Dos años después del siniestro que dejó 26 muertos y decenas de heridos, la Línea 12 del Metro de la Ciudad de México opera parcialmente y avanza en la conclusión de las obras de rehabilitación

La Secretaria de Obras y Servicios de la Ciudad de México informó en la primera semana de mayo de 2023 que la rehabilitación en el tramo elevado metálico de la Línea 12 del Metro registra un avance del 65 por ciento y se espera que a finales de junio de este año se concluyan las labores hasta la estación Periférico Oriente.

Se cumplió 2 años del siniestro que motivó da interrupción integral de la Línea 12 del Metro de Ciudad de México.

Este siniestro ha ocurrido precisamente a las 22:12 del lunes 3 de mayo de 2021, cuando cedió un tramo de una vía elevada de la línea, entre las estaciones Olivos y Tezonco, provocando la precipitación de los dos últimos coches de la composición sobre la avenida, lo que dejó 26 muertos y decenas de heridos.

En enero de 2023, el tramo subterráneo de la Línea 12 fue reabierto; se trata de un segmento correspondiente a nueve estaciones, de Mixcoac a Atlalilco, con una extensión de 11.8 kilómetros.

DOBLE DE RESISTENCIA

Según el gobierno capitalino, una vez concluida la rehabilitación, a estructura del tramo elevado metálico de la Línea 12 del Metro quedará con el doble de la resistencia que se tenía originalmente.

Dicen las autoridades que la Línea 12 será segura, cumplirá con los protocolos de control de calidad, seguridad estructural e incluso con las Normas Técnicas Complementarias del Reglamento de Construcciones para la Ciudad de México, lo que permitió elevar la resistencia para la cual había sido diseñada inicialmente.

ESFUERZO

El comunicado oficial remarca que se tienen cerca de mil 900 trabajadores involucrados en las labores de la Línea 12. Hoy por hoy, se tienen 500 soldadores en campo y 50 más en talleres para algunos ajustes de piezas.

Asimismo, se explicó que lo primero en realizarse fue un levantamiento milimétrico denominado “nube de puntos” y una vez que se tuvo el proyecto ejecutivo donde implicó un análisis de claro por claro, se realizaron 3 mil 500 planos de ingeniería básica y 14 mil 300 planos de taller que sirvieron para el diseño y fabricación de 53 mil piezas metálicas, equivalentes a 15 mil 744 toneladas de acero.

LABORES DE LA REHABILITACIÓN

El Comité Técnico Asesor explicó que el proyecto de rehabilitación de la Línea 12 de Metro de la Ciudad de México implicó las siguientes labores: reforzamiento del 60 por ciento de las columnas de concreto con fibra de carbono; sustitución de diafragmas al 100 por ciento en los 260 claros; así como la colocación de apoyos intermedios -columnas adicionales en claros específicos- para dar mayor rigidez, resistencia a la estructura y disminuir al mínimo fuentes de posible generación de fatiga en algunos puntos de la edificación.

La revisión de la seguridad estructural en este proyecto ha sido una constante, ya que se realizan estudios detallados y analíticos de toda la estructura. También se efectúan pruebas de inspección visual con el objetivo de eliminar posibles riesgos que pudieran afectar a la cimentación, los soportes, las vigas o cualquier elemento estructural

CONTROL POR LABORATORIOS

Desde el inicio hasta la inspección final de la obra, el Laboratorio de Control de Calidad del Contratista y la Universidad Autónoma de Nuevo León, son los responsables de verificar el nivel de seguridad en cada proceso y también de emitir las recomendaciones necesarias para dar cumplimiento a lo establecido en los lineamientos y normas de seguridad.

Se informa que la capacidad de la fuerza de trabajo ha sido un factor determinante para el avance de esta obra de rehabilitación, ya que el reforzamiento de cada claro – recuérdese que son 260 claros – lleva de 160 hasta 500 piezas metálicas, alrededor de 45 hasta 90 toneladas de acero y de 250 hasta 500 metros de soldadura, según el caso.

Fuente de la Universidad Autónoma de Nuevo León explicó que, para garantizar la calidad de la obra, se siguen distintos códigos en la fabricación de piezas y el montaje.

Con el código AWS de la Asociación Americana de la Soldadura, código de puentes, se realizan las revisiones de soldaduras de acuerdo a las especificaciones del proyecto para asegurar el control de calidad, por lo que es muy importante la capacitación y certificación que recibe el equipo de soldeo que participa en esta obra.