“Para 2023, pronosticamos una reducción del 7% en el mercado de autobuses porque las automotrices aún no tienen todos los chasis Euro 6 desarrollados”, dijo Rubén Bisi, presidente de la Asociación Nacional de Fabricantes de Autobuses (Fabus), de Brasil, en entrevista a la revista Technibus

El presidente de la Asociación Nacional de Fabricantes de Autobuses (Fabus) de Brasil, Ruben Bisi, dijo que para 2023 se prevé una reducción del 7% en el mercado de autobuses porque las ensambladoras aún no tienen todos los chasis Euro 6 desarrollados”.

Explicó que las ensambladoras están trabajando a un ritmo intenso en febrero y marzo para recuperar la producción, y en mayo la situación debe empezar a normalizarse.

Technibus – ¿Cómo evalúa el mercado de autobuses en 2022?

Ruben Bisi – En 2022, las ensambladoras cerraron el año con 15.545 autobuses vendidos en el mercado interno, un resultado 57,2% superior al de 2021. En el mercado exterior, se vendieron 3.606 vehículos, un 45,7% más que en 2021. Sumando los dos mercados, se produjeron 19.151 vehículos, un 54,9% más que en 2021. Los números son buenos, pero sobre una base muy baja, porque tuvimos un mercado más pequeño en los últimos dos años.

Technibus – ¿Cuáles son las expectativas para 2023?

Ruben Bisi – Para 2023, prevemos una reducción del 7% del mercado, porque las ensambladoras aún no tienen todos los chasis Euro 6 desarrollados y, como las ensambladoras no han recibido la cantidad de los nuevos modelos que estaba prevista para enero, los autobuses con chasis Euro 5 fabricados a finales de diciembre de 2022 se producirán hasta finales de marzo. Y a partir del 1 de abril, todos los vehículos deberán tener únicamente chasis Euro 6. Es el stock de paso como se dice en el sector.

Technibus – ¿La baja oferta de chasis en enero puede comprometer la producción de autobuses este año?

Ruben Bisi – La producción de autobuses puede verse afectada este año porque, con las dificultades en las cadenas mundiales y la escasez de suministro que se produjo, los problemas de falta de semiconductores aún no están completamente resueltos.

Technibus – ¿Por qué se retrasa la entrega de los chasis Euro 6?

Ruben Bisi – Porque los chasis Euro 6 tienen muchos más semiconductores que los modelos Euro 5 y, con la falta de este componente, los proyectos se estaban acumulando. Además, hay mucha complejidad, porque hay más de 300 variedades de modelos de autobuses a desarrollar, entre los micro, interurbanos, chárter, escolares, articulados, biarticulados, con motor trasero, motor delantero, piso bajo, piso alto.

Technibus – ¿Cuál es el modelo más atrasado en la entrega de chasis Euro 6?

Ruben Bisi – Los modelos de chasis que están experimentando mayores dificultades de producción son los ligeros, con motor delantero, para vehículos de 13 metros, que tienen operación urbana y en carretera, y los de seis ejes y doble piso. Los pesados, articulados y biarticulados de 17 toneladas, están con las entregas más regularizadas.

Technibus – ¿Cuándo volverá la producción a la normalidad?

Ruben Bisi – Los ensambladores están trabajando a un ritmo intenso en febrero y marzo para recuperar la producción. En el primer trimestre, está garantizada la entrega de chasis Euro 5 y algunos modelos Euro 6, y en mayo la situación debería empezar a normalizarse.

Technibus – ¿Cómo se comportarán las exportaciones de autobuses en 2023?

Ruben Bisi – Para las exportaciones, la previsión es que en 2023 se mantenga el mismo volumen de 2022, de 3.600 vehículos.

Technibus – ¿Cómo está la homologación de los chasis Euro 6?

Ruben Bisi – Hubo un cambio en la forma de homologación de los vehículos. En otras fases del Proconve, los motores homologados por Ibama y Cetesb eran homologados para ser utilizados en varios modelos de autobuses. Ahora la homologación se hace en todo el vehículo. Tenemos que garantizar al gobierno que el motor, el chasis y la carrocería están dentro de la ley de ruido y temperatura. La prueba tiene que hacerse con el vehículo completo. Por eso los autobuses tardarán en salir al mercado.

Technibus – ¿Qué más podría afectar al mercado de autobuses este año?

Ruben Bisi – Tendremos una débil reacción del mercado de autobuses en el inicio del año debido al aumento del precio de los autobuses Euro 6, alrededor del 20% al 30%, debido a la introducción de nuevas tecnologías para reducir las emisiones contaminantes, además de la falta de crédito para financiar los vehículos. Muchos empresarios están posponiendo la compra de nuevos autobuses y evaluando si el menor nivel de consumo compensa el mayor coste.

Technibus – ¿A qué otros retos se enfrentará el sector del autobús en 2023?

Ruben Bisi – Después de los 2.500 mil millones de reales (USD 480,50 millones) liberados por el gobierno federal al transporte público para pagar la gratuidad de los autobuses para mayores de 65 años en los estados y municipios, se está discutiendo otros R$ 5 mil millones (USD 961 millones) para cubrir los gastos de transporte. El Frente Nacional de Alcaldes se está movilizando para la liberación de este recurso. El sector también espera la apertura de una nueva licitación para el programa Caminho da Escola, que representa entre el 20% y el 30% de la producción nacional de autobuses. Otra expectativa es la aprobación del Marco Legal para el Transporte Público Urbano, que dará seguridad jurídica a los municipios para tener políticas de transporte público. También está el programa de descarbonización del sector de transportes, con la inclusión en el sistema de autobuses eléctricos, de gas, biometano y HVO (diesel verde). Varias ciudades se están preparando para esta transición, como São Paulo, São José dos Campos y Curitiba, y movilizándose para la descarbonización, pero esto cuesta mucho dinero y no podemos tomar el recurso de la tarifa para poner estos autobuses en circulación, porque la tarifa ya compromete el 20% del salario del trabajador y este porcentaje necesita ser reducido.