto de ley del senador Antonio Anastasia \u2013 PL 3278\/21, que se est\u00e1 debatiendo en el Senado. La otra se refiere a la constituci\u00f3n de un foro consultivo del Ministerio de Desarrollo Regional, del que forman parte algunas entidades representativas del sector, y que tiene como objetivo discutir una ayuda de emergencia para el sector y tambi\u00e9n una reestructuraci\u00f3n del transporte p\u00fablico, considerando alguna suerte de cambio en la contrataci\u00f3n, la remuneraci\u00f3n y los ingresos extra-tarifarios”.<\/p>\n\n\n\n

Ruben Bisi tambi\u00e9n destac\u00f3 la existencia de pruebas de un programa de renovaci\u00f3n de veh\u00edculos en tres segmentos diferentes. Inform\u00f3 que se est\u00e1 desarrollando un piloto para la renovaci\u00f3n de camiones en Minas Gerais y que, en enero y febrero de 2022, se desarrollar\u00e1 un piloto en R\u00edo Grande do Sul sobre la renovaci\u00f3n de autobuses. Adem\u00e1s, habr\u00e1 una iniciativa similar con respecto a los semirremolques, en este caso en Santa Catarina. “Es una manera de crear un mercado. El gobierno federal debe buscar la aprobaci\u00f3n del programa en el Congreso. La idea es retirar de la circulaci\u00f3n los veh\u00edculos de m\u00e1s de 30 a\u00f1os. Y en el caso de los autobuses y camiones, retirar los veh\u00edculos de m\u00e1s de 20 a\u00f1os”.<\/p>\n\n\n\n

El l\u00edder tambi\u00e9n afirm\u00f3 que SIMEFRE y FABUS, junto con otras entidades, est\u00e1n trabajando para reducir el llamado “coste de Brasil”, con 12 grupos que estudian medidas en este sentido. <\/p>\n\n\n\n

Por \u00faltimo, mencion\u00f3 el esfuerzo del sector por buscar financiaci\u00f3n del BNDES para el mercado interno, “pero sobre todo para mantener el Fondo de Garant\u00eda de Cr\u00e9dito a la Exportaci\u00f3n”.<\/p>\n\n\n\n

Otros sectores de la industria brasile\u00f1a de veh\u00edculos e implementos de transporte<\/strong><\/p>\n\n\n\n

La reuni\u00f3n anual de SIMEFRE se celebraba tradicionalmente en la sede de la Federaci\u00f3n de Industrias del Estado de S\u00e3o Paulo (FIESP), en la Avenida Paulista, pero en 2020, debido a la pandemia, se celebr\u00f3 a trav\u00e9s de una plataforma virtual. Con la difusi\u00f3n de la vacunaci\u00f3n y la reanudaci\u00f3n gradual de las actividades colectivas a finales de 2021, el seminario se desarroll\u00f3 en un formato mixto, con transmisi\u00f3n virtual y un n\u00famero reducido de expositores y espectadores presentes en el auditorio.<\/p>\n\n\n\n

Se mantuvo la estructura del encuentro, con una manifestaci\u00f3n inicial del presidente de la entidad, Jos\u00e9 Ant\u00f4nio Fernandes Martins, y una secuencia de informes sobre resultados y perspectivas de los diferentes sectores que la componen, adem\u00e1s de conferencias de invitados especiales.<\/p>\n\n\n\n

En una r\u00e1pida presentaci\u00f3n virtual, el especialista Ant\u00f4nio L\u00facio Molognoni traz\u00f3 un cuadro de las relaciones laborales en la \u00e9poca. Tambi\u00e9n hubo un an\u00e1lisis de las perspectivas econ\u00f3micas a cargo del economista Ant\u00f4nio Lanzana. Adem\u00e1s, estuvieron presentes pol\u00edticos como el ministro de Ciencia, Tecnolog\u00eda e Innovaciones, Marcos Pontes, que, entre otros puntos, habl\u00f3 sobre el 5G y la Tecnolog\u00eda de las Cosas, y los diputados federales Mauro Pereira, que form\u00f3 parte de la mesa de honor del encuentro, y el general Petternelli, que particip\u00f3 a trav\u00e9s de una plataforma virtual.<\/p>\n\n\n\n

DOS RUEDAS<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Seg\u00fan Hil\u00e1rio Kobayashi, el sector de las motos celebr\u00f3 un crecimiento del 26,8%, impulsado por el aumento de la demanda de reparto, que se increment\u00f3 debido a la difusi\u00f3n de la pr\u00e1ctica del home office y tambi\u00e9n por la movilidad individual.<\/p>\n\n\n\n

Cyro Gazzola explic\u00f3 que el segmento de las bicicletas alcanz\u00f3 un crecimiento acumulado de casi el 16% de enero a noviembre de 2021. Para el cierre de 2021, se esperaba alcanzar cerca del 20%. “Es un gran \u00e9xito. Es el segundo a\u00f1o consecutivo de crecimiento acelerado que vemos y gracias a la b\u00fasqueda de la bicicleta como alternativa de ocio, de transporte, de interacci\u00f3n con la familia.”<\/p>\n\n\n\n

Al explicar la situaci\u00f3n del segmento de partes y piezas para veh\u00edculos de dos ruedas, el empresario Auro Levorin dijo que el sector mostr\u00f3 un crecimiento de alrededor del 15%, que, sin embargo, podr\u00eda haber sido mejor. “Tuvimos un impacto importante por la falta de insumos para la producci\u00f3n de nuestros productos y esto dificult\u00f3 el crecimiento”, dijo.<\/p>\n\n\n\n

IMPLEMENTOS VIALES<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Seg\u00fan el vicepresidente de SIMEFRE, Alcides Braga, el sector de los implementos viales es optimista de cara al pr\u00f3ximo a\u00f1o.  “La expectativa del sector para 2022 es entregar al mercado 165 mil unidades, siendo 90 mil en la l\u00ednea pesada y 75 mil en la l\u00ednea ligera. Hay muchas acciones de inversi\u00f3n a largo plazo que nos hacen ser optimistas, y si no crecemos, al menos repetiremos este a\u00f1o”, dijo el empresario.<\/p>\n\n\n\n

INDUSTRIA FERROVIARIA<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Massimo Giavina Bianchi inform\u00f3 de que, en cuanto a los coches de pasajeros, la industria ferroviaria no ten\u00eda pedidos en 2021 y no los tendr\u00e1 para 2022; afirm\u00f3 que hay perspectivas, pero subray\u00f3 que es necesario que el sector consiga apoyo pol\u00edtico para avanzar. “Si no tenemos influencia pol\u00edtica, no iremos a ninguna parte”, dijo.<\/p>\n\n\n\n

Resumiendo lo que llam\u00f3 Informe 2021<\/em>, el dirigente destac\u00f3 la ocurrencia de la concesi\u00f3n de las L\u00edneas 8 – Diamante y 9 – Esmeralda de la Compa\u00f1\u00eda de Trenes Metropolitanos de S\u00e3o Paulo (CPTM) “con criterios que dan seguridad jur\u00eddica”. Y mencion\u00f3 la reanudaci\u00f3n de la construcci\u00f3n de la L\u00ednea 6 \u2013 Naranja del metro de la capital paulista, cuyas obras est\u00e1n siendo realizadas por un consorcio liderado por la empresa espa\u00f1ola Acciona.<\/p>\n\n\n\n

“En ambos casos, las concesionarias han optado por comprar el material rodante a la industria brasile\u00f1a, viendo la importancia del sector en Brasil”, subray\u00f3, explicando que estos contratos generar\u00e1n pedidos “muy importantes” en 2023. Habr\u00e1 40 trenes para la L\u00ednea 6 \u2013 Naranja y otros 15 trenes para las L\u00edneas 8 \u2013 Diamante y 9 \u2013 Esmeralda. El sector tambi\u00e9n trabaja con la perspectiva de exportar 35 trenes a Chile.<\/p>\n\n\n\n

En otro momento de su presentaci\u00f3n, el l\u00edder garantiz\u00f3 que el sector ferroviario acudir\u00e1 a los tribunales contra cualquier decisi\u00f3n del Gobierno del Estado de S\u00e3o Paulo que no garantice la isonom\u00eda en un proceso en curso que tiene como objetivo la adquisici\u00f3n de 44 trenes para el Metro de S\u00e3o Paulo. Agreg\u00f3 que el sector relanz\u00f3 recientemente el movimiento Brasil Trem Jeito<\/em>, con varias acciones, incluso para asegurar que se cumpla con la isonom\u00eda en las competencias internacionales.<\/p>\n\n\n\n

El dirigente tambi\u00e9n destac\u00f3 el hecho de que el Metro de R\u00edo haya sido adquirido por un fondo de inversi\u00f3n controlado por el Grupo Mubadala \u2013 que fue anunciado en noviembre de 2021. Calific\u00f3 de “luz al final del t\u00fanel” la soluci\u00f3n del sistema ferroviario de Belo Horizonte, en Minas Gerais, con la aprobaci\u00f3n de la privatizaci\u00f3n, las inversiones y la ampliaci\u00f3n de la red.<\/p>\n\n\n\n

Record\u00f3 que se continu\u00f3 con el proyecto de implantaci\u00f3n de 11 kil\u00f3metros de v\u00eda en el sistema tranviario de la Baixada Santista, que deber\u00e1 generar pedidos en 2023.<\/p>\n\n\n\n

Massimo Giavina asegur\u00f3 que el sector ferroviario seguir\u00e1 intentando revertir la decisi\u00f3n del Gobierno de Mato Grosso de sustituir el Tranv\u00eda de Cuiab\u00e1 por un sistema BRT. Seg\u00fan el empresario, una vez que se haga efectiva, esta decisi\u00f3n supondr\u00eda una p\u00e9rdida de R$ 1.000 millones (USD 177.27 millones) de los R$ 1.200 millones (USD 212.69 millones) ya invertidos en el tranv\u00eda con la adquisici\u00f3n de 40 trenes y la implantaci\u00f3n de v\u00edas, y exigir\u00eda R$ 1.000 millones adicionales (USD 177.27 millones) de nuevas inversiones para la implantaci\u00f3n del BRT, mientras que para hacer viable el tranv\u00eda bastar\u00edan R$ 500 millones (USD 88.65 millones) adicionales.<\/p>\n\n\n\n

El l\u00edder de SIMEFRE asegur\u00f3 que el sector ferroviario tendr\u00e1 como una de sus principales banderas en 2022 el apoyo al proyecto de ley 3278\/21, del senador Ant\u00f4nio Anastasia, relacionado con la regulaci\u00f3n del transporte p\u00fablico de pasajeros. En la visi\u00f3n del l\u00edder empresarial, el texto de este proyecto debe a\u00f1adir un dispositivo que cree la figura de la Autoridad Metropolitana del Transporte.<\/p>\n\n\n\n

Massimo Giavina Bianchi alab\u00f3 el cambio realizado por el actual Gobierno en el Programa de Renovaci\u00f3n de la Flota de Transporte P\u00fablico Urbano de Pasajeros por Ferrocarril (Retrem), pero sostiene que ser\u00e1 necesario “un ajuste”, porque en el formato actual el programa “da paso a los chinos para conseguir financiaci\u00f3n”.<\/p>\n\n\n\n

El dirigente dijo que la industria ferroviaria deber\u00eda solicitar el apoyo de los medios de comunicaci\u00f3n especializados del sector -mencion\u00f3 las publicaciones Transporte Moderno<\/em> y Revista Ferrovi\u00e1ria<\/em> \u2013 para ejecutar un ciclo de conferencias sobre la importancia de la matriz de transporte en las ciudades, con una explicaci\u00f3n de lo que es el transporte metropolitano integrado.<\/p>\n\n\n\n

Tambi\u00e9n inform\u00f3 que el sector apoya las concesiones del Tren Interciudades (TIC), que, una vez implantado, conectar\u00e1 S\u00e3o Paulo y Campinas, y el Tranv\u00eda de Brasilia.<\/p>\n\n\n\n

TRANSPORTE FERROVIARIO DE CARGA<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Destacado para hablar sobre la industria ferroviaria en t\u00e9rminos de transporte de carga, el presidente de la Asociaci\u00f3n Brasile\u00f1a de la Industria Ferroviaria (ABIFER) y director del SIMEFRE, Vicente Abate, abri\u00f3 su intervenci\u00f3n se\u00f1alando que el Congreso Nacional de Brasil “est\u00e1 respondiendo a los deseos de la pol\u00edtica brasile\u00f1a” y que en el poder legislativo “ha prevalecido la sensatez”. Destac\u00f3 la eficacia de dos asuntos que han pasado por el Congreso.<\/p>\n\n\n\n

Uno de ellos fue el nuevo marco legal para el transporte ferroviario, plasmado en la Ley 14.273\/21 que dos d\u00edas antes, el 14 de diciembre de 2021, hab\u00eda obtenido la sanci\u00f3n presidencial, con vetos.<\/p>\n\n\n\n

El 15 de diciembre, la C\u00e1mara Federal concluy\u00f3 la votaci\u00f3n del proyecto de ley que crea el Programa de Est\u00edmulo al Transporte por Cabotaje, el llamado BR do Mar, en el que se introdujo una disposici\u00f3n que autoriza la pr\u00f3rroga del R\u00e9gimen Fiscal de Incentivo a la Modernizaci\u00f3n y Ampliaci\u00f3n de la Estructura Portuaria (Reporto), defendida por la industria y las concesionarias ferroviarias. Procedente de la C\u00e1mara de Representantes, el asunto ha sido aprobado con enmiendas por el Senado y devuelto a la C\u00e1mara de Representantes para su aprobaci\u00f3n final, y ser\u00e1 enviado para su sanci\u00f3n del Presidente de la Rep\u00fablica.<\/p>\n\n\n\n

Sobre la producci\u00f3n del sector, Vicente Abate mostr\u00f3 un gr\u00e1fico general referido a los \u00faltimos 12 a\u00f1os, comentando que de 2015 a 2019 hubo una reducci\u00f3n en la producci\u00f3n de vagones y locomotoras, debido a que, en ese per\u00edodo, los concesionarios presentaron la renovaci\u00f3n anticipada de sus respectivas concesiones y hubo un retraso en las definiciones.  Critic\u00f3 la falta de \u00f3rdenes m\u00e1s expresivas por parte de los concesionarios \u2013especialmente Vale \u2013 incluso despu\u00e9s de que quedara claro que las renovaciones anticipadas se producir\u00edan.<\/p>\n\n\n\n

En 2019 se produjeron 1.000 vagones, en 2020 se produjeron 1.700 vagones y para 2021 se prev\u00e9 un cierre en 1.800 vagones. “Hay crecimiento, pero muy inconsistente, tanto que para 2022 prevemos entre 1.500 y 1.700 vagones”, lo que supondr\u00eda un retroceso respecto a 2021. La industria brasile\u00f1a tiene una capacidad instalada para producir 12 mil vagones de carga al a\u00f1o.<\/p>\n\n\n\n

En cuanto a los logros que se alcanzar\u00e1n en 2021, Abate comenz\u00f3 mencionando la presentaci\u00f3n ante el Tribunal Federal de Cuentas (TCU) de la renovaci\u00f3n anticipada de la concesi\u00f3n de MRS, que ocurri\u00f3 despu\u00e9s de la firma de los contratos de renovaci\u00f3n relacionados con Rumo Malha Paulista y las dos v\u00edas f\u00e9rreas de Vale.<\/p>\n\n\n\n

Dijo que esperaba que pronto se firmaran otros tres contratos de renovaci\u00f3n: MRS, en el primer semestre de 2022; Ferrov\u00eda Centro Atl\u00e2ntica (FCA), en el segundo semestre del pr\u00f3ximo a\u00f1o y “un poco m\u00e1s tarde” el contrato de Rumo Malha Sul.<\/p>\n\n\n\n

Otro logro fue la finalizaci\u00f3n de las obras de mejora del ferrocarril Norte-Sur por parte de Rumo Log\u00edstica. La concesionaria firm\u00f3 el contrato de concesi\u00f3n en julio de 2019; desde entonces, ha realizado todas las inversiones y a partir de 2022 empezar\u00e1 a operar plenamente este ferrocarril, entre Estrela d’Oeste (SP) y Porto Nacional (TO).<\/p>\n\n\n\n

En abril de 2021, se ejecut\u00f3 la primera subasta de la sub-concesi\u00f3n del Ferrocarril de Integraci\u00f3n Oeste-Este (Fiol 1) con el contrato con la nueva concesionaria, Bahia Minera\u00e7\u00e3o S.A. (Bamin), firmado a principios de septiembre de 2021.<\/p>\n\n\n\n

En cuanto a las acciones previstas para el a\u00f1o 2022, Vicente Abate aludi\u00f3 al programa de “desmantelamiento” de vagones y locomotoras inservibles, seg\u00fan el Decreto 10.161 del Presidente de la Rep\u00fablica; la idea es resolver la situaci\u00f3n de 40 mil vagones y 1.400 locomotoras, que no se utilizan.  En algunos casos, estos materiales pueden ser modernizados, pero, en la mayor\u00eda de los casos, ser\u00e1n desechados.<\/p>\n\n\n\n

Otro punto mencionado por el presidente de ABIFER es que el sector buscar\u00e1 incluir en los contratos de las concesionarias ferroviarias la indicaci\u00f3n de un plazo de vida \u00fatil para los vagones de carga, tal como se estableci\u00f3 para las locomotoras.<\/p>\n\n\n\n

El sector apoyar\u00e1 las renovaciones anticipadas, la nueva licitaci\u00f3n de la Malha Oeste, las subastas de las v\u00edas o tramos de ferrocarril relativos a Ferrogr\u00e3o, Fiol 2 y Fiol 3, la privatizaci\u00f3n de Ferrooeste, y la elaboraci\u00f3n de la Pol\u00edtica Nacional de Transporte Ferroviario de Pasajeros por parte de la Secretar\u00eda Nacional de Transporte Terrestre, del Ministerio de Infraestructura.<\/p>\n\n\n\n

Por \u00faltimo, Vicente Abate record\u00f3 que en 2022 se celebrar\u00e1 el 45\u00ba aniversario de ABIFER.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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