Categoría: Notas
Publicado en 19 Mar 2022
4 minutos
Se ha dado a conocer en esta primera quincena de marzo de 2022 el documento en portugués titulado Análise da implantação de ônibus zero emissão na frota de um operador de ônibus da cidade de São Paulo (Análisis de la implantación de autobuses de cero emisiones, autobuses sin emisiones en la flota de un operador de autobuses de la ciudad de São Paulo), que muestra el resultado de un estudio técnico desarrollado para el gestor del sistema de autobuses de la ciudad de São Paulo, Brasil – São Paulo Transportes S/A (SPTrans).
El estudio forma parte de la iniciativa internacional ZEBRA (Zero Emission Bus Rapid-deployment Accelerator), que tiene como socios principales al ICCT – International Council on Clean Transportation y a la organización C40 Cities, y como financiadores y facilitadores a las organizaciones P4G – Partering for Green Growth and the Global Goals 2030 e ICS – Instituto Clima e Sociedade. Se puede acceder a la publicación a través del enlace que aparece al final de este artículo.
La publicación, de 60 páginas, tiene una sección introductoria que resume el alcance del estudio y muestra aspectos de la estructura del transporte en autobús en la ciudad de São Paulo, que tiene la mayor flota de autobuses de Brasil y una de las mayores de América Latina, con cerca de 14.000 vehículos que operan en 1.339 rutas.
El documento destaca que el sistema de transporte público por autobuses condujo, en promedio, más de 4 millones de pasajeros por día en 2020 en la capital paulista, incluso con el impacto de la pandemia de Covid-19.
La presentación de las características y resultados del estudio se desarrolla en otras cinco secciones y cuatro apéndices.
La contextualización de los cambios legales recientes en el municipio de São Paulo y la presentación del sistema de transporte actual de la ciudad se encuentran en la sección 2.
La sección 3 revela el rendimiento operativo y financiero de los autobuses en las rutas seleccionadas a través de un análisis del coste total de propiedad — conocido por el acrónimo TCO (Total Cost of Ownership).
En la sección 4 se presenta el análisis de un programa de adquisición de vehículos eléctricos con emisiones estimadas.
La sección 5 analiza las necesidades de infraestructura para la transición a una flota eléctrica. Y la sección 6 presenta las conclusiones del trabajo.
APROXIMACIÓN
El estudio considera las previsiones de reducción del precio de los autobuses eléctricos debido al desarrollo observado en este mercado y las proyecciones de aumento del coste del combustible. A partir de ahí, surge uno de los resultados más significativos del estudio, precisamente la aproximación entre los costes de los autobuses estándar diésel y eléctricos.
“Los costes de propiedad estimados para ambos son muy similares, con una diferencia del 1,1% al 4,9%. Los escenarios alternativos de simulación indican que los autobuses eléctricos aún tienen margen para mejorar su competitividad frente a la alternativa diésel”, destaca un extracto de las conclusiones.
El texto continúa: “En particular, este análisis reforzó que la reducción del precio de compra de los vehículos eléctricos y el arrendamiento de las baterías tiene el potencial de aumentar la viabilidad financiera de esta tecnología. Las políticas públicas que tratan de reducir estos elementos de coste representan una vía clara para fomentar la transición hacia una flota limpia”.
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