{"id":11778,"date":"2021-09-02T14:29:48","date_gmt":"2021-09-02T17:29:48","guid":{"rendered":"https:\/\/mobilitas.lat\/?p=11778"},"modified":"2021-09-04T16:10:50","modified_gmt":"2021-09-04T19:10:50","slug":"el-transporte-publico-es-una-herramienta-poderosa-para-la-equidad-y-la-inclusion-dijo-artur-miranda-gerente-de-alianzas-y-canales-para-las-americas-del-grupo-trapeze-a-la-revista-t","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/mobilitas.lat\/es\/2021\/09\/02\/el-transporte-publico-es-una-herramienta-poderosa-para-la-equidad-y-la-inclusion-dijo-artur-miranda-gerente-de-alianzas-y-canales-para-las-americas-del-grupo-trapeze-a-la-revista-t\/","title":{"rendered":"\u201cEl transporte p\u00fablico es una herramienta poderosa para la equidad y la inclusi\u00f3n\u201d dijo Artur Miranda, gerente de Alianzas y Canales para las Am\u00e9ricas del Grupo Trapeze, a la revista Technibus"},"content":{"rendered":"\n
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Artur Miranda<\/em><\/strong><\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

\u201cMejorando desde la planificaci\u00f3n hasta las operaciones, implementando una gesti\u00f3n inteligente del transporte p\u00fablico con ganancias de eficiencia y reducci\u00f3n de costos. Esta es nuestra misi\u00f3n\u201d, comenta Artur Miranda, gerente de Alianzas y Canales para las Am\u00e9ricas del Grupo Trapeze en entrevista para la periodista M\u00e1rcia Pinna Raspanti<\/strong>, de la revista Technibus<\/strong>, de OTM Editora, Brasil.<\/p>\n\n\n\n

Technibus \u2013<\/strong> \u00bfC\u00f3mo valora Trapeze Group el mercado latinoamericano en materia de movilidad?<\/p>\n\n\n\n

Artur Miranda \u2013<\/strong> Am\u00e9rica Latina tiene una caracter\u00edstica interesante con respecto a la urbanizaci\u00f3n. M\u00e1s del 80% de la poblaci\u00f3n vive en ciudades. Es la regi\u00f3n m\u00e1s urbanizada del mundo en desarrollo. Entre las diez ciudades m\u00e1s grandes del continente, siete se encuentran en Am\u00e9rica Latina: S\u00e3o Paulo, Ciudad de M\u00e9xico, Buenos Aires, R\u00edo de Janeiro, Bogot\u00e1, Lima y Santiago de Chile. Las grandes ciudades y las regiones metropolitanas crean enormes desaf\u00edos para la movilidad. Pensar en un modelo hipot\u00e9tico en el que cada persona viajar\u00eda en su propio coche no ser\u00eda una soluci\u00f3n viable para transitar por las grandes ciudades. No hay suficiente espacio. Las ciudades crecieron a un ritmo acelerado y sin un enfoque adecuado en el transporte p\u00fablico, que es, sin duda, la forma m\u00e1s eficiente de trasladar a un gran n\u00famero de personas a largas distancias. Todas estas ciudades tienen un tr\u00e1fico intenso y ca\u00f3tico, lo que hace que la gente pierda mucho tiempo en desplazarse, lo que acaba representando un coste de oportunidad muy alto. Tambi\u00e9n est\u00e1 el problema de la contaminaci\u00f3n, emisi\u00f3n de gases. Esto es malo no solo cuando se considera el calentamiento global, sino tambi\u00e9n para la salud de los pasajeros y las personas que viajan o viven cerca de rutas de alto tr\u00e1fico. Otro factor estar\u00eda relacionado con el rol econ\u00f3mico y social. El transporte p\u00fablico es una herramienta poderosa para la equidad y la inclusi\u00f3n. Pero las inversiones en esta \u00e1rea no siempre se ven desde este \u00e1ngulo. Hay proyectos que son criticados por su alto costo y resultados que no llegan a lo esperado. \u00bfQuiz\u00e1s hubo una falta de planificaci\u00f3n adecuada? \u00bfY c\u00f3mo est\u00e1 el transporte p\u00fablico en Latinoam\u00e9rica dentro de este escenario? Hay islas de excelencia y tambi\u00e9n \u00e1reas que necesitan ser modernizadas. No tenemos dudas de que existe un inmenso campo para mejorar la movilidad en su conjunto en la regi\u00f3n, y vemos el uso de soluciones tecnol\u00f3gicas como un gran aliado para ello. Mejorar desde la planificaci\u00f3n hasta las operaciones, implementando una gesti\u00f3n inteligente del transporte p\u00fablico con ganancias de eficiencia y reducci\u00f3n de costos. Esa es nuestra misi\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n

Technibus \u2013<\/strong>  \u00bfQu\u00e9 pa\u00edses son los principales focos de la empresa en el continente? \u00bfHay muchas diferencias regionales?<\/p>\n\n\n\n

Artur Miranda \u2013<\/strong> Estamos estudiando el mercado con la ayuda de consultores externos y con recursos propios que se destinan a la regi\u00f3n. Hay grandes proyectos en etapa de preparaci\u00f3n o ya en proceso de licitaci\u00f3n en varios pa\u00edses y estamos evaluando cuidadosamente para poder seleccionar aquellos en los que podamos aportar m\u00e1s contundentemente con nuestras soluciones. Por supuesto, existe una fuerte correlaci\u00f3n entre el PIB y la poblaci\u00f3n de un pa\u00eds y el tama\u00f1o del transporte p\u00fablico. Las grandes ciudades concentran la mayor parte de la demanda de transporte p\u00fablico a gran escala. Existen diferencias regionales, pero la estructura de los sistemas es similar. Existen grandes empresas, consorcios que operan sistemas de transporte colectivo, as\u00ed como peque\u00f1as empresas e informalidad en el mercado. Algunas localidades est\u00e1n m\u00e1s avanzadas en el uso de tecnolog\u00edas como el boleto electr\u00f3nico integrado en S\u00e3o Paulo, el \u2018Bilhete \u00danico\u2019 (boleto \u00fanico).<\/p>\n\n\n\n

En M\u00e9xico, existen varias iniciativas para modernizar y profesionalizar el sistema. En la Ciudad de M\u00e9xico y otras grandes ciudades como Guadalajara y Monterrey hay miles de operadores y se crearon algunas entidades de clase para organizar el sistema, hacerlo m\u00e1s viable y eficiente.<\/p>\n\n\n\n

Technibus \u2013<\/strong>\u00bfEn qu\u00e9 se diferencia Brasil de otros pa\u00edses latinoamericanos?<\/p>\n\n\n\n

Artur Miranda \u2013<\/strong> Brasil representa pr\u00e1cticamente el 50% de toda Am\u00e9rica Latina en diversas dimensiones, como las econ\u00f3micas y demogr\u00e1ficas. El transporte p\u00fablico no es diferente. Es el mercado m\u00e1s grande en algunos aspectos, incluso superando al mercado norteamericano. Por ejemplo, los \u00faltimos datos publicados por la Asociaci\u00f3n Nacional de Transporte P\u00fablico (ANTP) en mayo de 2020, muestran que en 2018 Brasil tuvo un total de casi 19 mil millones de viajes en autob\u00fas y tren. En Estados Unidos, este total se acerca a los 10 mil millones. En otras palabras, Brasil tiene casi el doble de viajes en comparaci\u00f3n con Estados Unidos. Aunque hay una diferencia importante: en Brasil el 80% de los viajes son en autob\u00fas y el 20% en tren; en Estados Unidos, la divisi\u00f3n es m\u00e1s equilibrada, pr\u00e1cticamente el 50% para cada modo de transporte. El modelo de negocio tambi\u00e9n es diferente. En Estados Unidos, las agencias de transporte se encargan de la adquisici\u00f3n y operaci\u00f3n, aunque tambi\u00e9n subcontratan, pero son operadoras. En Brasil, las agencias juegan un papel m\u00e1s regulador y los operadores son en su mayor\u00eda empresas privadas. Sin embargo, la tecnolog\u00eda y las necesidades de los operadores no cambian como resultado de esto, solo la forma de comercializaci\u00f3n. Los procesos de licitaci\u00f3n p\u00fablica son m\u00e1s comunes en el mercado norteamericano.<\/p>\n\n\n\n

Technibus \u2013<\/strong>\u00bfCu\u00e1les son las estrategias de Trapeze para expandir su participaci\u00f3n en el mercado latinoamericano?<\/p>\n\n\n\n

Artur Miranda \u2013<\/strong> Nuestra estrategia para el mercado latinoamericano est\u00e1 en l\u00ednea con nuestra visi\u00f3n, que es trabajar constantemente para mejorar la experiencia del usuario del transporte p\u00fablico. La movilidad de los usuarios es el centro, el motivo de la existencia del transporte p\u00fablico. La movilidad urbana fomenta el desarrollo, el crecimiento econ\u00f3mico y el acceso a oportunidades. Desarrollamos productos y tecnolog\u00edas dedicados a este segmento de mercado con el fin de hacer que las agencias y los operadores de transporte sean cada vez m\u00e1s eficientes. Nuestro portafolio de soluciones es muy amplio y queremos ser vistos como un socio comercial estrat\u00e9gico que apoyar\u00e1 a las empresas en todas sus necesidades de soluciones tecnol\u00f3gicas para planificar, operar y mantener sus operaciones. Ya estamos en contacto con colegios profesionales, asociaciones y clientes directamente para comprender sus necesidades y posicionar nuestra empresa y c\u00f3mo podemos ayudarlos con soluciones de clase mundial.<\/p>\n\n\n\n

Technibus \u2013<\/strong>\u00bfTiene la empresa la intenci\u00f3n de hacer nuevas alianzas en Am\u00e9rica Latina? \u00bfC\u00f3mo deber\u00eda ser este proceso?<\/p>\n\n\n\n

Artur Miranda \u2013<\/strong> Las asociaciones y alianzas son extremadamente importantes para Trapeze en todas las regiones donde operamos. Trabajamos con varios tipos de empresas, pero en particular me gustar\u00eda destacar dos modelos que estamos considerando para Am\u00e9rica Latina. Las primeras son empresas que brindan servicios de implementaci\u00f3n de soluciones tecnol\u00f3gicas que trabajar\u00edan junto con Trapeze para entregar proyectos a medida a nuestros clientes, ya sea como integradores de servicios o como subcontratistas. El segundo modelo se refiere a empresas que cuentan con tecnolog\u00edas complementarias a las nuestras y que pueden agregar valor a la soluci\u00f3n que estamos ofreciendo al mercado. Una funcionalidad espec\u00edfica, por ejemplo una soluci\u00f3n de mantenimiento predictivo mediante inteligencia artificial, algo innovador que podr\u00eda complementar el portafolio.<\/p>\n\n\n\n

Como trabajamos extremadamente enfocados en un segmento de mercado, que es el transporte p\u00fablico, es muy importante que este socio est\u00e9 alineado con nuestra visi\u00f3n de especializaci\u00f3n y familiaridad con el sector p\u00fablico y los contratos gubernamentales que tienen requisitos espec\u00edficos. Nuestros clientes esperan un alto nivel de conocimiento y profundidad en la industria en la que operan. Traemos esto en nuestros productos y tambi\u00e9n en nuestros servicios, siempre con el objetivo de servirle de la mejor manera posible.<\/p>\n\n\n\n

Finalmente, buscamos socios que compartan nuestra visi\u00f3n y se enfoquen en el transporte de personas. Este es nuestro ADN. Necesitamos encontrar empresas que tengan esta vocaci\u00f3n y experiencia en trabajar con proyectos complejos para implementar sistemas de software con empresas de transporte p\u00fablicas y privadas.<\/p>\n\n\n\n

Technibus \u2013<\/strong>\u00bfCu\u00e1les son los nuevos planes para este mercado?<\/p>\n\n\n\n

Artur Miranda \u2013<\/strong> El mercado de la movilidad, transporte p\u00fablico, est\u00e1 atravesando varias transformaciones, pero podemos destacar tres que son relevantes en todas las regiones en las que operamos, y no es diferente en Am\u00e9rica Latina: enfoque en la experiencia del usuario, operaciones m\u00e1s eficientes, \u201cGreen & Clean\u201d, Mayor flexibilidad, cobertura e inclusi\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n

Podemos considerar esto como un ciclo virtuoso. Un mejor servicio implicar\u00e1 una mayor satisfacci\u00f3n del usuario, quien estar\u00e1 motivado a utilizar m\u00e1s el servicio y como resultado generar\u00e1 mayores ingresos. Esto permitir\u00e1 la creaci\u00f3n de operaciones m\u00e1s eficientes con mejor cobertura y, en consecuencia, una mejor experiencia de usuario. En el \u00e1rea de planificaci\u00f3n de rutas, por ejemplo, nos asociamos con Esri, una empresa especializada en procesamiento de informaci\u00f3n geogr\u00e1fica, para expandir nuestra soluci\u00f3n actual y agregar nuevas fuentes de datos, informaci\u00f3n geogr\u00e1fica, demogr\u00e1fica y econ\u00f3mica para facilitar y flexibilizar planificaci\u00f3n de rutas existentes o nuevas, multimodales, puntos de parada, estaciones. Esta funcionalidad es muy interesante debido principalmente a la pandemia, que ha obligado a las empresas de transporte a ser m\u00e1s flexibles en su planificaci\u00f3n, pudiendo adaptarse m\u00e1s r\u00e1pidamente a los cambios del mercado, en la demanda de servicios. Y pensar tambi\u00e9n en el papel social del transporte p\u00fablico, que act\u00faa como uno de los motores de la econom\u00eda, pero no debe pensarse solo para transportar a personas econ\u00f3micamente activas, sino para incluir a todas aquellas que necesitan desplazarse por otros motivos como buscando un nuevo trabajo, visitar personas y brindar servicios. El transporte p\u00fablico debe ofrecer movilidad y oportunidades para todos. Otra \u00e1rea de impacto para las empresas es la gesti\u00f3n m\u00e1s eficiente de sus activos. El capital invertido es enorme y optimizar el uso y el mantenimiento son \u00e1reas cr\u00edticas. La reducci\u00f3n de costos y la eficiencia operativa son temas obligatorios y de extrema relevancia en este segmento de precios controlados. Tenemos ejemplos de empresas que pudieron reducir sus costos de mantenimiento y garant\u00eda y pagar la inversi\u00f3n de su sistema en menos de un a\u00f1o.<\/p>\n\n\n\n

Technibus \u2013<\/strong>\u00bfQu\u00e9 tendencias deber\u00edan dominar el mercado de la movilidad y el transporte de pasajeros en Am\u00e9rica Latina?<\/p>\n\n\n\n

Artur Miranda \u2013<\/strong> El transporte de pasajeros de alto volumen en Am\u00e9rica Latina es de suma importancia para el desarrollo de la regi\u00f3n en su conjunto. Seg\u00fan la Comisi\u00f3n Econ\u00f3mica para Am\u00e9rica Latina y el Caribe (CEPAL), dos tercios de la poblaci\u00f3n latinoamericana vive en ciudades de 20.000 habitantes o m\u00e1s y casi el 80% en zonas urbanas. La movilidad es fundamental para que estas ciudades sean m\u00e1s viables no solo econ\u00f3micamente, sino tambi\u00e9n m\u00e1s limpias, m\u00e1s atractivas, menos congestionadas y competitivas, permitiendo un mayor flujo de personas y veh\u00edculos. No es posible pensar en avances en estas ciudades, en modernizaci\u00f3n, sin un sistema de transporte p\u00fablico actualizado y robusto. Lo que ha ido ganando fuerza son los modelos multimodales, en los que los pasajeros pueden utilizar varios modos de transporte para salir de un determinado punto hacia su destino final. Por ejemplo, puede comenzar su viaje con un taxi, ir a una l\u00ednea de metro y terminar el viaje a pie o quiz\u00e1s en bicicleta o scooter. La idea es ofrecer flexibilidad, opciones que satisfagan las necesidades de diferentes personas en diferentes situaciones. Para trabajo u ocio, compras o visitas m\u00e9dicas y hospitalarias.<\/p>\n\n\n\n

Aunque los mercados norteamericano y canadiense son diferentes al latinoamericano, hay varios denominadores comunes que los impregnan a todos. Centrarse en la eficiencia y la reducci\u00f3n de costos es una de las \u00e1reas de mayor atenci\u00f3n para los operadores, independientemente de su ubicaci\u00f3n. En los Estados Unidos, los operadores reciben subsidios gubernamentales y necesitan operar con la m\u00e1xima eficiencia para optimizar el uso de los fondos p\u00fablicos. Otra \u00e1rea que es universal se refiere a la experiencia del usuario del sistema. La motivaci\u00f3n para un mayor uso del sistema est\u00e1 vinculada a la calidad de los servicios prestados. Hay varias alternativas en el mercado, por lo que la lucha por el pasajero es permanente. Un tercer \u00e1mbito que podr\u00edamos llamar global, aunque reciente, es la preocupaci\u00f3n por la limpieza y la contaminaci\u00f3n. La pandemia trajo la necesidad de un cuidado especial con la limpieza y desinfecci\u00f3n para mostrar al usuario que el transporte p\u00fablico es una opci\u00f3n segura. Del lado de la contaminaci\u00f3n, la sustentabilidad, la adopci\u00f3n de veh\u00edculos con baja o nula emisi\u00f3n de gases contaminantes es una fuerte tendencia global y no es diferente en Brasil y Am\u00e9rica Latina. Los autobuses el\u00e9ctricos han ido ganando terreno y esto cambia toda la din\u00e1mica de mantenimiento, suministro y planificaci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n

Technibus \u2013<\/strong>\u00bfC\u00f3mo puede Trapeze apoyar al transporte p\u00fablico afectado por la crisis sanitaria?<\/p>\n\n\n\n

Artur Miranda \u2013<\/strong> Un aspecto interesante que surgi\u00f3 en el transporte p\u00fablico durante la pandemia fue la desconfianza en la seguridad del sistema con relaci\u00f3n a la propagaci\u00f3n del virus. Se ha realizado un gran esfuerzo para transmitir informaci\u00f3n sobre los procedimientos de desinfecci\u00f3n y limpieza que se han introducido. Esto evidentemente gener\u00f3 nuevos procesos y controles dentro de las empresas. Podemos apoyarlos con nuestras soluciones de gesti\u00f3n de activos, \u00f3rdenes de trabajo. Otro aspecto interesante fue la digitalizaci\u00f3n de algunos procesos como el alta de operadores para trabajar. Por lo general, esto se hace f\u00edsicamente en el garaje. Ofrecemos a los clientes una interfaz remota, a trav\u00e9s del navegador, para que el operador pueda registrar su turno de forma remota. Incluso en esta nueva realidad de la pandemia, muchas empresas comenzaron a reevaluar sus l\u00edneas, para adaptarlas a las nuevas demandas. En este caso, lo apoyamos con soluciones de planificaci\u00f3n de rutas.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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