{"id":12380,"date":"2021-10-30T23:08:55","date_gmt":"2021-10-31T02:08:55","guid":{"rendered":"https:\/\/mobilitas.lat\/?p=12380"},"modified":"2021-10-30T23:08:58","modified_gmt":"2021-10-31T02:08:58","slug":"se-han-completado-dos-investigaciones-tecnicas-sobre-el-colapso-de-la-linea-12-del-metro-de-la-ciudad-de-mexico-y-la-justicia-ya-se-ha-puesto-en-marcha-el-3-de-noviembre-se-cumplen-seis-meses-del-acc","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/mobilitas.lat\/es\/2021\/10\/30\/se-han-completado-dos-investigaciones-tecnicas-sobre-el-colapso-de-la-linea-12-del-metro-de-la-ciudad-de-mexico-y-la-justicia-ya-se-ha-puesto-en-marcha-el-3-de-noviembre-se-cumplen-seis-meses-del-acc\/","title":{"rendered":"Se han completado dos investigaciones t\u00e9cnicas sobre el colapso de la L\u00ednea 12 del Metro de la Ciudad de M\u00e9xico y la Justicia ya se ha puesto en marcha. El 3 de noviembre se cumplen seis meses del accidente"},"content":{"rendered":"\n
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Ulises Lara L\u00f3pez, vocero de la Fiscal\u00eda General de Justicia<\/em><\/strong><\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

A pocos d\u00edas de que se cumplan seis meses del colapso de la L\u00ednea 12 del Metro de la Ciudad de M\u00e9xico \u2013 el accidente ocurri\u00f3 la madrugada del 3 de mayo de 2021, causando la muerte de 26 personas y dejando otras 98 heridas, adem\u00e1s de afectar directamente la movilidad de cientos de miles de personas en el oriente de la Ciudad de M\u00e9xico y ciudades cercanas \u2013, se han concluido dos investigaciones t\u00e9cnicas sobre el siniestro y la Justicia ya se ha puesto en marcha.<\/p>\n\n\n\n

El 18 de octubre de 2021, la Fiscal\u00eda General de Justicia de la Ciudad de M\u00e9xico realiz\u00f3 una sesi\u00f3n espec\u00edfica para dar a conocer el informe de resultados de la investigaci\u00f3n a su cargo.<\/p>\n\n\n\n

La sesi\u00f3n fue inaugurada por la Fiscal General de Justicia de la Ciudad de M\u00e9xico, Ernestina Godoy Ramos. El informe sobre las conclusiones de la investigaci\u00f3n fue realizado por Ulises Lara L\u00f3pez, vocero de la Fiscal\u00eda y coordinador general de asesores de la entidad, y se\u00f1al\u00f3 que el colapso de la L\u00ednea 12 se debi\u00f3 a errores de construcci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n

La Fiscal\u00eda General de Justicia solicit\u00f3 una audiencia inicial a un juez de control en contra de 10 ex empleados, celebrada el 25 de octubre de 2021. Los cargos son por asesinato, lesiones corporales y da\u00f1os a la propiedad.<\/p>\n\n\n\n

DICTAMEN DE DNV<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Cinco semanas antes de la manifestaci\u00f3n de la Procuradur\u00eda, el 7 de septiembre de 2021, la empresa noruega Det Norske Veritas (DNV), contratada por el gobierno de la Ciudad de M\u00e9xico, entreg\u00f3 su Dictamen T\u00e9cnico Final a la Secretar\u00eda de Gesti\u00f3n Integral de Riesgos y Protecci\u00f3n Civil.<\/p>\n\n\n\n

Este documento indicaba que el colapso se produjo como resultado del pandeo de las vigas norte y sur facilitado por la falta de pernos funcionales en una longitud significativa, lo que hizo que parte del vano elevado perdiera su estructura compuesta. Como resultado, las dos vigas funcionaban como dos vigas paralelas independientes, una de hormig\u00f3n y otra de acero, que experimentaban condiciones de carga para las que no hab\u00edan sido dise\u00f1adas.<\/p>\n\n\n\n

La presentaci\u00f3n de las conclusiones de la Fiscal\u00eda General de Justicia<\/strong><\/p>\n\n\n\n

El informe del vocero Ulises Lara L\u00f3pez destac\u00f3 los siguientes puntos, seg\u00fan inform\u00f3 el Sistema de Radiodifusi\u00f3n P\u00fablica de la Ciudad de M\u00e9xico:<\/p>\n\n\n\n

An\u00e1lisis de v\u00eddeo.<\/strong> Se ha analizado un v\u00eddeo del accidente que muestra que el colapso de la l\u00ednea 12 del metro se registr\u00f3 a las 22 horas, 11 minutos y 14 segundos del 3 de mayo de 2021.<\/p>\n\n\n\n

Falla abrupta.<\/strong> La falla de la estructura ocurri\u00f3 de manera abrupta y se origin\u00f3 en la viga izquierda con direcci\u00f3n Tl\u00e1huac, arrastrando la viga derecha, ocasionando el colapso total del tramo en cuesti\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n

Evento repentino.<\/strong> La falla fue s\u00fabita y ocurri\u00f3 en 1.9 segundos, no se observaron perturbaciones previas en el puente, ni se report\u00f3 ning\u00fan evento por parte del conductor del convoy.<\/p>\n\n\n\n

DEFECTOS DE CONSTRUCCI\u00d3N<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Pernos mal colocados.<\/strong> Los pernos de cortante que unen las losas de concreto con las vigas fueron mal colocadas. En tramos donde se desprendieron las losas de concreto de las vigas, la totalidad de los pernos fue instalada deficientemente con patrones irregulares en la ubicaci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n

Fallo de los conectores a cortante.<\/strong> Falta de adherencia sistem\u00e1tica y generalizada de los conectores de cortante con el pat\u00edn superior de las trabes principales y secundarias, lo que incluye falta de pernos.<\/p>\n\n\n\n

Posicionamiento incorrecto.<\/strong> Los pernos que se colocaron estaban en posici\u00f3n inadecuada y falta de fusi\u00f3n de los pernos con las vigas.<\/p>\n\n\n\n

Soldaduras deficientes.<\/strong> Deficiencias importantes en las soldaduras de la uni\u00f3n, entre el alma y patines de las vigas principales, con espesuras de soldaduras inferiores a los indicados en el proyecto.<\/p>\n\n\n\n

Pr\u00e1ctica de soldadura inaceptable.<\/strong> Tambi\u00e9n se identificaron cordones dobles de soldadura, pr\u00e1ctica no aceptada y aplicaci\u00f3n de soldadura sin previo calentamiento de la placa, lo que contribuy\u00f3 a la fragilizaci\u00f3n de las uniones.<\/p>\n\n\n\n

Mala colocaci\u00f3n del metal base.<\/strong> Se observaron m\u00faltiples zonas donde la soldadura se desgarr\u00f3 por la deficiente colocaci\u00f3n con el metal base.<\/p>\n\n\n\n

Relleno de soldadura.<\/strong> Se verific\u00f3 el uso de relleno en algunas soldaduras, lo que tambi\u00e9n proh\u00edben por los reglamentos de construcci\u00f3n<\/p>\n\n\n\n

DEFICIENCIAS DE DISE\u00d1O<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Falta de redundancia estructural.<\/strong> Falta de redundancia de la estructura, lo que implica que en caso de que un elemento principal falle, la totalidad de la estructura fallar\u00e1. Dichos elementos se deben de someter a un control de calidad m\u00e1s estricto, denominado Fractura Cr\u00edtica (en el proyecto no se especific\u00f3 emplear este protocolo).<\/p>\n\n\n\n

Fijaci\u00f3n de clavijas verticales.<\/strong> Error en el dise\u00f1o de la no fijaci\u00f3n de los atizadores verticales en zona de  diafragmas de los patines inferiores de las trabes principales; dicha pr\u00e1ctica est\u00e1 prohibida para todos los reglamentos para dise\u00f1os de puentes, pues ocasiona un fen\u00f3meno denominado Fatiga por Distorsi\u00f3n (en la d\u00e9cada de los 80 ocasion\u00f3 muchas fallas en puentes), los agrietamientos en los tramos colapsados son acordes con este fen\u00f3meno.<\/p>\n\n\n\n

Viga secundaria.<\/strong> Dise\u00f1o inadecuado de la viga secundaria con la viga principal derecha. El dise\u00f1o y detallado incorrecto de esta conexi\u00f3n genera distorsiones importantes en las vigas principales.  <\/p>\n\n\n\n

CONCLUSIONES DE LA FISCAL\u00cdA GENERAL<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Ulises Lara L\u00f3pez enumer\u00f3 las conclusiones a las que lleg\u00f3 la Procuradur\u00eda General de Justicia del Distrito Federal.<\/p>\n\n\n\n

1 \u2013 La instalaci\u00f3n insuficiente e inadecuada de pernos de cortante, particularmente en la zona central del claro, origin\u00f3 la p\u00e9rdida de trabajo como secci\u00f3n compuesta de acero-concreto, incrementando la distorsi\u00f3n del tablero.<\/p>\n\n\n\n

2 \u2013 Dise\u00f1o inadecuado de la conexi\u00f3n inferior de los atiesadores verticales, en zona de diafragmas, origin\u00f3 la creaci\u00f3n de agrietamientos que corresponden al fen\u00f3meno Fatiga por Distorsi\u00f3n en la parte inferior del alma de la trabe izquierda al centro del claro, y por debajo de la terminaci\u00f3n del atiesador vertical.<\/p>\n\n\n\n

3 \u2013  La uni\u00f3n entre el pat\u00edn inferior y el alma de la zona central del claro de la trabe izquierda se desgarr\u00f3 principalmente a la mala calidad de las soldaduras y a los sobre esfuerzos inducidos en dicha zona por el detalle inadecuado en la terminaci\u00f3n del atiesador vertical en la zona cercana al pat\u00edn inferior.<\/p>\n\n\n\n

4 \u2013 El efecto se\u00f1alado en el punto anterior se vio amplificado por la falta de conexi\u00f3n de las placas a las vigas principales debido a la casi inexistencia de pernos de corte.  <\/p>\n\n\n\n

5 \u2013 Tras el desgarre en pat\u00edn y alma, esta \u00faltima fall\u00f3 por pandeo, originando la falla de la viga izquierda, y en consecuencia, debido a la falta de redundancia de la estructura, origin\u00f3 el colapso de la estructura en la zona del tramo elevado.<\/p>\n\n\n\n

6 \u2013 Ning\u00fan manual de inspecci\u00f3n y mantenimiento podr\u00eda incluir deficiencias que de origen est\u00e1n en el dise\u00f1o.<\/p>\n\n\n\n

7 \u2013 El error grave en la construcci\u00f3n referente a la carencia, mala ubicaci\u00f3n y soldadura de los pernos de cortante, por las mismas razones, no pod\u00edan ser detectadas en inspecciones, porque no son visibles por encontrarse dentro de la estructura.<\/p>\n\n\n\n

8 \u2013 El colapso fue fundamentalmente originado por los errores en construcci\u00f3n, mismas que contribuyeron a acelerar de manera notable la cinem\u00e1tica del colapso.<\/p>\n\n\n\n

Acceda al v\u00eddeo con la presentaci\u00f3n de la Fiscal\u00eda General del Estado<\/a><\/em><\/strong><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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