El fabricante brasileño Marcopolo Rail recién firmó un contrato para el suministro de tres trenes de dos coches, modelo Prosper, para la línea Talca-Constitución, en Chile. Y China prueba nuevos trenes que renovarán la flota chilena

Marcopolo Rail, de Brasil, está ampliando sus operaciones en el mercado internacional, con el suministro de tres trenes de dos coches para la Empresa de los Ferrocarriles del Estado (EFE Trenes de Chile), la empresa pública responsable de la gestión de la red ferroviaria del país. La unidad de negocio de Marcopolo, especializada en el desarrollo y producción de vehículos ferroviarios, firmó el contrato de suministro este mes de diciembre.

“Los vehículos serán bidireccionales, con cabinas operativas en cada extremo. Las composiciones tendrán capacidad para transportar a 223 pasajeros, 80 sentados y 143 de pie. Los modelos tendrán aire acondicionado, espacio destinado a personas con movilidad reducida, además de baño adaptado”, destaca Petras Amaral Santos, gerente ejecutivo de Marcopolo Rail.

El contrato con EFE incluye el suministro de material rodante, piezas de recambio y mantenimiento. Habrá tres Diesel Multiple Units, DMU, con dos coches cada una del modelo Prosper, con puertas a ambos lados, asientos con reposabrazos, puertos USB y mesa plegable en el respaldo. Para un mayor confort térmico, los trenes dispondrán de un sistema de aire acondicionado independiente para cada coche. El inicio de la producción está previsto para el primer semestre de 2023, en el Complejo Industrial Ana Rech de Caxias do Sul, en el estado brasileño de Rio Grande do Sul, en un pabellón específico para la producción de vehículos ferroviarios.

Los trenes fabricados circularán por la línea Talca-Constitución, un circuito de transporte interurbano de pasajeros de media distancia, de 88 kilómetros de longitud y 11 estaciones. El sistema forma parte del programa Trenes de Chile y recientemente ha experimentado mejoras en su infraestructura. Actualmente, el ramal conecta las zonas rurales del valle central y la zona costera, en la región del Maule.

“Nuestra llegada a Chile coloca a Brasil como un actor importante en el escenario internacional del metro ferroviario, considerando el potencial estratégico de la producción, así como la capilaridad de Marcopolo para atender al continente. El suministro de los trenes a Chile reforzará nuestras operaciones y favorecerá la entrada en otros mercados latinoamericanos, con la posibilidad de ampliar la movilidad sobre raíles”, afirma Santos. (Technibus)

En China se realizan las pruebas de ferrocarril de dos de los seis nuevos trenes llegarán el primer semestre del 2023

El nuevo servicio a Chillán, operado por Empresa de los Ferrocarriles del Estado (EFE Trenes de Chile), contará con nuevos trenes que están en fabricación en China y se espera que arriben a partir del primer semestre de 2023.

Según se informó oficialmente, con esta flota, más el buscarril (línea Talca-Constitución), se habrá renovado por completo toda la flota de trenes de EFE por primera vez en la historia. La idea de esta modernización es que la calidad del servicio sea igual para todas las regiones de Chile.

RAPIDEZ

El nuevo modelo de tren es capaz de alcanzar los 160 kilómetros por hora.

El servicio a Chillán llegará hasta Santiago en un tiempo de 4 horas y tendrá un servicio expreso que se detendrá solo en Rancagua, Talca y Chillán, con un tiempo de viaje a la capital de Ñuble en 3 horas y 40 minutos y 2 horas 20 minutos al Maule.

Entre las características de los nuevos trenes se cuentan:

• Capacidad de 236 pasajeros sentados en una clase de alto estándar.

• Velocidad máxima de operación de 160 km/hora.

• Cambio de modo de alimentación de energía para la tracción del tren. Modo eléctrico y diésel de forma automática (trenes duales o BMU), ante fallas del sistema de alimentación eléctrica, lo que incrementa su confiabilidad.

•  Sistemas de información a pasajeros mediante pantallas LED de información y sistema de sonorización que permiten informar en tiempo real las condiciones del viaje (estándar similar al que ocupan servicios aéreos).

• Puertas automáticas de acceso a nivel, diferenciándose de los actuales equipos que utilizan escaleras para el ingreso de pasajeros.

•  Espacios acondicionados para sillas de ruedas para personas con movilidad reducida, mejorando niveles de accesibilidad.

• Baños con accesibilidad universal (los actuales no operan bajo ese estándar).

• Espacio de cafetería y máquinas de autoservicio a bordo.

• Acomodaciones para bolsos, maletas u otros bultos (maleteros sobre los asientos, en los extremos de los coches, etc.), aumentando espacio disponible.

• Asientos reclinables (en el servicio actual los asientos más económicos no se reclinan).

•  Sistema Wifi y entretenimiento a bordo para los pasajeros.

Bimodal, el tren puede desplazarse independientemente de la existencia de energía eléctrica, ya que sus motores también funcionan con diésel, llegando a una autonomía de 1.000 kilómetros, asegurando la continuidad del viaje ante fallas en el sistema eléctrico.

El proyecto en implementación contempla la rehabilitación de estaciones, la implementación de modernos sistemas de comunicaciones destinados a mejorar la calidad y experiencia del viaje de los clientes en las estaciones y habilitación de las nuevas áreas para el mantenimiento y estacionamiento de trenes.