AUSPICIA

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CIUDAD DE
MÉXICO

Ciudad histórica y grandiosa es el corazón de una de las mayores áreas metropolitanas de Latinoamérica

Mapa do México e, em destaque, a Cidade do México

De raíces precolombinas, centro económico-financiero y cultural y también capital nacional, la Ciudad de México, con un territorio de 1.485 km2 1, se ubica en la región central del país. Tiene una altitud mínima de 2.240 metros y máxima de 3.930 metros sobre el nivel del mar 2. En 2017, su población era de 8.801.597 habitantes 3.

Nueva situación político-administrativa. En 2016, por una reforma constitucional, la Ciudad de México dejó de ser Distrito Federal, vinculado al gobierno federal y asumió la condición de entidad federativa independiente.

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El 31 de enero de 2017, la Ciudad de México aprobó su propia constitución política 4, cuyos dispositivos han entrado en vigor de forma gradual, en un proceso que terminará en 2020. En 2018, el nuevo ente federado elegirá al jefe de gobierno y a los parlamentarios.

LA CIUDAD DE MÉXICO TIENE 8,8 MILLONES DE HABITANTES Y EN SU ÁREA METROPOLITANA VIVEN 20,8 MILLONES DE PERSONAS

La capital mexicana está organizada en 16 delegaciones, son demarcaciones territoriales que corresponden a órganos político-administrativos descentralizados y autónomos en sus acciones gubernamentales. Cada uno de ellos liderado por un jefe de delegación, elegido por voto popular y directo 5.

Inserción metropolitana. Con sus 16 delegaciones, la Ciudad de México y 60 municipios más de 2 estados (59 municipios del Estado de México y el municipio de Tizayuca, del Estado de Hidalgo) componen la Zona Metropolitana del Valle de México – ZMVM, que cuenta con un territorio de 7866 km2 6.

La población de la Zona Metropolitana del Valle de México, incluyendo la población de Ciudad de México, era (en 2017) de 20.866.793 habitantes 7.

Duro impacto de la multiplicación de los automóviles

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De acuerdo con los datos oficiales más recientes del 2016 8, la flota de la Ciudad de México sumaba en aquel año 5.725.574 vehículos registrados. De este total, 5.332.167 (el 93,1%) correspondían a la flota de automóviles y también había 257.575 motocicletas y 108.289 camiones y camionetas para transporte de cargas. El número de autobuses de todos los tamaños destinados al transporte de pasajeros era 27.592.

“La ciudad más congestionada del mundo”

El Tomtom Traffic Index 9, que mide la congestión en 189 grandes centros urbanos de todo el mundo, coloca a la Ciudad de México en el primer lugar, como la ciudad con mayor nivel de atasco.

Transporte particular lleva menos gente con mayor costo ambiental

EN LA CIUDAD DE MÉXICO ESTÁN REGISTRADOS 5,72 MILLONES DE VEHÍCULOS. DE ESTOS, EL 93,1% SON AUTOMÓVILES PARTICULARES

La flota automotriz tiene participación expresiva en la emisión de agentes contaminantes del aire de la capital mexicana, donde las condiciones de dispersión de la contaminación son delicadas. Esta situación se demuestra en el Inventario de Emisiones de la CDMX 2014 Contaminantes criterio, tóxicos y de efecto invernadero 10, referente a la Zona Metropolitana del Valle de México.

Este documento informa, con base en un cálculo propio, utilizando informaciones de 2014, que la Zona Metropolitana del Valle de México presenta un índice de motorización de 250 coches cada 1000 habitantes, lo que influye de forma directa en la calidad del aire, en razón de la energía necesaria para el movimiento de esta flota y del atasco de las vías. El inventario destaca que en 2014 había 5,3 millones de vehículos registrados en la región, donde prevalecían (80%) los vehículos particulares, sobre todo automóviles y motocicletas.

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AUTOS Y MOTOS PARTICULARES GENERAN CASI EL 60% DEL MONÓXIDO DE CARBONO EN LA CAPITAL MEXICANA Y PRODUCEN LA MAYORÍA DE LOS CONTAMINANTES.

Indicadores de la contaminación. La participación de las fuentes móviles de emisión de contaminantes atmosféricos, entre las cuales sobresale el transporte individual motorizado, es, de modo general, bastante significativa, tanto en lo que se refiere a los contaminantes locales como a aquellos que causan el efecto invernadero.

Los automóviles, los vehículos tipo SUV y las motos responden, por ejemplo, por el 59,81% del monóxido de carbono (CO) lanzado al aire de la capital mexicana, mientras que todos los vehículos de transporte público y los vehículos de carga sumados llegan al 36,24%.

La siguiente tabla muestra cómo el transporte particular motorizado – con autos, SUV y motos – supera el transporte público en la emisión de la mayoría de los contaminantes locales (como es el caso de materia particulada con 10 micrómetros de diámetro o más, monóxido de carbono, óxidos de nitrógeno, compuestos orgánicos volátiles y amoníaco) y de los gases de efecto invernadero (como es el caso del dióxido de carbono, metano, óxidos de nitrógeno, hidrofluorocarbonos y dióxido de carbono equivalente.

LAS EMISIONES DE FUENTES MÓVILES EN LA ZONA METROPOLITANA DEL VALLE DE MÉXICO EN 2014
AGENTE CONTAMINANTE PARTICIPACIÓN DE LOS TRANSPORTES AUTOMÓVILES, SUV Y MOTOCICLETAS TRANSPORTES PÚBLICOS TRANSPORTE DE CARGAS
CONTAMINANTES LOCALES
Partículas PM10A 20,7% 7,22% 6,03% 7,44%
Partículas PM2,5B 28,7% 4,98% 8,99% 12,32%
Dióxido de Azufre (SO2) 16,5% 7,08% 8,32% 3,22%
Monóxido de carbono (CO) 96,1% 59,81% 16,54% 19,7%.
Óxidos de nitrógeno (NOx) 78,5% 30,77% 21,0% 26,68%.
Carbono Orgânico Total (COT) 11,3% 1,52% 2,39% 1,84%
Compostos Orgánicos Volátiles (COV) 20,00% 12,80% 4,04% 3,17%
Amoníaco (NH3) 3,5% 2,13% 0,86% 0,46%
GASES DE EFECTO INVERNADERO
Dióxido de carbono (CO2) 70,7% 37,24% 21,1% 11,37
Metano (CH4) 1,4% 0,61% 0,34% 0.48
Óxido de nitrógeno (N2O) 63,5% 47,75% 6,88% 8,89%
Hidrofluorocarbonos (HFC) 97,8% 81,22% 9,15% 7,45%
Dióxido de carbono equivalente (CO2eq.)C 65,3% 34,63% 20,23% 10,47%
Carbono negro 86,3% 6,67% 32,20% 47,38%

Tabla preparada con base en los datos constantes del Inventario de Emisiones de la CDMX 2014 – Contaminantes criterio, tóxicos y de efecto invernadero 10. A – Materia particulada con hasta 10 micrómetros; B – Materia particulada con hasta 2,5 micrómetros; C – Muestra la cantidad de gases de efecto invernadero (GEI) en términos equivalentes de la cantidad de dióxido de carbono (CO2).

Víctimas del tránsito

Al igual que lo que sucede en otras ciudades latinoamericanas medianas y grandes, el número de accidentes viales con números elevados de muertos y de heridos, también ha sido un tema central en el rol de problemas del modelo de transporte adoptado en la Ciudad de México y en la mayoría de los grandes centros latinoamericanos con amplios privilegios para los automóviles.

EN LA CIUDAD DE MÉXICO, HUBO 227 MUERTOS EN EL TRÁNSITO EN 2016; 131 ERAN PEATONES. TAMBIÉN HUBO 2.825 HERIDOS EN PERCANCES DE TRÁNSITO

Los datos oficiales más recientes 11 muestran que en 2016, se registraron 227 muertos en accidentes de tránsito en las calles y avenidas de la Ciudad de México, lo que significa un aumento del 8% con relación a los resultados de 2015, cuando se constataron 210 víctimas fatales.

No obstante, es necesario registrar que el índice de 2016 revela una caída significativa – de un 27,2% – con relación a los resultados de 2014, cuando el número de muertos fue 312.

De los muertos en el tránsito de la Ciudad de México en 2016, 131 eran peatones (el 57,7%) y 4 ciclistas (el 1,76%).

También en 2016, se registraron 2.825 heridos en accidentes de tránsito, incluyendo aquellos que tendrán secuelas graves e irreversibles.

Esfuerzo por la integración modal para una nueva movilidad. Todavía hay mucho por hacer.

Un documento reciente de la Organización para la Cooperación y Desarrollo Económico (OCDE) 12, de la cual participa México, analiza positivamente los avances en cuanto a la movilidad urbana de la Zona Metropolitana del Valle de México.

Un trecho del documento señala que: “Iniciativas recientes de la movilidad en el Valle de México iniciaron la transición de una política centrada en la gestión vial a un abordaje que favorece el acceso multimodal. Se trata de un progreso positivo, ya que las políticas orientadas para vehículos particulares adoptadas en el pasado implican atascos viales, contaminación, baja productividad y niveles más bajos de bienestar. Las iniciativas en el Valle de México tienen como objetivo no solo mejorar la calidad del aire, sino también facilitar el acceso a los servicios y a un desarrollo humano más armonioso”.

De todos modos, el documento resalta que a pesar de los avances en la movilidad metropolitana inclusiva y sostenible, prevalecen algunos obstáculos importantes. Y recomienda el desarrollo de mecanismos organizacionales e instrumentos de política pública eficientes.

Vehículos pequeños y antiguos hacen la mayor parte del transporte

Hay un volumen considerable de viajes entre la Ciudad de México y las otras localidades de la Zona Metropolitana del Valle de México (los municipios conurbados del Estado de México y Tizayuca, en el Estado de Hidalgo).

Además de los vehículos particulares, como automóviles y motos, para el transporte de personas se utiliza un sistema de metro con más de 226 km de vías, una línea de tren suburbano, otra de tren ligero y el pequeño sistema de teleférico denominado Mexicable, además de servicios estructurados de autobuses: Metrobus, Mexibus, Sistema M1 y los trolebús.

De cualquier forma, pese a la organización y a la calificación de estos sistemas, la mayor parte del transporte sigue realizándose por medio de miles de vehículos pequeños, muchos de los cuales son antiguos e inseguros, se los llama colectivos y se trata de los microbuses, conocidos como micros o peceras, y de vehículos aún menores: las combis 13.

LOS MICROBUSES Y LOS PEQUEÑOS VEHÍCULOS HACEN 3 DE CADA 4 VIAJES POR TRANSPORTE PÚBLICO EN LA CAPITAL DE MÉXICO.

La información sobre la prevalencia de los micros y combis apareció en la Encuesta Origen-Destino 2017 de la Zona Metropolitana del Valle de México 14 y confirma la tendencia establecida en la encuesta anterior, de 2007.

Divulgado en febrero de 2018, este nuevo Estudio Origen-Destino ha sido desarrollado por el Instituto Nacional de Estadística y Geografía (INEGI) y por el Instituto de Ingeniería de la Universidad Nacional Autónoma de México (UNAM). La intención fue entender las necesidades de las personas que se desplazan en la Zona Metropolitana del Valle de México, las características de sus viajes actuales (origen y destino, medios de transporte utilizados, duración de los viajes y costos) y también identificar los problemas más relevantes.

Distribución modal actual

De acuerdo con el Estudio Origen-Destino 2017, en un día típico entre semana en la Zona Metropolitana del Valle de México se hacen 34,56 millones de viajes.

MÁS DE 11 MILLONES DE VIAJES, QUE SIGNIFICAN CASI UN TERCIO DE LOS DESPLAZAMIENTOS METROPOLITANOS, SE HACEN EXCLUSIVAMENTE A PIE.

Viajes a pie. Un total de 11,15 millones de viajes se hacen solamente caminando, lo que representa el 32,26% del total de los desplazamientos diarios.

Transporte privado (autos, motos y transporte escolar). El transporte particular – que incluye automóviles (90,5%), motocicletas (5,1%), transporte escolar (4,5%) y ‘transporte personal’ (0,6%) – corresponde a 7,29 millones de viajes o al 22,85% de los viajes cotidianos en la Zona Metropolitana del Valle de México.

Transporte público. La encuesta detectó que 15,57 millones de viajes se hacen por medio de transporte público, lo que representa el 45,05% de total de todos los viajes que se hacen diariamente en la región.

‘Micros y combis’. Del total de viajes en transporte público, 11,54 millones se hacen en micros y combis, lo que significa que prácticamente ¾ de los viajes en transporte público ocurre de este modo.

Hay miles de micros y combis en operación, que hacen cientos de trayectos. Una página web turística oficial menciona 106 líneas, con 1.163 rutas, que abarcan vías principales y secundarias de la ciudad y afirma que no hay un mapa oficial con dichas líneas 15. Una aplicación de búsqueda no oficial, que se hizo con base en datos abiertos y se actualizó en 2017, relaciona 916 rutas diferentes 16.

CON 12 LÍNEAS Y 226 KM DE EXTENSIÓN, EL METRO DE LA CIUDAD DE MÉXICO REALIZA 4,47 MILLONES DE VIAJES POR DÍA

En abril de 2017, los pasajes de los micros y de las combis costaban 5 pesos mexicanos (0,28 centavos de dólar) para una distancia de hasta 5 kilómetros; 5,50 pesos (0,30 centavos de dólar) para una distancia de 5 a 12 kilómetros y de 6,50 pesos mexicanos (0,36 centavos de dólar) para una distancia superior a 12 kilómetros 17.

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Metro. El metro ocupa el segundo lugar entre los medios de transporte público más usado en los desplazamientos diarios, con 4,47 millones de viajes diarios en transporte público, lo que representa 28,7 % del total.

SE ESTIMA QUE SON 146.000 EL NÚMERO DE TAXIS EN LA CAPITAL MEXICANA. SON 1,64 MILLONES DE VIAJES POR DÍA

Taxis. Los taxis están en tercer lugar entre los modos considerados de transporte público. Se estima que en la capital mexicana existen 146.000 taxis, que se toman en la calle o por medio de aplicaciones; una norma nueva determina que los taxis pasen a tener taxímetros digitales hasta marzo de 2019 18. El estudio Origen-Destino 2017 muestra que este modo de transporte es responsable por 1,64 millones de viajes diarios o el 10,5% de los desplazamientos cotidianos en transporte público en la Zona Metropolitana del Valle de México.

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Entre los taxis hay una categoría especial, denominada taxi preferente, con cerca de 120 unidades 19. a creación de esta modalidad resultó de un programa desarrollado por el gobierno de la Ciudad de México, dicho servicio atiende de manera preferencial a personas con cualquier tipo de discapacidad, a embarazadas y a adultos mayores y cobra la tarifa de taxi vigente en la capital mexicana.

Sistemas de autobús Metrobus y Mexibus. Sumados, los sistemas de autobús Metrobus y Mexibus responden por 1,11 millones de viajes diarios, lo que significa el 7,1% del total de los viajes diarios en la región metropolitana.

Sistema de autobuses suburbanos. Con 910.000 viajes, el sistema de autobuses suburbano responde por 5,8% de los viajes diarios en la Zona Metropolitana del Valle de México.

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Sistemas de autobús RTP y M1. Juntos, los sistemas de autobuses RTP y M1 aparecen en la Encuesta Origen-Destino 2017 como responsables por 410.000 viajes diarios, lo que significa el 2,6% del total de viajes en días hábiles.

Mototaxi. El estudio Origen-Destino de 2017 informa que se hacen 270.000 viajes diarios por mototaxi, lo que representa el 1,8 del total de los viajes. Una nota publicada hace poco estima que en la Ciudad de México actúan (de forma no oficial) 30.000 mototaxis (motos que tiran coches de dos lugares). Son vehículos que pertenecen a 8.500 familias y representan la forma de ganarse la vida de 23.500 familias 20.

EN LA CIUDAD DE MÉXICO HAY 30.000 MOTOTAXIS NO AUTORIZADOS, QUE SON LA FORMA DE GANARSE LA VIDA DE 23.500 FAMILIAS.

Golfitaxi. Otra forma de transporte no oficial detectada en la Ciudad de México, que ha sido retratada en una nota de la prensa local son los golfitaxis 21. Se trata de coches electrónicos producidos originalmente para transportar jugadores de golf en las canchas destinadas a este deporte y que se han adaptado para viajes urbanos locales, generalmente conducidos por mujeres. Los viajes cuestan alrededor de 5 pesos mexicanos (0,27 centavos de dólar). El vehículo llega a costar 146.000 pesos mexicanos (8.075 dólares). Esta modalidad de transporte no apareció en el estudio.

Bicicletas. El estudio Origen-Destino 2017 mostró que se hacen 720.000 viajes en bicicleta, lo que corresponde al 0,2% de los viajes cotidianos en toda la Zona Metropolitana del Valle de México; exclusivamente en la Ciudad de México, el porcentaje es menor, 0,138% y en el resto del área metropolitana es mayor, llega al 0,28%.

El estudio también detectó que si se considera toda la Zona Metropolitana del Valle de México, el 46,8% de los hogares cuentan con bicicletas. Específicamente en la Ciudad de México, el porcentaje es un poco mayor, llega al 46,9%, mientras que en los municipios conurbados del Estado de México y en Tizayuca, la tasa es menor, de 46,7%.

La Ciudad de México cuenta con un sistema de bicicletas públicas compartidas, destinado a los habitantes de la capital y de sus alrededores y también a turistas, mediante un registro con validez anual, mensual o incluso por un día.

Las informaciones divulgadas oficialmente 22 muestran que la infraestructura para ciclista incluye 170,11 km de carriles bici, 480 cicloestaciones en 55 colonias de la ciudad, que cubren un polígono de 38 km² y cuentan con 6.800 bicicletas, inclusive bicicletas eléctricas que permiten que el usuario recorra distancias más largas.

Después de 2016, cuando se prohibió la circulación de los microbuses en el centro histórico de la Ciudad de México, los ciclotaxis se vienen consolidando como un transporte alternativo. Son vehículos con lugares para dos pasajeros además del conductor.

Sistemas estructurados

A continuación, presentamos las características principales de sistemas estructurados que atienden la Ciudad de México. Los resúmenes han sido preparados por MOBILITAS con la utilización de datos recolectados en su mayoría de fuentes oficiales de las organizaciones responsables de cada uno de los sistemas.

Metro de la Ciudad de México

El metro cuenta con 12 líneas y una extensión total superior a 226 kilómetros y en 2019 cumple 50 años de operación. Actualmente, el sistema transporta más de 4 millones de pasajeros por día.

Inicio de operación 1969
Número de líneas Férreas Rodadura neumática.
2 10
Extensión total 226,44 km
Número de estacioness 163
Conexiones Todas las líneas permiten conexión con otras líneas del metro
Total de pasajeros/día típico 2016 2017
varió entre 3.857.000 (marzo) y 4.600.700 (octubre) Varió de 3.097.000 (septiembre) a 4.562.000 (noviembre) 23
Total de pasajeros/año 2013 2014 2015
1.684.936.618 1.614.333.594
4,19% menos que el año anterior
1.623.828.642
Crecimiento de 0,59% sobre el año anterior 24
Número de trenes 390
Número de carros 3.282
Capacidad total de los trenes 566.490 pasajeros

Característica de los trenes – los 390 trenes del sistema están divididos en dos categorías principales. Una de ellas corresponde a los trenes con rodadura neumática, son 231 trenes de este tipo, de los cuales 292 con 9 carros y 29 con 6 carros. La otra categoría corresponde a los trenes férreos- son 69 composiciones de este tipo, 12 con 9 carros 27 con 6 carros y 30 con 7 carros. Normalmente, se tiene un polígono de operación de 282 trenes; los 108 restantes se distribuyen en mantenimiento sistemático o en reserva operativa 25.

Expansión – a principios de 2018 se encontraba en construcción un trecho de 4,6 km de la línea 12, que unirá las estaciones Mixcoac y Observatorio y dos estaciones intermedias 26.

Tren ligero de la Ciudad de México 27

El Tren Ligero integra la red del Servicio de Transportes Eléctricos (STE). El sistema opera al sur de la Ciudad de México y atiende las delegaciones de Coyoacán, Tlalpan y Xochimilco.

Inicio de operación 1986
Número de líneas 1
Extensión total 13.04 km
Número de estacioness 18
Total de pasajeros/año
reducción del 13,47 % en el período 28
2016 2017
35.062.100 30.339.100
Número de trenes 20
Número de carros por trem 2
Capacidad total de los trenes 374

Tren suburbano del Valle de México 29

Con 10 años de actividades (el inicio fue en junio de 2008, operado por la concesionaria Ferrocarriles Suburbanos S.A de C.V.) el Tren Suburbano cuenta con las 7 estaciones de la línea Buena Vista-Cuautitlán y atiende los municipios de Tlalnepantla, Tultitlán, Cuautitlán y Cuautitlán Izcalli, en la parte norte del Valle de México, en el Estado de México, y las delegaciones de Cuauhtémoc y Azcapotzalco, en la Ciudad de México.

Inicio de operación 2008
Número de líneas 1
Extensión total 27 km
Tarifa
Desde 1º de abril de 2018
‘Viaje corto’, con extensión de 0 a 12,89 km ‘Viaje largo’, con extensión de 12,90 km a 25,59 km
8 pesos mexicanos (0,44 centavos de dólar) 18 pesos mexicanos (0,99 centavos de dólar)
Tiempo de viaje entre terminales 25 minutos
Número de estacioness 7
Horarios Lunes a viernes Sábados Domingos
5h às 0h30 horas 6h às 0h30h 7h às 0h30h
Total de pasajeros/día típico 195.000 (2017)
Total de pasajeros/año 57 millones (2017)
Número de trenes N/D

Características técnicas – el sistema dispone de trenes de ocho carros, que pueden avanzar a una velocidad máxima de 130 km/h y desarrollan una velocidad comercial de 65 km/h. Cada tren tiene la capacidad de transportar 2.276 pasajeros, de los cuales 460 van sentados y 1.816 parados. Los trenes ofrecen aire acondicionado, facilidades para personas discapacitadas, sistema de informaciones acústicas y visuales y portaequipaje.

Trolebús de la Ciudad de México 30

El sistema de trolebús cuenta con 8 líneas, que suman más de 203 km y son operadas con 290 vehículos, lo que permite – según la operadora Servicios de Transportes Eléctricos – STE, un intervalo promedio de 4 minutos.

Inicio de operación N/D
Número de líneas 8
Extensión total 203.64 km
Número de estacioness Em pesquisa
Total de pasajeros/año
reducción del 24,83% en el período 31
2016 2017
73.748.500 pasajeros 55.432.600 pasajeros
Número de vehículos en la flota 290

Sistema M1 32

En 2016, con la declaración de la Ciudad de México como entidad federativa independiente, la Red de Transporte de Pasajeros (RTP), creada en el año 2000, en ese momento con 75 rutas, se transformó en el Sistema de Movilidad (Sistema M1), creado como un organismo público descentralizado de la administración pública de la Ciudad de México, con personalidad jurídica y patrimonio propio 33.

Inicio de operación 2016
Número de líneas 173
Extensión total N/D
Número de estacioness N/D
Total de pasajeros/año
aumento del 24,83% en el período 34
2016 2017
3.517.100 4.312.900
Flota de autobuses 861 35

El Sistema M1 divulga que tiene como una de sus tareas principales transportar sus usuarios desde los terminales del Sistema Colectivo del Metro a las áreas habitacionales que circundan la ciudad. El Sistema M1 ofrece el Servicio Ordinario (90 rutas) y servicios dedicados. El Servicio Atenea busca garantizar y aumentar el transporte seguro para las mujeres (52 rutas desde las 6 de la mañana a las 11 de la noche en días hábiles). El Servicio Nochebús se destina a las personas que trabajan en horario vespertino, salen a divertirse o necesitan transporte nocturno por otras razones (son 11 rutas entre las 12 y las 5 de la mañana). También está el Servicio Ecobus (2 rutas) y el Servicio Expreso (23 rutas).

Metrobus 36

Inicio de operación 2005
Número de líneas 7
Extensión total 140 km
Número de estacioness 210
Tarifa básica 6 pesos (USD 0,33)
Tarifa para el Aeropuerto Internacional 30 pesos (USD 1,65)
Total de pasajeros/día típico 1,07 milhão
Total de pasajeros/año Em pesquisa
Flota de autobuses 638
Caracterización de la flota Articulados Biarticulados De 12 metros De dos pisos
449 53 46 90

Las transferencias entre las líneas del Metrobus son gratuitas, siempre y cuando se hagan en las primeras dos horas después de la entrada al sistema y con un solo viaje de ida. El pago se hace con la Tarjeta de Ciudad o MB, que se puede comprar en las máquinas de recarga de tarjetas, presentes en todas las estaciones del sistema.

REFERENCIAS
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    Consultado em 30 de março de 2018.
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  35. http://www.excelsior.com.mx/comunidad/2018/03/26/1228716″
  36. http://www.metrobus.cdmx.gob.mx
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