{"id":12568,"date":"2021-11-29T10:00:49","date_gmt":"2021-11-29T13:00:49","guid":{"rendered":"https:\/\/mobilitas.lat\/?p=12568"},"modified":"2021-12-07T22:30:49","modified_gmt":"2021-12-08T01:30:49","slug":"el-transporte-urbano-en-futuro-proximo-por-francisco-christovam-presidente-de-la-union-de-empresas-de-transporte-publico-urbano-de-sao-paulo-spurbanuss","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/mobilitas.lat\/es\/2021\/11\/29\/el-transporte-urbano-en-futuro-proximo-por-francisco-christovam-presidente-de-la-union-de-empresas-de-transporte-publico-urbano-de-sao-paulo-spurbanuss\/","title":{"rendered":"El transporte urbano en futuro pr\u00f3ximo, por Francisco Christovam, presidente de la Uni\u00f3n de Empresas de Transporte P\u00fablico Urbano de S\u00e3o Paulo \u2013 SPUrbanuss"},"content":{"rendered":"\n
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Francisco Christovam<\/em><\/strong><\/figcaption><\/figure><\/div>\n\n\n\n

Tras 20 meses de pandemia, se avecina un nuevo momento, con la constataci\u00f3n de que varios de los cambios ocurridos durante este periodo han llegado para quedarse. En el sector del transporte p\u00fablico urbano, las medidas restrictivas a la circulaci\u00f3n de personas, el temor a la contaminaci\u00f3n provocada por la aglomeraci\u00f3n de pasajeros en los veh\u00edculos y en los andenes de las estaciones y la alteraci\u00f3n del modelo de relaci\u00f3n entre empresas y empleados provocaron una fuerte ca\u00edda de la demanda de pasajeros y una modificaci\u00f3n significativa de los atributos de los viajes realizados en trenes, metros, barcos y autobuses.<\/p>\n\n\n\n

Los pasajeros, en esta nueva etapa, seguir\u00e1n valorando la regularidad, la fiabilidad, la oferta de viajes y el precio de los billetes; pero, adem\u00e1s, empezar\u00e1n a considerar la seguridad, la comodidad y la capacidad como nuevos atributos que influir\u00e1n en la elecci\u00f3n de la mejor forma de realizar sus desplazamientos diarios. Las entidades gestoras, las empresas operadoras y la poblaci\u00f3n deben revisar sus h\u00e1bitos y costumbres, con el fin de adoptar nuevos modelos de desplazamiento, a partir de una amplia evaluaci\u00f3n de las condiciones que determinan la opci\u00f3n por el transporte p\u00fablico o privado o la elecci\u00f3n entre el colectivo o el individual.<\/p>\n\n\n\n

Discutir la llamada “nueva normalidad” es mucho m\u00e1s que un ejercicio de futurolog\u00eda o un an\u00e1lisis totalmente desprovisto de fundamentos t\u00e9cnicos y de sentido com\u00fan. Se trata de examinar las posibilidades y probabilidades, as\u00ed como de evaluar las tendencias tecnol\u00f3gicas que est\u00e1n listas para ser absorbidas y utilizadas por la poblaci\u00f3n y analizar los modelos de comportamiento que deben guiar el proceso de toma de decisiones para las elecciones futuras.<\/p>\n\n\n\n

Desde el punto de vista tecnol\u00f3gico, la entrada en funcionamiento del sistema 5G, el uso de la inteligencia artificial (IA), la llegada del Internet de las Cosas (IoT), el Internet de los Espacios (IoS) y el Internet de las Personas (IoP), la introducci\u00f3n de los coches compartidos, aut\u00f3nomos y por suscripci\u00f3n y el uso masivo de los dispositivos m\u00f3viles (smartphones), como la herramienta que debe integrar todas las tecnolog\u00edas disponibles y ponerlas a plena disposici\u00f3n de la sociedad, suponen una verdadera revoluci\u00f3n tecnol\u00f3gica. A estas iniciativas se suma el fuerte impulso que se ha dado a la bicicleta y a la electromovilidad en el transporte urbano en las ciudades medianas y grandes.<\/p>\n\n\n\n

Por razones de protecci\u00f3n del medio ambiente, de reducci\u00f3n de las emisiones contaminantes y de mejora de la calidad de vida en las ciudades, la incentivaci\u00f3n de la movilidad activa y la sustituci\u00f3n de los veh\u00edculos propulsados por combustibles f\u00f3siles por los de tracci\u00f3n el\u00e9ctrica son urgentes y cuentan ya con el apoyo de los ecologistas y de los propios fabricantes de veh\u00edculos. Hay varias ciudades en el mundo que fomentan el uso de bicicletas, motos, coches, autobuses y camiones, h\u00edbridos o totalmente el\u00e9ctricos, para el transporte de pasajeros y carga. Aunque el precio de adquisici\u00f3n de los veh\u00edculos de motor sigue siendo relativamente alto, a lo largo de la vida \u00fatil del material rodante, el coste de explotaci\u00f3n es bastante razonable y competitivo con otras tecnolog\u00edas existentes.<\/p>\n\n\n\n

Con la llegada del sistema 5G, se producir\u00e1 una gran evoluci\u00f3n en relaci\u00f3n con las redes de comunicaci\u00f3n de datos que se utilizan actualmente. Este nuevo sistema se est\u00e1 desarrollando para gestionar el creciente volumen de informaci\u00f3n que intercambian diariamente miles de millones de dispositivos inal\u00e1mbricos repartidos por todo el mundo. Su principal objetivo es aumentar en gran medida el potencial de la red actual, elevando la banda ancha m\u00f3vil a est\u00e1ndares muy altos de velocidad de conexi\u00f3n y usuarios simult\u00e1neos. Ni siquiera es necesario mencionar el tremendo salto cualitativo en el intercambio de informaci\u00f3n que puede tener lugar entre los organismos gestores y las empresas operadoras, as\u00ed como en las comunicaciones entre los operadores de transporte y los clientes o pasajeros.<\/p>\n\n\n\n

En cuanto a la Inteligencia Artificial (IA), su capacidad de generar soluciones est\u00e1 estrechamente ligada a los sistemas de aprendizaje que analizan grandes vol\u00famenes de datos, permitiendo la ampliaci\u00f3n del conocimiento, ya que el propio sistema puede “aprender” y generar mejores propuestas para mejorar los servicios a los que est\u00e1n destinados. La posibilidad de disponer de una mayor capacidad para procesar y almacenar un gran conjunto de datos e informaci\u00f3n deber\u00eda influir en toda la planificaci\u00f3n, programaci\u00f3n y monitoreo de los movimientos diarios de veh\u00edculos y personas.<\/p>\n\n\n\n

La Internet de las Cosas (IoT), la Internet de los Espacios (IoS) y la Internet de las Personas (IoP) permitir\u00e1n una verdadera revoluci\u00f3n en el \u00e1mbito de las comunicaciones y el tratamiento de la informaci\u00f3n. La Internet de las Cosas (IoT) es una red de objetos f\u00edsicos, equipados con tecnolog\u00eda incorporada, sensores y conexiones capaces de recoger y transmitir datos. La conexi\u00f3n con la World Wide Web permite controlar a distancia los objetos y transformarlos en proveedores de servicios. La Internet de los Espacios (IoS), por su parte, utiliza constelaciones formadas por miles de peque\u00f1os sat\u00e9lites para ofrecer conectividad a toda la superficie del planeta a menor coste, cubriendo una amplia zona de la superficie sin necesidad de la infraestructura de cables convencional, que no llega a todas partes. Con estos recursos ser\u00e1 posible seguir y supervisar el funcionamiento de los veh\u00edculos y las l\u00edneas de autobuses, “online” y en tiempo real, optimizando el funcionamiento de los medios de transporte y reduciendo los costes de producci\u00f3n de los servicios.<\/p>\n\n\n\n

Despu\u00e9s del Internet de las Cosas (IoT) y del Internet del Espacio (IoS), ya se habla del Internet de las Personas (IoP), con la integraci\u00f3n de “chips” implantados en las personas, que se conectan a otros nanoprocesadores y a Internet. Estos dispositivos podr\u00e1n monitorizar sus constantes vitales y tambi\u00e9n sus impulsos e intuiciones para analizar las condiciones y atributos que pueden definir la mejor y m\u00e1s conveniente forma de realizar un determinado viaje.<\/p>\n\n\n\n

Todav\u00eda en el \u00e1mbito de las tecnolog\u00edas, hay que considerar que los coches compartidos, aut\u00f3nomos o de suscripci\u00f3n, ya en uso en algunas ciudades de Europa y Estados Unidos, deber\u00edan cambiar el patr\u00f3n de desplazamiento de una parte de la poblaci\u00f3n, creando opciones para la realizaci\u00f3n de viajes e impactando directamente en el uso del espacio urbano y en el equilibrio entre la oferta y la demanda de transporte p\u00fablico. <\/p>\n\n\n\n

As\u00ed pues, no se puede negar que, en un futuro muy cercano, todas estas tecnolog\u00edas estar\u00e1n en pleno uso, influyendo en la forma en que se prestar\u00e1n los servicios de transporte a la poblaci\u00f3n y en el modo en que las personas deber\u00e1n desplazarse por las ciudades. Estamos, sin duda, ante un tremendo proceso de transformaci\u00f3n tecnol\u00f3gica con fuerte impacto en la vida de las personas.<\/p>\n\n\n\n

Sin embargo, las cuestiones tecnol\u00f3gicas no son el \u00fanico factor que interfiere en la toma de decisiones, cuando las personas deben elegir el modo de desplazarse de un punto a otro, por los motivos m\u00e1s diversos y para satisfacer las necesidades m\u00e1s variadas. En este contexto, entran en juego las cuestiones de comportamiento y la manera de definir la mejor opci\u00f3n a tomar. La influencia del entorno y del momento pesan significativamente en el proceso de toma de decisiones, que tambi\u00e9n est\u00e1 sujeto a factores relacionados con la complejidad, la incertidumbre, la fragilidad y la ansiedad, entre otros aspectos vinculados a la personalidad de cada individuo.<\/p>\n\n\n\n

Para entender mejor este proceso, merece ser analizada la “Teor\u00eda de la Dominancia Cerebral”, desarrollada por William Edward Herrmann (Ned Herrmann), un investigador del pensamiento creativo que, en la d\u00e9cada de 1970, fue responsable del \u00e1rea de desarrollo de la gesti\u00f3n en General Electric \u2013 GE, con el prop\u00f3sito de explicar c\u00f3mo el cerebro procesa la informaci\u00f3n para la toma de decisiones.<\/p>\n\n\n\n

Bas\u00e1ndose en investigaciones m\u00e9dicas sobre la actividad cerebral, Herrmann observ\u00f3 que existen cuatro patrones diferentes sobre c\u00f3mo el cerebro recibe y analiza la informaci\u00f3n. Brevemente, los ejes horizontales (Racional\/Intuitivo) y vertical (Intelectual\/Instintivo) dividen el plano en cuatro cuadrantes, con caracter\u00edsticas peculiares y bien definidas, que se identifican como anal\u00edtico, pr\u00e1ctico, relacional y experimental.<\/p>\n\n\n\n

En el cuadrante anal\u00edtico (Racional x Intelectual), las decisiones se basan en el estudio de los datos, el an\u00e1lisis de los hechos y las observaciones cuantitativas. El proceso de toma de decisiones es l\u00f3gico, t\u00e9cnico, objetivo y cr\u00edtico. En el cuadrante pr\u00e1ctico (Racional x Instintivo), las decisiones se basan en detalles, directrices, procedimientos y organizaci\u00f3n. El proceso de toma de decisiones est\u00e1 planificado, estructurado, seguro y organizado.<\/p>\n\n\n\n

Siempre seg\u00fan los conceptos de Herrmann, en el cuadrante experimental (Intuitivo x Intelectual), las decisiones se toman a partir de premisas, retos, s\u00edntesis y soluciones creativas. El proceso de toma de decisiones es hol\u00edstico, innovador, interactivo y conceptual. En el cuadrante relacional (Intuitivo x Instintivo), las decisiones se toman en funci\u00f3n de las interacciones, las sensaciones, los sentimientos y las emociones. El proceso de toma de decisiones es emocional, intuitivo, sentimental y sensorial.<\/p>\n\n\n\n

Por tanto, hay que tener en cuenta que las personas no elegir\u00e1n su forma de desplazarse del origen al destino bas\u00e1ndose \u00fanicamente en las caracter\u00edsticas y ventajas que ofrecen las tecnolog\u00edas disponibles. El proceso mental que se utiliza para tomar decisiones est\u00e1 influido por diversos factores y se basa en par\u00e1metros relacionados con la forma en que el individuo aborda las cuestiones racionales, intelectuales, instintivas e intuitivas, tal como las defini\u00f3 Ned Herrmann.<\/p>\n\n\n\n

El momento que se avecina estar\u00e1, sin duda, lleno de nuevos principios, nuevos conceptos y nuevas pr\u00e1cticas que exigir\u00e1n tambi\u00e9n nuevas respuestas a preguntas que a\u00fan no est\u00e1n totalmente formuladas o reformuladas. Pero, estos grandes cambios deben representar, ciertamente, nuevas demandas de los clientes y usuarios y nuevos retos en la prestaci\u00f3n de servicios de transporte colectivo de viajeros, tanto para las entidades gestoras como para las empresas operadoras.  <\/p>\n\n\n\n

Francisco Christovam<\/strong> es el presidente de la Uni\u00f3n de Empresas de Transporte P\u00fablico Urbano de S\u00e3o Paulo – SPUrbanuss y, adem\u00e1s, miembro de la Federaci\u00f3n de las Empresas de Transporte de Pasajeros del Estado de S\u00e3o Paulo – FETPESP, de la Asociaci\u00f3n Nacional de Transporte P\u00fablico – ANTP, de la Junta Directiva de la Asociaci\u00f3n Nacional de Empresas de Transporte Urbano – NTU, de la Confederaci\u00f3n Nacional de Transportes – CNT y del Consejo Consultivo del Instituto de Ingenier\u00eda.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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