{"id":12054,"date":"2021-12-22T00:36:52","date_gmt":"2021-12-22T03:36:52","guid":{"rendered":"https:\/\/mobilitas.lat\/?p=12054"},"modified":"2021-12-22T01:47:45","modified_gmt":"2021-12-22T04:47:45","slug":"chile-implementa-reglamentos-de-la-ley-de-convivencia-vial","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/mobilitas.lat\/es\/2021\/12\/22\/chile-implementa-reglamentos-de-la-ley-de-convivencia-vial\/","title":{"rendered":"Chile implementa reglamentos de la Ley de Convivencia Vial"},"content":{"rendered":"\n
\"\"<\/figure>\n\n\n\n

En 2021, entraron en vigencia dos reglamentos de la Ley de Convivencia Vial, que respecta a la seguridad de usuarios de ciclos<\/em> en Chile. Esa ley define nuevos medios de transporte y diferencia aquellos motorizados de los que no lo son.<\/p>\n\n\n\n

La Ley de Convivencia Vial fue aprobada en su totalidad a inicios de marzo 2018 por el Senado, salvo el art\u00edculo que propone la reducci\u00f3n de velocidad en zona urbana de 60 km\/h a 50 km\/h, aprobado el 4 de agosto del a\u00f1o 2018.<\/p>\n\n\n\n

El objetivo de esta ley es poner en una posici\u00f3n de igualdad a todos los modos de transportes en las v\u00edas. Eso, considerando que la mitad de los fallecidos en siniestros de tr\u00e1nsito son los usuarios m\u00e1s vulnerables, los peatones, ciclistas y motociclistas.<\/p>\n\n\n\n

Se inform\u00f3 que m\u00e1s de 100 organizaciones sociales de ciclistas, peatones y familiares de v\u00edctimas en siniestros de tr\u00e1nsito apoyaron activamente la Ley de Convivencia Vial desde su formulaci\u00f3n hasta su tramitaci\u00f3n en el Congreso.<\/p>\n\n\n\n

PROTEGER LOS CICLOS Y SUS CONDUCTORES<\/strong><\/p>\n\n\n\n

El 10 de marzo de 2021, entr\u00f3 en vigor una actualizaci\u00f3n al Manual de Se\u00f1alizaci\u00f3n de Tr\u00e1nsito<\/em>, en donde, entre otras materias, se incorporaron 16 nuevas se\u00f1ales de tr\u00e1nsito.<\/p>\n\n\n\n

El Manual<\/em> se puede ver aqu\u00ed<\/em><\/strong>.<\/a><\/p>\n\n\n\n

En julio de 2021, otro reglamento  busc\u00f3 unificar los est\u00e1ndares t\u00e9cnicos de las ciclov\u00edas y establecer los elementos de seguridad de los ciclos, sus ocupantes y los art\u00edculos complementarios, como las sillas o remolques para ni\u00f1os.<\/p>\n\n\n\n

Clasificados por la Ley de Convivencia Vial como veh\u00edculos no motorizados<\/em> se encuentran los ciclos, \u201cque son veh\u00edculos no motorizados de 1 o m\u00e1s ruedas propulsados exclusivamente por las personas situadas en ellos, como las bicicletas, triciclos, patinetas, patines, monopatines, etc.\u201d, seg\u00fan explica la p\u00e1gina web de la Comisi\u00f3n Nacional de Seguridad de Tr\u00e1nsito (Conaset), vinculada al Ministerio de Transporte y Telecomunicaciones de Chile.<\/p>\n\n\n\n

Tambi\u00e9n se consideran ciclos los veh\u00edculos de 1 o m\u00e1s ruedas con motor auxiliar el\u00e9ctrico, de potencia m\u00e1xima de 0,25 kW, en los que la alimentaci\u00f3n es reducida o interrumpida cuando el veh\u00edculo alcanza una velocidad m\u00e1xima de 25 km\/h.<\/p>\n\n\n\n

\u201cLa implementaci\u00f3n de la Ley de Convivencia Vial busca consolidar un cambio cultural basado en el respeto entre todas las personas que comparten el espacio p\u00fablico y un apego a las normas de tr\u00e1nsito. Esto apunta a poner en una posici\u00f3n de igualdad a todos los medios de transportes y proteger a los usuarios m\u00e1s vulnerables que son peatones, ciclistas y motociclistas\u201d, se\u00f1al\u00f3 la Ministra de Transportes y Telecomunicaciones, Gloria Hutt.<\/p>\n\n\n\n

Puntos del segundo reglamento<\/strong><\/strong><\/p>\n\n\n\n

El 10 julio de 2021 se public\u00f3 oficialmente el reglamento que establece las condiciones de gesti\u00f3n y seguridad de tr\u00e1nsito de las ciclov\u00edas y las especificaciones t\u00e9cnicas de los elementos de seguridad para los ocupantes de los ciclos. La nueva norma deroga norma anterior, de 1988. Este dispositivo legal se puede ver aqu\u00ed<\/a><\/em><\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

Qued\u00f3 establecido que los ciclistas deber\u00e1n circular con casco protector y vestimenta o elementos reflectantes siempre visibles por el frente y por detr\u00e1s.<\/p>\n\n\n\n

El detalle de los elementos de seguridad que deben tener los ciclos y sus usuarios, como tambi\u00e9n las condiciones que deben cumplir las ciclov\u00edas, contiene el segundo y \u00faltimo reglamento de la Ley de Convivencia Vial que fue publicado en el Diario Oficial<\/em>.<\/p>\n\n\n\n

El documento, elaborado por el Ministerio de Transportes y Telecomunicaciones, incorpora adem\u00e1s las formas en que deben transportarse mascotas y cargas.<\/p>\n\n\n\n

Sometido a consulta ciudadana en la que participaron m\u00e1s de 300 personas naturales y jur\u00eddicas, el texto de este segundo reglamento establece que los ciclos deben contar con un sistema de frenos, huinchas o placas reflectantes, un aparato sonoro, y focos de luz que deben permanecer encendidos media hora despu\u00e9s de la puesta de sol, hasta media hora antes de la salida del sol; y cada vez que las condiciones de visibilidad lo requieran.<\/p>\n\n\n\n

En cuanto a los ocupantes de los ciclos, deben circular con casco protector y vestimenta o elementos reflectantes de ubicaci\u00f3n a libre elecci\u00f3n, pero que deber\u00e1n ser siempre visibles por el frente y por detr\u00e1s.<\/p>\n\n\n\n

Adem\u00e1s, para el transporte de personas, se debe contar con una silla o remolque que, al igual que el casco protector, cumplan con normas internacionales y que sean acreditados por el importador, distribuidor, primer vendedor u otro en el Centro de Control y Certificaci\u00f3n Vehicular (3CV) del Ministerio de Transporte y Telecomunicaciones.<\/p>\n\n\n\n

PARA MEJORAR LA PROTECCI\u00d3N<\/strong><\/p>\n\n\n\n

El entendimiento de la Comisi\u00f3n Nacional de Seguridad de Tr\u00e1nsito (Conaset) es que con este reglamento de la Ley de Convivencia Vial se busca mejorar la protecci\u00f3n de los usuarios m\u00e1s vulnerables en el tr\u00e1nsito.<\/p>\n\n\n\n

El \u00f3rgano destaca que se reglamentaron las caracter\u00edsticas f\u00edsicas y operacionales que deben cumplir las ciclov\u00edas actuales y futuras a nivel nacional, poniendo la seguridad vial en el centro.<\/p>\n\n\n\n

Conaset subraya tambi\u00e9n que se avanza de forma significativa cuanto a asegurar que los elementos de seguridad para ocupantes de ciclos tengan el est\u00e1ndar de calidad que ofrezca mayor seguridad, confort, y comodidad. Eso, a trav\u00e9s de la acreditaci\u00f3n de cascos e implementos para el transporte de ni\u00f1os, como sillas y carros de arrastre, los cuales deben cumplir con certificaciones internacionales para ser acreditados y comercializados en el pa\u00eds.<\/p>\n\n\n\n

Respecto del transporte de carga, se debe realizar de forma segura de modo que permita a la persona mantener ambas manos sobre el manubrio.<\/p>\n\n\n\n

En cuanto al traslado de animales dom\u00e9sticos, se podr\u00e1 realizar siempre que no alteren la maniobrabilidad del ciclo, ni interfieran la visual del conductor. Adem\u00e1s, se debe evitar el maltrato de la mascota o deterioro de su salud, para lo cual se deben utilizar dispositivos especiales tales como canastos, sillas o remolques. Asimismo,  asegurar a los animales con arneses o elementos apropiados que no les causen da\u00f1o y que impidan que el animal se suelte o caiga.<\/p>\n\n\n\n

PRINCIPIOS PARA LAS CICLOV\u00cdAS<\/strong><\/p>\n\n\n\n

De acuerdo al reglamento, todas las ciclov\u00edas deben cumplir con principios de planificaci\u00f3n, dise\u00f1o y mantenimiento: facilitar la convivencia entre distintos usuarios; favorecer la intermodalidad con otros modos de transporte; que sean conexas (vinculaci\u00f3n con otras rutas o unir potenciales or\u00edgenes y destinos), coherentes (se\u00f1alizaci\u00f3n y demarcaci\u00f3n legible adem\u00e1s de trayectorias claras) y que tengan una superficie c\u00f3moda; que las trayectorias sean directas, que minimice interrupciones, detenciones o potenciales conflictos con otros usuarios; que sean seguras, y que sean atractivas, es decir, que generen un ambiente arm\u00f3nico respecto a su entorno.<\/p>\n\n\n\n

CARACTER\u00cdSTICAS T\u00c9CNICAS<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Seg\u00fan el Programa de Vialidad y Transporte Urbano (Sectra), con este reglamento, se normalizaron el dise\u00f1o y las caracter\u00edsticas t\u00e9cnicas que deben tener las ciclov\u00edas: d\u00f3nde deben emplazarse, la superficie de desplazamiento, el tipo de segregaci\u00f3n, y la se\u00f1alizaci\u00f3n correspondiente seg\u00fan el Manual de Se\u00f1alizaci\u00f3n de Tr\u00e1nsito<\/em>. Adem\u00e1s, precisa un procedimiento para la autorizaci\u00f3n de la construcci\u00f3n de las ciclov\u00edas, el que estar\u00e1 a cargo de las Secretar\u00edas Regionales del Ministerio de Transportes y Telecomunicaciones; y que, en el caso de las ciclov\u00edas existentes, tendr\u00e1n tres a\u00f1os para realizar este proceso.<\/p>\n\n\n\n

UN GU\u00cdA ESPEC\u00cdFICO<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Las municipalidades cuentan con la Gu\u00eda de Composici\u00f3n y Dise\u00f1o Operaci\u00f3n de Ciclov\u00edas (ver aqu\u00ed<\/a><\/strong>), <\/em>\u00a0elaborado durante el a\u00f1o 2020 y que es un insumo para que, quienes deban acreditar este tipo de v\u00edas segregadas, puedan ajustarlas al reglamento.<\/p>\n\n\n\n

SANCIONES<\/strong><\/p>\n\n\n\n

La Ley de Convivencia Vial establece las sanciones para quienes incumplan la normativa: se considera una infracci\u00f3n menos grave conducir un veh\u00edculo sin casco protector y otros elementos de seguridad, lo que contempla una multa de entre 0,5 y 1 Unidad Tributaria Mensual (UTM) \u2013 aproximadamente entre26.000 pesos (USD 33,14) y 52.000 pesos (USD 66,28).<\/p>\n\n\n\n

En tanto, si un usuario de ciclos no respeta una se\u00f1al de tr\u00e1nsito corresponde a una infracci\u00f3n grave, que contempla una multa de 1 a 1,5 UTM \u2013 hasta aproximadamente 78.000 pesos (USD 99,42).<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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