Categoría: Notas
Publicado en 7 Jan 2020
4 minutos
Informe publicado por el gobierno de afirma que desde que la Ciudad Autónoma de Buenos Aires se hizo cargo de del sistema de metro en el año 2013, el número de pasajeros promedio por día hábil aumentó de 935.899 usuarios – total registrado en 2012 – a 1.300.000 en 2019. El crecimiento fue de aproximadamente el 38.9%.
Subterráneos de Buenos Aires Sociedad del Estado es la empresa de la Ciudad de Buenos Aires que tiene a su cargo la administración de la red de subtes, su desarrollo, expansión y el control de la operación del servicio.
Actualmente, hay 462 coches con aire acondicionado en servicio, lo que representa un 70% del total de la red. En este sentido, las líneas A, C y H ya cuentan con aire acondicionado en el 100% de su flota y próximamente la línea D alcanzará el mismo porcentaje.
Se inauguraron tres estaciones de la Línea E: Correo Central, Catalinas y Retiro, sumaron dos kilómetros a la red, conectándolos barrios de Flores y Retiro en un solo recorrido
El gobierno de la Ciudad de Buenos Aires afirma que siegue trabajando en la modernización y el reemplazo de escaleras mecánicas. Ya fueran reemplazadas 19 escaleras por nuevas. El trabajo de implementación de escaleras mecánicas sigue en las estaciones San José, Emilio Mitre y José María Moreno. Así, resta una en Jujuy y otra en José María Moreno.
OBRAS EM LA RED
El informe muestra la secuencia de obras en la red. Como parte de la extensión de la Línea E, ya está operativo el nuevo taller Lacarra, fundamental para la operación del servicio y el mantenimiento de la flota. Con la primera etapa quedaron en servicio las vías 1, 2 y 3 y los edificios anexos para realizar el mantenimiento preventivo de las formaciones. En una segunda fase, serán habilitados los nuevos anexos de servicio y el depósito y, en la fase 3, serán finalizados los trabajos relativos a la vía de maniobras, mini SER (subestación electrificadora) y sistema de señales.
El taller Parque de los Patricios de la Línea H es descrita como fundamental para la operatividad de la línea y el mantenimiento de la flota. Allí se hará las revisiones periódicas que los coches necesitan, sin trasladarlos a otros talleres. Así, habrá más coches en servicio y se mejorará la frecuencia. El taller fue construido íntegramente con el método “en caverna”, para minimizar el impacto en superficie, dado que se encuentra debajo del Parque de los Patricios.
La Central Obelisco es el espacio donde combinan las líneas B, C y D y hoy constituye uno de los puntos más congestionados de la red, donde transitan unas 300 mil personas por día. Ya fue finalizada la primera etapa de este proyecto.
PLAN INTEGRAL DE GESTIÓN DE ASBESTO
Con respecto a Subte, otro informe del gobierno muestra que se finalizó una nueva etapa de análisis de la flota de la red: o Plan Integral de Gestión de Asbesto, coordinado junto a Metrovías, los gremios, la Agencia de Protección Ambiental (APrA), la Dirección General de Protección del Trabajo dependiente de Subsecretaría de Trabajo, la Superintendencia de Riesgo de Trabajo, el Instituto Nacional de Tecnología Industrial (INTI) y la Defensoría del Pueblo.
Dice el informe que, como resultado, se identificaron piezas con asbesto en los coches Nagoya 300 y 1200 de la Línea C, actualmente fuera de circulación; 10 componentes en los coches General Electric de la Línea E, que se están reemplazando por las formaciones Alstom; y en 7 piezas de los coches Fiat, de la misma línea, que serán ocluidas o sustituidas.
El objetivo de este plan es preservar la salud del trabajador del subte y se hizo posible debido a un compromiso llevado adelante junto a Metrovías, los gremios y los organismos especializados, que establecieron los protocolos a seguir para el análisis de las piezas sospechadas, bajo estándares internacionales, con empresas avaladas por la autoridad de aplicación en la materia. El informe asegura que la presencia de piezas con asbesto en las formaciones no presenta ningún riesgo para los usuarios.
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